2015 Volvo V60 T5 Drive-E anmeldelse

Familievogne, der engang var en fast bestanddel på amerikanske veje, er faldet i antal til kun et par sølle tilbud i Stateside i de sidste par år. Hvor køretøjer som Subaru Legacy vogn, Mercedes C-klasse vogn, Audi A4 Avant og Dodge Magnum engang strejfede landet stolt og frit, vognlandskabet har været næsten øde, hvilket kun efterlader nogle få muligheder for crossover-averse købere at vælge imellem.

Volvo V60 er nykommeren til den næsten uddøde karrosseri, og slutter sig til BMW 3-serie vognen og snart forlod Acura TSX Sport Wagon som de sidste tilbageværende rester af en engang så robust race.

3-serien er bygget til fædre, der ønskede, at de havde to færre børn, og som stadig håber på at holde fast i deres sportslige ungdom. Acura er lavet til dem, der aldrig har hørt om BMW. Og Volvo er et helt andet udyr; den kombinerer svensk stil og amerikansk sensibilitet i en markant, smuk og tilsyneladende sporty pakke.

Udseende, brugervenlighed og teknologi

V60 er måske en af ​​de få vogne, der er tilbage på de amerikanske veje i dag, men jeg tør godt sige, at den er den flotteste af flokken. Frontenden falder i tråd med resten af ​​det nye, swoope Volvo-designsprog. Sideprofilen skriger sikkert og sporty. Og bagenden trækker elementer ind fra den nu berygtede Volvo P1800 ES shooting brake fra begyndelsen af ​​1970'erne, hvilket får mit hjerte til at flagre.

Når man træder ind i V60, er det første, en fører sandsynligvis vil bemærke, bortset fra den karakteristiske og utroligt svenske streg, de vidunderligt komfortable sæder. Selvom det ikke er nyt for Volvo-mærket – har svenskerne længe sigtet efter at tage imod selv Lay-Z-Boy for de fleste komfortable siddepladser – V60s-spandene minder om, at bilsæder kan være slanke, overskydende og slående, men også hyggeligt.

Tryk på tændingsknappen på instrumentbrættet, og det digitale instrumentpanel kommer til live med røde og blå nuancer. Omdrejningstælleren er centraliseret i klyngen med et digitalt speedometer i midten, som er flankeret af vandtemperatur og turbo boost-målere. Tænd for et blinklys, som har et retrodesign som en Ford fra 1950'erne, og en lille grøn indikator lyser. Det er klart, selv ved opstart, at Volvo var opsat på at få sin nyeste amerikanske deltager til at skille sig ud fra mængden.

Indeni, ud over de utroligt komfortable sæder, vil købere finde masser af plads til en hel familie, inklusive 2,3 børn og en labrador. For at holde ynglen sikker, inkluderer Volvo en række sikkerhedsfunktioner og akronymer, inklusive Whiplash beskyttelsessædesystem (WHIPS), sidekollisionsairbags (SIPSBAGS II), oppusteligt sidegardin (IC) og mange andre.

Hvad angår teknologien, vil beboerne øverst i midterkonsollen finde et no-nonsense infotainmentsystem. Det skal snart erstattes af Volvos helt nye, avancerede system, som vil debut på den nye XC90. Den nuværende i hjertet af V60 er fremragende.

I modsætning til så mange af sine konkurrenter er Volvo-systemet enkelt og ukompliceret. Brugere vil finde Bluetooth-parring enkel såvel som betjening af navigation og andre systemer. Hvis der er en anke, jeg har til V60s infotainment, er, at touchskærmen føles for lille og langt væk fra føreren. Høje bilister vil sandsynligvis finde sig i at skulle læne sig ind for at røre ved skærmen. Jeg ved, at det at klage over en lille skærm, der er for langt væk, er som at citere Woody Allen: "Dreng, maden på dette sted er virkelig forfærdelig... og så små portioner."

Volvo elsker akronymer

At vælge, hvad der skal drive din V60, er kun lidt mindre kompliceret end at udfylde en 1040-EZ-formular til dine skatter. Volvo er midt i en overgangsperiode og efterlader vognen med en identitetskrise.

V60 tilbydes i tre niveauer: T5 Drive-E, T5 AWD og T6 AWD R-Design. En ny 2,0-liters turboladet inline firecylindret motor – som Volvo brugte 11 milliarder dollars på at udvikle – driver den første T5 på listen. En turboladet 2,5-liters femcylindret motor driver den anden T5 på listen. Det tillokkende T6 AWD R-Design – den hurtigste Volvo-vogn nogensinde lavet – pakker en 325 hk inline turboladet sekscylindret.

Forvirret? Nå, vent bare. Det bliver værre.

Volvo tilbyder kun disse attraktive nye 2,0-liters motorer i forhjulstrukne modeller. Det skyldes, at den nye drivlinje ikke passer i den nuværende platform med firehjulstræk. Det betyder, at købere enten skal vælge den helt nye motorarkitektur … eller firehjulstræk.

I T5-form producerer Drive-E 2.0 240 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment, som sendes til forhjulene gennem en ny otte-trins automatgearkasse. EPA har estimeret T5 Drive-E fire-banger til at opnå 25 mpg by, 37 mpg motorvej, med en samlet score på 29 mpg.

Selvom den er relativt effektiv, kan 2.0'eren stadig skubbe den sporty svenske slæde til 60 på 6,1 sekunder og op på en tophastighed på 130 mph.

Bag rattet

På vejen er Volvos T5 Drive-E kraftforsyning lineær, i modsætning til turboladede Volvoer fra fortiden, som led af alvorlig turboforsinkelse. Motoren føles dog ikke så raffineret som BMWs 240-hk turbo 2.0-firer. Til tider følte jeg, at en mekaniker ved en fejl hældte en pose grus ind i motoren i stedet for olie, da motornoterne, der gennemsyrede kabinen, føltes ekstremt uraffinerede. Uanset hvad er kraftforsyningen tilfredsstillende, og skiftene på den nye otte-trins automatgear er smøragtige.

Så er der håndteringen, som falder mellem V60’erens to konkurrenter: Det er et syn, der er bedre end den roly-poly Acura, men langt fra den barberbladede Bimmer. Hvis en chauffør ikke ønsker at blive haleglad i svingene, vil V60 glæde sig.

Det er dog her, mine komplimenter for køredynamikken i V60 ender. Den elektroniske servostyring reagerer for eksempel fuldstændig på det modsatte af, hvad enhver fører nogensinde ville ønske: Den føles tung i tomgang og bliver mere og mere let, efterhånden som bilens hastighed øges eller svingene bliver flere hyppig. Ja, den kan justeres i infotainment-enheden, men selv på de mest sportslige indstillinger følte jeg, at styrefornemmelsen manglede en puls.

Venderadius er også dyster. V60 er ikke en stor bil. Men den kører som en dumper. Jeg følte mig som Austin Powers, der drejede med flere punkter ind og ud af parkeringsstrukturer i den svenske slæde. Tilføj et par skrigende børn i bilen, og det kan hurtigt blive katastrofalt, da opmærksomheden hurtigt trækkes væk fra tæt parkering. Volvo vil snart har en løsning på det problem, men det er stadig et par år tilbage.

Så kommer vi til den måske vigtigste del af enhver bil: bremserne. For et selverklæret sikkerhedsbesat firma er Volvos bremser ret grusomme. Bremserne fungerer fint til at stoppe bilen... et par gange. Men de føles ekstremt squishy, ​​og efter en kort pause med livlig kørsel, bliver bremserne hurtigt vendt tilbage til den smeltede metalform, som de engang kom fra.

Til sidst kommer vi til brændstoføkonomien. Selvom EPA har givet V60 en meget imponerende brændstofeffektivitetsvurdering, var jeg ikke i stand til at opnå mpg-tal i nærheden. Jeg så et gennemsnit på 18 mpg i min tid med V60 - langt fra de påståede 29.

Konklusion

Hvis en køber – ligesom jeg – håber, at V60'ens smukke, atletiske udseende antyder en sovevogn, vil de sandsynligvis blive skuffede. V60 er en slankere familievogn end snedig sportsmaskine.

Jeg indrømmer dog fuldt ud, at jeg sandsynligvis ikke er målkøberen til V60. Køreentusiaster som mig er meget bedre egnet til V60 T6 AWD R-Design Platinum, men selv det sekscylindrede monster falder pladask for ægte motoriske nirvana-søgere.

For en Volvo-y-fører, som dem, der beskæftiger sig med stil, komfort og sikkerhed, formoder jeg, at V60 er værdig til deres tilbedelse og hårdt tjente penge.

Interiøret – ligesom det ydre – er en knockout. Den kører jævnt og behageligt ved eller under hastighedsgrænsen. Og det er en af ​​de sikreste biler på planeten. Plus, chauffører kan nyde en af ​​de fineste europæiske biler på vejen uden at få et prætentiøst tysk logo foran. Volvo flyver på mange måder under radaren. Mange, formoder jeg, finder det tiltalende. Jeg er bare ikke den fyr. Jeg ville ønske, jeg var, men det er jeg ikke.

Så hvis du er en tech-glad far, der har mere interesse i at komme et sted i komfort, vil Volvo V60 være en absolut fornøjelse. Hvis du ønsker at komme rigtig hurtigt dertil, så få BMW 3-serie vognen.

Højdepunkter

• Slank og karakteristisk eksteriørstyling
• Langt mere anvendelig end en sedan eller crossover
• Blødt skiftende otte-trins automat
• Indretning lige ud af et højkonceptt skandinavisk designfirma

Lavere

• Let overvældede og overophedede bremser
• Brændstofeffektivitet ikke helt realistisk
• Nye Drive-E-motorer tilbydes ikke med firehjulstræk

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• Volvos løftede V60 Cross Country-vogn snører vandrestøvlerne