Audi E-Tron elektrisk SUV First Ride

En konvoj af sorte SUV'er bestiger en snoet bjergvej. Rejsen gennemføres i gryemørket før daggry for at undgå nysgerrige blikke. På trods af tilsyneladende er vi ikke på vej til et møde med en Bond-skurk, selvom vores stenbrud er lige så hemmelighedsfuldt. Vi er på vej til toppen af Colorados Pikes Peak at møde Audi E-Tron – den tyske bilproducents første massemarked elbil.

Som andre etablerede luksusbilproducenter blev Audi i første omgang overrumplet af Teslas succes og dens avancerede elbiler. Tesla bevæger sig muligvis ned på markedet med sin Model 3, men Audis E-Tron crossover sigter højt og vælger Silicon Valley-bilproducentens

Model X som sit mål. Flytningen giver mening i betragtning af den svulmende popularitet af højkørende modeller. E-Tron vil også konkurrere mod den nyligt lancerede Jaguar I-Pace og forskellige elbiler, der er lovet af andre luksusmærker, herunder modeller lavet af Mercedes-Benz og BMW.

E-Tron bliver det ikke officielt afsløret indtil 17. september^th, hvilket også er den dato, hvor Audi begynder at tage imod bestillinger på den nye model. Det betød, at vores Pikes Peak sneak preview involverede en prototype. Selvom den blev bygget til at se ud, føles og fungere som den endelige produktionsmodel, foretager Audi stadig nogle sidste justeringer, mens den forbereder sig på at lancere masseproduktion. Vi fik ikke lov til at køre E-Tron, men vi fik nogle første indtryk af dens ydeevne og teknologi fra passagersædet.

Under wraps

E-Tron-prototypen, vi kørte i, var dækket af camouflage for at skjule dens endelige form. Men baseret på korte glimt af billeder af det ikke-camouflerede slutprodukt, kan vi fortælle dig, at camo'en ikke skjuler meget. E-Tron ligner meget andre nyere Audi crossovers og SUV'er med en noget lav taglinje, der ligner såkaldte crossover-coupéer som f.eks. BMW X6 og Mercedes-Benz GLE Coupe, eller endda Audis egen Q8. Audi hævder en vindsnydende modstandskoefficient på 0,28, hvilket faktisk er en anelse bedre end den meget swoopier Jaguar I-Pace's 0,29, men ikke stille så glat som Tesla Model X's 0,25 cd.

Strømmen kommer fra to elektriske motorer, der forsynes af en 95-kilowatt-timers lithium-ion-batteripakke monteret under kabinen. Én motor driver hver aksel, hvilket giver E-Tron firehjulstræk. Tilsammen producerer motorerne 300 kilowatt (402 hestekræfter) og et drejningsmoment på 413 pund-fod, hvilket Audi hævder vil få omkring 4.000 pund E-Tron fra nul til 62 mph på mindre end seks sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 124 mph. Som med alle elbiler giver E-Trons øjeblikkelige drejningsmoment et stort spark. Da vores chauffør satte den højre pedal i gulvet, var accelerationen næsten smertefuld, selvom den hurtigt aftog.

Rækkevidden er anslået til 400 kilometer (248,5 miles) på den europæiske WLTP testcyklus. U.S. EPA-tal er ikke tilgængelige på nuværende tidspunkt.

Vi kan ikke lave en direkte sammenligning uden en præcis nul til 60 mph tid eller rækkevidde, men E-Tron ser ud til at være i samme boldbane som sine rivaler. Jaguar anslår 240 miles rækkevidde for I-Pace, mens basismodel X 75D (med en 75 kWh batteripakke) er vurderet til 237 miles. Men Tesla tilbyder også en 100 kWh batteripakke, der er god til 295 miles rækkevidde i Model X 100D. I-Pace vil køre fra nul til 60 mph på 4,5 sekunder, ifølge Jaguar, mens Tesla hævder hver version af Model X vil gøre jobbet på mindre end fem sekunder (P100D er den hurtigste med en brændende 2,9 sekunder).

Forbudt teknologi

I bilverdenen betegner udtrykket "forbudt frugt" biler, der ikke er tilgængelige i ens hjemland. Den rally-opdrættede Lancia Delta Integrale er et fantastisk eksempel på en. Vi mener, at udtrykket også er passende for E-Trons suite af tekniske funktioner, da mange af de mest opsigtsvækkende varer ikke vil være tilgængelige i USA ved lanceringen på grund af regler.

Udover dens elektriske drivlinje er den vigtigste ting ved E-Tron dens brug af kameraer i stedet for sidespejle. Næsten alle bilproducenter har talt om gør dette på et eller andet tidspunkt, men Audi er den første til at prøve det på en egentlig produktionsbil. Hvorfor er det en big deal? Kamerapuder er mindre end spejle, hjælper med at forbedre aerodynamikken og dermed driving range. Audi forventer også en forbedring af udsynet i forhold til konventionelle spejle.

