2019 Nissan Leaf Plus anmeldelse

2019 Nissan Leaf Plus

Score detaljer

DT anbefalet teknologi til at ændre produkt

"Større rækkevidde og kraft løfter Nissan Leaf Plus 2019 fra en også-løb til en udfordrer."

Fordele

• Forbedret rækkevidde
• Kraftig drivlinje
• Rummeligt interiør
• Smart e-Pedal system

Ulemper

• Dårlig afstemning af affjedring
• Billigt udseende interiør
• Svært at se meningen med ProPilot Assist

Nissan Leaf var den første moderne elbil, der blev fremstillet og solgt i stort antal, og er gået hen og blevet den bedst sælgende elbil i historien. Men Nissan spiller nu indhentning.

Det er ikke muligt at købe en elbil med over 200 miles rækkevidde for under $40.000, men da anden generation af Leaf blev lanceret i 2017, kunne den kun mønstre en EPA-bedømt rækkevidde på 150 miles. Gå ind i Nissan Leaf Plus 2019. Takket være en større batteripakke har denne nye model op til 226 miles rækkevidde. Den har også mere kraft end standard Leaf. Men det er også dyrere.

2019 Nissan Leaf Plus starter ved $37.445 - en $6.560 præmie i forhold til standardsortimentet Leaf (alle priser inkluderer et obligatorisk $895 destinationsgebyr). Vores testbil var også en række-topping SL-model, som ringede til $43.920. SL inkluderer ekstraudstyr som lædersæder, LED-forlygter og Nissans ProPilot Assist førerhjælp, men kommer også med en rækkeviddestraf. Både SL og mid-range SV er vurderet til 215 miles rækkevidde; kun basis S trimniveau opnår de maksimale 226 miles.

Blander ind

Nissan gjorde en komplet 180 med stylingen af ​​den nuværende generation af Leaf. Hvor den første generation af Leaf annoncerede sin elektriske drivlinje med sci-fi-styling, ligner dens efterfølger en almindelig hatchback. Styling cues, herunder "V-Motion" gitter og "flydende" taglinje, er lånt fra andre nuværende Nissan-modeller. Som med førstegenerations Leaf er ladeporten anbragt i bilens næse. Men denne gang er den diskret gemt mellem gitteret og kalechens søm. Visuelt kan Plus-modellen ikke skelnes fra standardserien Leaf, med kun diskret badging, der viser, at du har tjent med den ekstra rækkevidde.

Interiøret bærer også videre fra standardserien Leaf. Det meste af det er standard Nissan billetpris, hvilket betyder et ret fornuftigt design svigtet af billige materialer. Det overordnede fællestræk med andre Nissan-modeller får Leaf til at føles betryggende normal, indtil du går for at sætte den i køre. I stedet for en konventionel håndtag får du en cirkulær enhed, som du skal glide rundt som en computermus for at vælge kørsel eller bakge (park er en knap på toppen). Skifteren bærer over fra første generation af Leaf, men dens form-over-funktion design virker mere malplaceret i den mere konservativt stilede anden generations model.

Ligesom standardserien Leaf har Plus en usædvanlig høj kørestilling, som vi syntes var en smule akavet. Det sammen med ratstammens manglende justerbarhed (den vipper, men teleskoperer ikke) gjorde det svært at finde en god kørestilling. Forsæderne er dog ret komfortable, og bilen tilbyder godt udsyn (suppleret af et 360-graders kamerasystem på vores testbil) på trods af en stejlt revet forrude og tykke bagstolper.

Leaf Plus leveres som standard med en 8,0-tommer central berøringsskærm, men du skal opgradere fra basis S-udstyrsniveau til SV for at få Apple CarPlay og Android Auto. Infotainmentsystemet har ikke mange klokker og fløjter, men det er i det mindste nemt at finde en SiriusXM-station. Vi kunne også godt lide layoutet af det digitale instrumentpanels display, som indeholdt fed, enkel grafik, der nemt formidlede information.

Leaf er sandsynligvis den mest praktiske elbil, de fleste købere vil kunne få fingrene i. Chevrolet Bolt EV og BMW i3 er begge mindre hatchbacks, mens Tesla Model 3 er en sedan, med et bagagerum i stedet for en bagluge. Mange andre elbiler, herunder Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf og Hyundais Ioniq Electric og Kona Electric, er ikke tilgængelige i hele landet.

Hvis du ikke bor i en stat, hvor disse biler er tilgængelige, mangler du ikke for meget, når det kommer til passager- og lastrum. Leaf er tæt på toppen af ​​gruppen på passagerplads og tilbyder mere lastrum end selv den høje tag Kia Niro EV med bagsæderne på plads. Lastrummet forbedres dog ikke dramatisk med bagsæderne foldet, som det gør i de fleste andre elektriske hatchbacks.

