2019 Chevrolet Blazer First Drive Review

2019 Chevrolet Blazer første kørsel

"2019 Chevrolet Blazer købes bedst med det eksklusive Premier-udstyr."

Fordele

• Komfortabel Premier trim
• Seks udstyrsniveauer at vælge imellem
• God infotainmentteknologi
• Rigelig lastrum
• Værdig AWD-system

Ulemper

• Matløs acceleration
• RS sport trim for hårdt
• Avanceret sikkerhed kun i den høje ende

Historien om Chevrolet Blazer går tilbage til 1969, hvor Chevys ingeniører satte et SUV-karosseri på en halv tons lastbilramme og gav bagsiden en halv aftagelig top i ét stykke. Det K5 blazer fik med det samme en hengiven, nogle måske sige fanatisk, tilhængerskare for sin 4X4-kapacitet og dens enkle evne til at holde mennesker og gear ude af regnen. Blazeren var en fundamentalt anderledes idé end en pickup, selvom den var bygget på en, og både navnet og konceptet holdt fast. En mindre S10 blazer ankom i 1980'erne, men navnet har været fraværende i Chevys lineup siden 2005.

Den helt nye 2019 Blazer har været meget udfordret, og nu er den her. Denne Blazer er en afvigelse fra alle tidligere modeller, idet den er en mellemstørrelse, to-rækket, fem-passager crossover. Som sådan henvender Blazer sig til familier og modne købere, der leder efter en eksklusiv crossover med lette AWD-funktioner.

I traditionel Chevy-stil er der seks udstyrsniveauer at vælge imellem, lige fra en grundlæggende forhjulstrukket familievogn til en luksuriøs Premier-model trimmet med læder og spækket med teknologi. Den mest basale 2019 Chevy Blazer starter ved $29.995 inklusive alle nødvendige gebyrer, og de fyldte RS- og Premier-modeller topper omkring $50.000, inklusive optioner. Det lyder dyrt i den høje ende, men faktisk er det helt i tråd med konkurrenterne i dette segment. Det er overraskende nemt at bestille en Jeep Grand Cherokee til $50.000, da du begyndte at sætte kryds.

Indvendig og udvendig design

Blazeren bærer et helt nyt design, og den er bygget på en anden platform end nogen af ​​dens forfædre. Chevy gik ud af sin måde at give et dristig statement med det ydre og inkorporerede den flydende tagbehandling, der har været populær i branchen på det seneste. Blazeren har en fremtrædende næse og et stort gitter. Provokerende snitlinjer understreger kropsskulpturen. Den overordnede effekt af det udvendige design antyder ydeevne, især i det distinkte RS-sportsudstyr. Vi synes, det er en af ​​de mest sporty modeller i sit segment.

Blazeren er over en fod kortere end dens mellemstore Chevy Traverse staldkammerat. Blazer tilbyder 64,2 kubikfod lastkapacitet med bagsæderne nede, sammenlignet med 98,2 kubikfod i Traverse. Det er tydeligt, at Blazeren relaterer til Traverse, som Tahoe forholder sig til Suburban i fuldstørrelsessegmentet. Tahoe er en af ​​Chevys mest succesrige modeller, så vi er ikke overraskede over, at den holdt til formlen.

Der er en pointe med Blazers design. Eliminering af muligheden for en tredje sæderække gør det muligt for designere at tilbyde mere indvendig plads, herunder op til 39,6 tommer benplads bagtil. Passagererne kan flytte sæderne på anden række lidt frem og tilbage, og de kan læne sig lidt tilbage. Så Blazer kan være meget mere komfortabel for passagerer på anden række uden at blive for lang til at være smidig.

Kabinebehandlingen på Blazer er meget den samme som andre SUV'er i kategorien. Du finder ikke håndværksmæssigt træbeklædning eller andre overflødigheder, men det er vellavet og kommer med de funktioner, som familiekøbere holder af. Sæderne med basisbeklædning er gode, ikke de rygbrydende torturanordninger, du finder i nogle basismodeller. I den høje ende er de luksuriøse Premier-sæder dejligt komfortable og som ekstraudstyr udstyret med varme og ventilation for komfort året rundt. Den samme ekstraudstyrspakke, der tilfører varme og luft i forsæderne, tilfører også varme til de udvendige bagsæder.