Kamerafeedet vises på skærme indbygget i dørene. Billedet så klart nok ud til at fungere som en passende spejlerstatning, men det betyder, at føreren skal kigge lidt længere ned end normalt, hvilket kan vise sig akavet ved kørsel i den virkelige verden. Vi forbeholder os dog den endelige dom, når vi sætter os bag rattet. En anden ting, vi lagde mærke til, var, at selvom de fylder mindre end konventionelle spejle, gør kamerapuderne det ikke blander sig problemfrit ind i karrosseriet, som mange nyere konceptbiler kan få dig til at tro, at det er tilfældet med disse ting.

Intet af dette er dog relevant for amerikanske købere, fordi kamera-spejlsystemet ikke vil være tilgængeligt her ved lanceringen. Audi arbejder stadig på at få teknologien godkendt af regulatorer og har ikke en fast tidslinje for tilgængelighed i USA.

E-Tron er også udstyret med kameraer, radar og lidar - trifectaen af ​​sensorer, som mange bilproducenter ser som grundlaget for selvkørende biler. Den amerikanske model vil dog ikke bryde nogen ny vej, når det kommer til førerassistentfunktioner. Audi lover adaptiv fartpilot med begrænset styreassistent og intet mere. Bilproducenten tilbyder de mere sofistikerede Pilot i trafikken system, som gør det muligt for bilen at overtage styring, acceleration og bremsning i trafikpropper, på A8 sedan på andre markeder. Igen systemet vil ikke blive tilbudt i U.S.A. på grund af bekymringer over manglen på klare regler og muligheden for forvirring om systemets muligheder.

Første tur indtryk

For et køretøj, der angiveligt repræsenterer fremtiden for sin producent, føles resten af ​​E-Tron bemærkelsesværdigt almindeligt. Det er dog ikke en dårlig ting.

MMI infotainment-systemet, med dets store udstrækning af skærme, ser futuristisk ud, men det ligner det opsætning, der bruges i seneste generation af Audi A7 og A8 samt Q8 crossover. Det betyder, at du får lækker grafik, en brugervenlig grænseflade og piezoelektriske berøringspunkter, der gentager følelsen af ​​analoge knapper. Resten af ​​interiøret er temmelig umærkeligt i designet, med masser af plastikbeklædning præget af metalstrimler. Vi kunne godt lide de orange kontrastsyninger i vores prototypekøretøj og fandt, at der var rigeligt med frihøjde og benplads foran og bagpå.

Audi tog os til Pikes Peak, synet af en berømt bakkeløb mærket engang domineret, og hvor søskendemærket Volkswagen for nylig satte rekord med en elbil, primært for at vise E-Trons regenerative bremsesystem frem. Enhver produceret elbil bruger regenerativ bremsning, som genvinder energi, der normalt går tabt som varme, for at genoplade batteripakken. Men Audis system kombinerer de regenerative bremser og friktionsbremser i én problemfri operation. Marko Hörter, ingeniøren med ansvar for at udvikle dette integrerede bremsesystem, sagde, at 90 procent af decelerationen ved kørsel i den virkelige verden kunne håndteres ved hjælp af regenerativ bremsning. Med andre ord behøver du kun at røre bremsepedalen 10 procent af tiden.

For at bevise sin pointe kørte Hörter os ned fra toppen af ​​Pikes Peak - nedadgående 6.352 fod og forhandlede over 100 sving - og brugte kun de almindelige friktionsbremser til at decelerere én gang. E-Tron tilbyder tre niveauer af regenerering, inklusive et, der gør det muligt for bilen blot at løbe uden at bremse. Selv i sin mest aggressive indstilling fandt vi, at decelerationen var mindre alvorlig end i en Tesla Model S eller Model 3. I disse biler føles det, når du slipper speederen, som om en slæbeskakt er blevet udløst fra den bagerste kofanger. E-Trons kørekvalitet med en luksuriøs følelse imponerede os også, og det samme gjorde dens kabine, som er stille selv efter elbilstandarder.

Mere på vej

Vores første indtryk af Audi E-Tron er en ganske almindelig crossover, der tilfældigvis har en elektrisk drivlinje og et par bemærkelsesværdige tekniske gadgets. Men en dosis alm. kan være præcis hvad elbiler nødt til at gå forbi de tidlige adoptanter og blive virkelig mainstream. Det finder vi helt sikkert ud af i de kommende måneder. Audi vil løfte sløret for E-Tron i San Francisco den 17. september^th, og kan ikke vente med at få siddetid på et tidspunkt efter det.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Audi Q8 e-tron første køregennemgang: 300-mile luksus EV cruiser
• Audis SkySphere elektriske roadster har formskiftende superkræfter
• Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et koncept, der undslap tegnebrættet
• Hvorfor opladningshastighed er lige så vigtig som rækkevidde for ejere af elbiler
• Audis stilfulde E-Tron Sportback vil lære sine andre elbiler nye tricks