Mere rækkevidde, mere kraft

Leaf Plus får sin ekstra rækkevidde takket være en større batteripakke - 62 kilowatt-timer sammenlignet med 40 kWh for standard Leaf - men det er ikke det eneste, Nissan har opgraderet. Plus har også mere kraft. Dens 214 hestekræfter og 250 pund-fods drejningsmoment er stigninger på 67 hk og 14 lb-ft i forhold til standardserien Leaf.

Du kan mærke den ekstra kraft bag rattet. Hvor standardserien Leaf føltes temmelig tarmløs ud over den indledende gasspjæld, accelererer Leaf Plus kraftigt op til motorvejshastigheder. Det tilføjer noget, der tidligere manglede fra køreoplevelsen: sjov. Zipping gennem trafikken vil sætte et smil på dit ansigt. Men Leaf er stadig ikke en hurtig bil. Nissan leverede ingen accelerationstal, men vi ville blive overraskede, hvis Leaf Plus kunne matche den producentestimerede 5,3-sekunders nul til 60 mph-tid for en base Tesla Model 3.

Vi ville også ønske, at Nissan også havde opgraderet affjedringen, da de fikserede drivlinjen. Som med standardserien Leaf havde Plus-modellen karrosseriet som en Lincoln Continental fra 1970'erne i svingene, men uden den behagelige tur at matche. Igen udklasser Tesla Model 3 Nissan her, men det gør Chevrolet Bolt EV også. Chevy'en føles mere kvik, hvilket bidrager til den sjove faktor. Mens den har færre hestekræfter (200 hk) end Leaf Plus, har Bolt EV mere drejningsmoment (266 lb-ft) og vejer mindre.

Leaf Plus har et trick, som dens rivaler ikke kan matche. Nu har enhver elbil regenerativ bremsning, som høster energi fra deceleration til genopladning af batteripakken. Det betyder, at du sænker farten lidt bare ved at slippe gaspedalen, svarende til motorbremsning i en forbrændingsbil. Nissan tog tingene et skridt videre med e-pedal. Denne standardfunktion kombinerer regenerativ bremsning med bilens konventionelle friktionsbremser, så du næsten aldrig behøver at røre ved bremsepedalen. Systemet vil bremse bladet til et helt stop, hvis du lader det. Dette fungerer godt i stop-and-go-trafik og fjerner gætværket af, hvornår man skal stole på for at stole på regenerative bremser, og hvornår man ikke skal. Hvis du ikke kan lide det, kan du altid slå det fra.

Nissan er min andenpilot

Vores testbil var udstyret med Nissans ProPilot Assist-system. Det ligner i konceptet Teslas Autopilot eller Cadillacs Super Cruise, hvilket giver bilen mulighed for at accelerere, bremse og forblive centreret i sin vognbane på motorveje, mens føreren holder et vågent øje med teknologien. I modsætning til autopilot kan ProPilot Assist ikke udføre vognbaneskift; Hvis du trykker på blinklysarmen, deaktiveres systemet, indtil føreren har fuldført manøvren. ProPilot Assist er mere sofistikeret end nogen førerhjælp, der tilbydes i andre ikke-Tesla-elbiler, men det betyder ikke meget i den virkelige verden.

Nissan designede ProPilot Assist til at arbejde på motorveje med tydelige vognbanemarkeringer, klart vejr og en opmærksom chauffør. Under de forhold fungerer det godt. Acceleration, deceleration og styreinput er jævne. Systemet reagerede også hurtigt, når det blev afskåret af andre biler, en hyppig begivenhed, hvis du kører med hastighedsgrænsen overalt inden for 50 miles fra New York City, som vi var. Vi fandt dog nogle kurver på vores testsektion af motorvejen, der var for skarpe til systemet. ProPilot Assist anvendte ikke nok styrevinkel, hvilket sendte bilen friløb over de hvide linjer.

Sådanne situationer fremhæver, at ProPilot Assist ikke skal forveksles med autonom kørsel. Det tilføjer dybest set vognbanecentrering oven på den adaptive fartpilot, og at tage hænderne fra rattet i selv et par sekunder vil udløse en advarsel om at være opmærksom. Selv når ProPilot Assist fungerede, fandt vi kun få muligheder for at slappe af, selv i moderat trafik. Der skete simpelthen for meget, hvilket krævede hyppige indgreb for at undgå sammensmeltning af trafik, langsommere biler og andre potentielt besværlige situationer. Vi følte ikke, at ProPilot Assist lettede arbejdsbyrden mærkbart. Det er bedst at tænke på ProPilot Assist som et meget sofistikeret fartpilotsystem: godt til lange strækninger med ligelinjet motorvejskørsel, men ikke meget hjælp andre steder.