Hvis du testkører RS-beklædningen, vil du måske finde de medfølgende sportssæder problematiske. De er ret faste, og faktisk mere faste, end vi gerne ville leve med på en langdistancekørsel. Hvis du overvejer RS, skal du sørge for at inkludere noget groft fortov i din køretur, før du træffer din beslutning.

Tekniske funktioner

Du kan fylde den nye Blazer op med al den teknologi, du kan komme i tanke om, men kun på de højeste trimniveauer. Navigation, for eksempel, er kun inkluderet på de øverste RS og Premier trim. Selv da er adaptiv fartpilot, opladning af trådløs enhed og det bagerste kameraspejl kun tilgængelige via en ekstra optionpakke. Den øverste Premier-beklædning leveres med Bose-lydsystemet, og den er valgfri i RS-beklædningen.

Chevy er en smule mere demokratisk med det grundlæggende infotainmentsystem. Alle Blazer-modeller har en 8,0-tommer berøringsskærm monteret højt på instrumentbrættet, med et par nøgleknapper og en volumenknap placeret lige under. Blazeren inkluderer GM's sædvanlige 4G/LTE Wi-Fi-hotspot-kapacitet, og systemet understøtter Chevy's Infotainment 3-operativsystem, plus Android Auto og Apple CarPlay. Så lige fra basistrimmet har du adgang til navigation og datatjenester via din telefon. Basisbeklædningerne inkluderer også et 4,2-tommers førerinformationscenterdisplay, og det vokser til 8,0 tommer i RS- og Premier-beklædningerne.

Drivende indtryk

Blazeren kommer med to motormuligheder. De to lave Blazer-beklædninger tilbyder en 2,5-liters firecylindret motor med direkte indsprøjtning, vurderet til 193 hestekræfter og 188 pund-fods drejningsmoment. Denne motor er parret med en ni-trins automatgearkasse og tilbydes kun i forhjulstræk konfiguration. Brændstoføkonomien er god for klassen, idet den kører på en EPA-estimeret 22 MPG by og 27 MPG motorvej, med et gennemsnit på 24 MPG. Chevrolet medbragte ikke nogen af ​​disse Blazere til os at køre, så den faktiske præstation på vejen forbliver et mysterium.

Startende med den mellemklassede Blazer V6 trim, får købere en 3,6-liters V6 vurderet til 308 hk og 270 lb-ft. af drejningsmoment. Alle V6 Blazere er parret med en ni-trins automatgearkasse med købers valg af forhjulstræk eller firehjulstræk. Når udstyret med førstnævnte V6 returnerer 20 MPG by, 26 MPG motorvej og 22 MPG kombineret. Hvis du vælger det sidste, kan du forvente 18 MPG by, 25 MPG motorvej og 21 MPG tilsammen. Vi gjorde det en smule bedre end det på testkørslen og opnåede et gennemsnit på op til 26 MPG med forhjulstræk. Acceleration med V6 er tilstrækkelig, men ikke enestående. Der er kraft til at lave et aflevering, men med over 300 hestekræfter og ni gear at arbejde med, forventede vi lidt flere muskler, end Blazeren viste os.

En pointe, der er værd at bemærke, er, at der er to forskellige AWD-systemer tilgængelige med Blazer V6, afhængigt af det udstyrsniveau, du vælger. Blazer V6 Cloth- og Blazer V6-læderbeklædningen på mellemniveau har et AWD-system med en enkelt kobling, der kan til- eller frakoble bagakslen efter behov. De øverste RS- og Premier-beklædninger tilbyder et AWD-system med dobbeltkobling, der automatisk kan aktivere et af baghjulene efter behov. Denne funktion giver forbedret trækkraft på is, sne eller mudder og forbedrer håndteringen på tørt fortov. Vi forventer ikke, at den vil holde trit med en Grand Cherokee på sporet, Jeep er fortsat den ubestridte off-road leder i dette segment, men den vil få dig og dine hjem gennem en snestorm.

En anden funktion at nævne er, at alle Blazere har køretilstande, der styrer transmission og stabilitetskontrol. Blazere udstyret med forhjulstræk tilbyder et udvalg af tilstande Normal, Snow/Ice eller Sport. I blazere udstyret med firehjulstræk omfatter rækken af ​​køretilstande FWD Touring, AWD, Sport, Off-Road og Tow-Haul-tilstand, hvis den er udstyret.

Blazeren har tydeligt forskellige personligheder baseret på trimniveauet. Blazer RS ​​kommer med sportstunede dæmpere, der er lidt fastere end de andre beklædninger, og et hurtigere styreforhold. Faktisk fandt vi, at RS var lidt for stiv til komfort. Det er Chevrolets svar på Ford Edge ST, som pakker mere kraft, men ikke styrer så godt. Selvfølgelig, hvis det er fuld ydelse, du er ude efter i dette segment, bliver det ikke bedre end 707 hk Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Premier er en mere jævn oplevelse og markant mere komfortabel end RS, mens den stadig tilbyder flade og responsive kurver. Du vil aldrig finde nogen Blazer, der vælter sig i et hjørne under normale kørselsforhold.

Rivaler

Blazeren konkurrerer med tre veletablerede køretøjer. De to første er 2019 Ford Edge og den 2019 Nissan Murano. Nissan plejer at være lavprisleder i denne gruppe, dog kun med et par tusinde dollars, når køretøjerne er sammenligneligt udstyret. Ford Edge tilbyder en høj ydeevne ST trim der konkurrerer direkte med Blazer RS.

Imidlertid er gorillaen på 800 pund på det to-rækkede mellemstore SUV-marked 2019 Jeep Grand Cherokee. Denne model solgte næsten 225.000 enheder sidste år, hvilket langt overgår enhver rival. Hvis man ser bort fra højprismodeller som f.eks SRTog Trackhawk, Grand Cherokee er konkurrencedygtig på pris og funktioner, når den matches mod Blazer, og tilbyder et mere kapabelt 4WD-system med dobbelt rækkevidde. Jeepen bliver Blazers mest krydsshoppede køretøj og den sværeste at slå.

Sindsro

Chevrolet tilbyder en tre-årig, 36.000 mil kofanger-til-kofanger-garanti på 2019 Blazer, og dækningen på drivlinjen er fem år eller 60.000 miles.

Alle blazere er udstyret med grundlæggende sikkerhedsfunktioner, plus OnStar, teenagerværktøjer, LED-kørelys og et bakkamera, der er påbudt af regeringen. De grundlæggende trimniveauer kan opgraderes med en Driver Confidence-pakke, der inkluderer blindvinkel og tværgående trafik bagtil skærme, vognbaneskiftsalarm og parkeringsnærhedsalarm bagtil.

Du skal dog købe de øverste RS- eller Premier-beklædninger og en option-pakke, hvis du vil have den fulde pakke af de nyeste sikkerhedsfunktioner. Automatisk fremadgående nødbremse med fodgængerregistrering, følgeafstandsindikator ved fremadgående kollision alarm, vognbaneassistent og et 360-graders surroundkamerasystem er alle en del af Driver Confidence II pakke. Du skal betale ekstra for at få dem, hvilket presser prisen på en fuldt udstyret Blazer op mod $50.000.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Hvis vi var på udkig efter vores egen Blazer, ville vi bide i spidsen og gå direkte til Premier-trimmet og tilføje de relevante valgmuligheder. Det er her Blazer virkelig kommer sammen, og det er den eneste måde at få den avancerede førerassistance og bekvemmelighedsfunktioner på. Vi fandt RS-trimmet godt ud, men turen var for hård til hverdagskørsel. Ved første øjekast er prismærket på næsten $50.000 på Blazer Premier med Driver Confidence II pakken virker høj, men da vi krydsede konkurrencen, fandt vi ud af, at den er på linje med den anden mærker. Hvis du vil have en veludstyret mellemstor SUV, er det billetprisen.

Konklusion

2019 Chevrolet Blazer er en passende opdatering af Blazer-traditionen for den moderne verden. Købere, der nød den kompakte S10 Blazer tilbage i 1990'erne, vil sandsynligvis være klar til en mellemstor luksus i dag, og de vil sætte pris på, hvad den nye Blazer bringer til markedet.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft