Hvis du har fulgt med smart city-trends, vil det ikke overraske dig at høre, at næste generations 5G trådløs tjeneste vil gøre smarte byer mere intelligente.
"Jeg tror ikke 5G har brug for meget af et skub," fortalte Nakul Duggal, en senior VP for produktstyring hos Qualcomm, til Digital Trends. For Duggal er fordelene indlysende, og Qualcomm ser dette som året for 5G; mere end to dusin 5G-kompatible smartphones forventes at komme på markedet ved udgangen af året ved hjælp af Qualcomms chipset.
Anbefalede videoer
Der er en række fordele ved 5G, hvoraf den vigtigste er hastighed. Qualcomm har demonstreret maksimale downloadhastigheder på omkring 4,5 gigabit per sekund og gennemsnitlige dataoverførselshastigheder på omkring 1,4 gigabit per sekund. Det er hurtigt nok til at downloade en to-timers film på omkring 17 sekunder, mod omkring 6 minutter for en aktuel 4G-forbindelse. Med andre ord ny
Relaterede
- 5G-hastighedsløbet er slut, og T-Mobile har vundet
- T-Mobiles 5G er stadig uovertruffen - men er hastighederne plateauet?
- Her er en anden stor grund til, at T-Mobile 5G dominerer AT&T og Verizon
Men det handler ikke kun om næsten øjeblikkelige downloads af 4K film eller hurtigere højre swipes. 5G byder på fordele, der kan vise sig at være afgørende for smart city-initiativer. Det er i høj grad takket være mobiltelefon-til-alt-kommunikation (C-V2X)., en ekstra funktion af
Det er den samme rolle beregnet til dedikeret kortdistancekommunikation (DSRC), som standarden er i øjeblikket testet i adskillige smart city- og vejbaneprojekter rundt om i USA, såsom Hondas pilotprogram i Ohio, hvor kameraer lader biler fortælle hunde fra Dodges. Mens begge teknologier fungerer i næsten-Wi-Fi-båndbredden, hævder tilhængere af 5G, at C-V2X tilbyder fordele, som DSRC ikke kan matche.
Med bedre fejlkorrektion og codecs kan C-V2X sende beskeder dobbelt så langt og dobbelt så hurtigt som den ældre DSRC-protokol.
Den primære fordel, forklarede Jim Misener, Qualcomms seniordirektør for tekniske standarder, er pålidelighed. Med bedre fejlkorrektion og codecs kan C-V2X sende beskeder dobbelt så langt og dobbelt så hurtigt som den ældre DSRC-protokol. Det er en kritisk forskel, når det kommer til køretøj-til-bil-kommunikation, som måles i millisekunder, noget virksomheden gjorde sig store anstrengelser for at demonstrere på en stor parkeringsplads i Las Vegas under CES 2019.
I nærheden af Rio-hotellet afmærkede Qualcomm et fire-vejs stopkryds for at bevise sin sag. Ved at bruge en Ford F-150 pickup og en slank Ducati motorcykel udstyrede ingeniører dem med C-V2X transceivere for at vise, hvad der ville ske, hvis begge køretøjer forsøgte at køre ind i krydset på samme tid tid. Da pickup-trucken bevægede sig væk fra stopskiltet, bragede Ducati-rytteren gennem krydset uden at stoppe. Heldigvis blinkede en advarsel om, at motorcyklen var på vej med rødt på lastbilens head-up display og en hørbar alarm lød, hvilket fik chaufføren til at trykke på bremsen og forhindre et forfærdeligt styrt.
I fremtiden er håbet, at sådan V2X-kommunikation automatisk vil bremse køretøjer. Og når autonome biler kører på vejen, vil sådanne beskeder være afgørende for at koordinere deres bevægelser på gader og motorveje.
Flere biler udstyret med C-V2X gør det til en mere attraktiv mulighed for byer, der ser på langsigtede investeringer.
Men C-V2X-kommunikation kan også involvere andre elementer i en kommunal infrastruktur, såsom trafikkameraer, forklarede Qualcomms Duggal.
"Du kan bruge det til at finde ud af hensigtsbestemmelse, såsom hvad en fodgænger sandsynligvis vil gøre ved at bruge et kamera i et vejkryds og sende billedet direkte til en nærgående bil," sagde Duggal.
Flere biler udstyret med C-V2X gør det også til en mere attraktiv mulighed for byer, der ser på langsigtede investeringer. Og mange analytikere forventer, at alle køretøjer snart kommer udstyret med indbyggede trådløse forbindelser. Ford, for eksempel, gav for nylig teknologien et løft ved lover at sætte C-V2X i alle sine køretøjer inden 2022. Reservedelsleverandører som Bosch og Continental har også sagt, at de vil have radioer, der understøtter både DSRC og C-V2X inden da.
Mere end trafik
Presset til C-V2X er ikke kun at hjælpe med at redde liv, men også at forbedre liv i smarte byer. Alene trafikpropper tegner sig for 8 milliarder tabte timer for amerikanske chauffører hvert år. Trafikpropper brænder også brændstof - op til 4 milliarder gallons om året - hvilket fører til smog og forurening, ifølge Verizon.
"Det handler også om sikkerhed, videoanalyse, skuddetektion, cyberkapaciteter og forbedring af driftseffektiviteten," fortalte Lani Ingram, Verizons VP for smart communities, til Digital Trends. Ingram arbejder sammen med de enkelte kommuner for at hjælpe dem med at planlægge og installere sådanne systemer.
Lydknuder, for eksempel installeret på lyspæle, kan registrere skud, magnetometre indlejret i fortovet kan overvåge trafik, og bevægelses- og nærhedssensorer i trafiklys kan hæve eller sænke LED-belysningen afhængigt af trafiktætheden kl. nat. Den sidste funktion kan levere strømbesparelser op til 80 procent i forhold til traditionel gadebelysning, ifølge Verizon. Det er en anden grund til, at Ingram nævner de potentielle miljømæssige fordele ved smartere 5G-systemer og -tjenester.
(Ingram sagde, at privatlivets fred også opretholdes ved ikke at knytte nogen bestemt aktivitet til en bestemt person. Hun bemærkede, at Verizon rutinemæssigt reviderer infrastrukturen for at opretholde bedste privatlivspraksis.)
Men at bruge 5G til at øge IQ'en for smart city-programmer kan skabe andre udfordringer.
Der vil være et væld af kommunikationsdatatrafik, som byer snart skal kæmpe med. Det kan hurtigt blive kompliceret.
Der vil være et væld af kommunikationsdatatrafik, som byer snart skal kæmpe med, fra bevægelsessensorer på fortove til videokameraer til mængden af meddelelser, der angiver hastigheden, placeringen og den aktuelle tilstand for utallige køretøjer, lige fra busser til cykler og delebil tjenester. Det kan hurtigt blive kompliceret, forklarede Qualcomms Misener.
"Med motorcykler, for eksempel, er det ikke kun et spørgsmål om hjulvinklen for at finde ud af, hvor den skal hen, der er også den faktor, du kan læne dig til at dreje cyklen,” sagde Misener og indikerede, at endnu mere information måske skal transmitteres i V2X spektrum.
Selvom det vil tage mindst et år, før back-haul-switch-netværkene er fuldt opgraderet til at håndtere 5G, er der byer rundt om i landet, der allerede implementerer det. Verizon har
Desuden gør det faktum, at 5G først vil være tilgængelig i storbyområder frem for landdistrikter, det til det oplagte valg for fremtidig infrastruktur kommunikationsspil, hvad enten det er for at hjælpe retshåndhævelse, forbedre trafikflowet eller levere mere pålidelig trådløs kommunikation i første omgang respondere.
Som Misener udtrykte det: "Hvis et [transportafdeling] placerer det ved et kryds, vil det have nytte med det samme."
Redaktørens anbefalinger
- T-Mobiles store forspring inden for 5G-hastigheder går ingen vegne
- Bor i et landområde? Verizon 5G er ved at blive bedre for dig
- Qualcomms Snapdragon X75 indvarsler den næste æra af 5G-forbindelse
- Verizons billigste 5G ubegrænsede plan er lige blevet endnu billigere
- Razers 5G-aktiverede håndholdte spilsystem får en offentlig udgivelse