De praktiske ting

Udvalget er grunden til, at Leaf Plus eksisterer. Standard Leaf's EPA-bedømt 150-mile rækkevidde var ikke længere tilstrækkelig, når du kunne købe en 238-mile Chevy Bolt EV (Chevy forventes at opnå 259 miles i 2020) eller 240-mile Tesla Model 3 for lidt flere penge. Hyundai Kona Electric tilbyder 258 miles rækkevidde, mens Kia Niro EV er vurderet til 239 miles, men ingen bil er tilgængelig i hele landet (en Kia Soul EV med 243 miles rækkevidde lanceres snart som godt). Den EPA-vurderede rækkevidde på 226 mil for Leaf S Plus og 215 mil for Leaf SV og SL Plus er muligvis ikke førende i klassen, men den sætter Nissans elbil tilbage i kamp.

Leafs rækkeviddeunderskud er måske ikke engang et problem, hvis Nissan udstyrede Leaf med en kraftigere oplader. Når den er tilsluttet en 240 volt niveau 2 AC-kilde, kan standardenheden på 6,6 kilowatt genoplade batteripakken på 11,5 timer, ifølge Nissan. Nogle konkurrenter tilbyder kraftigere opladere, der kan genoplade en batteripakke af samme størrelse på omkring 9,5 timer. Nissan lavede DC hurtigopladning til standard på Leaf Plus, hvilket muliggjorde en opladning på 80 procent på 45 minutter. Nissan har arbejdet med tredjepartsvirksomheder i årevis for at opbygge et netværk af hurtigladestationer, men dækningen kan variere afhængigt af dit område.

Leaf Plus kommer også som standard med autonom nødbremse, men du skal opgradere fra basis S-trimniveau til SV for at få adaptiv fartpilot. ProPilot Assist, et 360-graders kamerasystem, blindvinkelovervågning, krydstrafikalarm bagtil og en førervagtmonitor er inkluderet i det øverste SL-udstyrsniveau.

Nissan tilbyder tre års, 36.000 mile, grundgaranti og fem års, 60.000 mile, drivlinjegaranti. The Leaf modtog en gennemsnitlig pålidelighedsvurdering fra Forbrugerrapporter. Som med alle elbiler bør rutinevedligeholdelsesomkostningerne være lavere end en forbrændingsbil på grund af det mindre antal dele.

The Leaf Plus modtog top "godt” scorer i Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kollisionstests, men IIHS har ikke offentliggjort sine typiske forlygter og frontkollisionsforebyggende ratings for bilen. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke givet nogen Leaf-model af den nuværende generation en stjerneklassificering til kollisionstest.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Det her er en hård en. Basis S-udstyrsniveauet er det eneste, der opnår Leaf Plus' overordnede 226-mile rækkevidde, men det mangler vigtige tekniske elementer, specifikt Apple CarPlay/Android Auto og adaptiv fartpilot. Så vi ville ofre 11 miles rækkevidde og bruge en ekstra $1.960 for at få SV trimniveauet, som tilføjer disse funktioner. Det er dog så langt, vi ville gå.

Det øverste SL-udstyrsniveau tilføjer flere førerhjælpemidler, samt lædersæder og et opgraderet lydsystem, men vi mener ikke, at de gør bilen bedre. ProPilot Assist har ikke nok brugbarhed i den virkelige verden til at være de ekstra penge værd, og vores testbils interiør føltes ikke værdig til sin mærkatpris. Bladets største aktiv er værdi, så det kan betale sig at vælge muligheder med omhu.

Resumé

Det er nemt at afvise Nissan Leaf Plus 2019 som for lidt, for sent. Nissan mistede føringen inden for elbiler, og dens bedste indsats kan ikke engang slå rivaliserende biler inden for rækkevidde. Men det er ikke hele historien. Med 258 miles rækkevidde og en af ​​de bedste chassis til små køretøjer, der i øjeblikket er tilgængeligt Hyundai Kona Electric burde være en trussel mod Leaf. Men Hyundai er kun tilgængelig i Californien.

Det Tesla Model 3 og Chevrolet Bolt EV er begge tilgængelige i hele landet, og begge tilbyder mere udvalg end Leaf Plus. Men Nissan tilbyder mere lastrum end Teslaen, beder ikke købere om at tilpasse sig en ukendt grænseflade og kommer ikke med nogen usikkerhed om, hvornår du får din bil. Bolt EV er sjovere at køre, men har også mindre lastrum end Leaf, og dens udvendige stil er ikke for folk, der ønsker at blande sig.

Skal du få en?

Ja. 2019 Nissan Leaf Plus er fantastisk til alle, der ønsker en elbil, der føles som en normal bil.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Nissan ønsker, at 2023 Ariya skal være dens comeback EV, men barren er blevet hævet
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace