2021 BMW 330e PHEV anmeldelse: Den smartere 3-serie

2021 BMW 330e PHEV anmeldelse: Den smartere 3-serie

MSRP $42,950.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Det er ikke den mest effektive PHEV på vejen, men BMW's 330e forbliver tro mod sine sports sedan rødder."

Fordele

• Glatte gas-til-elektriske overgange
• Billigere end gasversion med incitamenter
• BMW luksus og komfort
• Håndfri trafikprophjælp

Ulemper

• Lejlighedsvis slingrer i hybridtilstand
• Kun 20 miles af EV-only rækkevidde

Mellem den tordnende herlighed fra BMW's M2 CS og teknologisk vidunder, det er i4 sidder BMW 330e. Det er et køretøj med dæk i to verdener, der forener bilproducentens årtiers forbrænding ekspertise med elektrificeringsindsatsen i den moderne version af virksomheden, der bragte os i8 og i3.

2021 BMW 330e telegraferer ikke sin effektive plug-in hybrid (PHEV) underbygning. Ud over det lille "e", der er klæbet på dets badge og ladeporten, er det udefra kun en mellemstor tysk luksussedan. På vejen giver kombinationen af ​​drivlinjer dog en meget interessant og til tider sjov oplevelse. Men det introducerer også en mærkelig adfærd, som du ikke ville forvente fra bilproducenten.

Fås i to varianter af drivlinje, den baghjulstrukne 330e fra $42.950 og den firehjulstrukne 330e xDrive starter ved $44.950, den tyske sedans elmotor og batteri giver den en skattefradrag på $5,836. Det er en ret god del af ændringer, og yderligere lokale og statslige incitamenter kan sende det højere, afhængigt af hvor du bor.

Selv med de mindste incitamenter, kunne nye ejere rulle ud af døren med en hybrid drivlinje til mindre end prisen på den almindelige 330i, som starter ved 41.450 dollars i baghjulstræk.

Ydeevne

Den leveres med BMWs 2,0-liters TwinPower Turbo inline 4-cylindrede motor. Sammen med den elektriske motor yder 330e dog 288 hestekræfter og 310 pund-fods drejningsmoment, en stigning på 33 hk og 16 pund-fods drejningsmoment i forhold til den ikke-elektrificerede 3-serie. Så hvor er problemet? For det meste er der ikke en. For det meste.

BMW 330e bruger det meste af sin tid i hybridtilstand, hvor den skifter mellem gas og el, som den finder passende for at levere en MPGe på 75. Bag rattet leverer køretøjet 3-seriens oplevelse: Solid acceleration (nul til 60 tommer) 5,6 sekunder), luksusaffjedring, der kan strammes til de backroad-øjeblikke, og præcision styretøj. Men det er ikke uden problemer.

I hybridtilstand ville 330e nogle gange accelerere hurtigere, end vi havde forventet. I stedet for en gradvis påføring af kraft væk fra et grønt lys, leverede 330e nogle gange et stød voldsomt nok til at slå dit hoved mod sædet. Overraskelse! Det gjorde ikke indtryk på vores passagerer. Det var ikke en dagligdags begivenhed, og det føltes aldrig som om det var farligt (bilen ville rette sig sig selv umiddelbart efter udbruddet), men det skete omkring tre gange i løbet af vores uge med køretøj.

Denne særhed forsurede næsten en generel behagelig køreoplevelse med 330e. På motorvejen er det en skøn cruiser med god plads til fire voksne (fem, hvis dem på bagsædet ikke gider at hygge). Som med alle PHEV'er tømmes batteripakkens ladetilstand hurtigt, mens den kører med 70 miles i timen. På det tidspunkt har køretøjet en samlet vurdering af Environmental Protection Agency (EPA) på 28 MPG.

Kast den i Sport-tilstand, og selvom det ikke er nogen M-bil, forbedrer den den oplevelse for lidt backroad-sjov. Stram styring kombineret med den baghjulstrukne drivlinje i vores testmodel sørgede for en let livlig kørsel. Et hybridboost i Sport-tilstand giver køretøjet et lille ekstra spark i bukserne ud af hjørnerne og under takeoff, mens turboerne spinner op. Den ekstra vægt af den elektriske motor og batteriet er tilsyneladende og kræver en lidt stivere affjedring, men kørejusteringen og fylden lægger kun en lille dæmper på festlighederne i den sporty sedan.

For den daglige pendler, der ønsker at reducere deres indvirkning på planeten, er EV-only-tilstanden et godt eksempel på, hvordan en helt elektrisk 3-serie vil se ud. I en verden, hvor Toyota Rav4 Prime har en rækkevidde på 42 miles, føles 330e's 20 miles rækkevidde fra en batteripakke med en kapacitet på 12,0 kWh skuffende. Alligevel, selvom en person havde en pendling på 40 kilometer, kunne halvdelen af ​​den drives af elektroner i en luksussedan. Under vores blandede køreprøver (motorvej ved 70 mph og overfladegader) havde 330e en rækkevidde på 19,8 miles. Det er med os at gulve den for at komme op på motorvejshastighed fra en pårampe med en tophastighed på kun EV-tilstand på 87 miles i timen.

Funktioner

Selvom den ikke lever op til Toyotas mere effektive drivlinje, skinner 330e virkelig i sin opmærksomhed på luksus og teknologi. Interiøret inkluderer de nødvendige komfortable, men omfavnende sæder. Det er en passende blanding af at sikre, at du føler dig sikker omkring hårde hjørner uden at ofre chaufførens behov for at føle sig forkælet.

Bagsæderne skal holde passagererne glade på lange landevejsture, selvom benpladsen kan være snæver for dem, der er højere end seks fod. Bag sæderne har bagagerummet 13,2 kubikfod plads, nok til et par store kufferter, en lille køler og en duffeltaske. Med andre ord kommer du ikke til at skade plads på weekendture. Pladsen er lidt større end hos Audi A4 og Mercedes C-klasse, der har henholdsvis 13 kubikfod og 12,6 kubikfod plads.

De overordnede interiørmaterialer er af høj kvalitet, med både kontroller og den 10,25-tommers berøringsskærm let vippet mod føreren. BMW’s iDrive 7 infotainmentsystem kan styres enten af ​​touchskærmen eller drejeknappen i midterkonsollen. Systemet har eksisteret i et par år, men leverer stadig et rammeværk, der er nemt at navigere i omfatter flere brugerdefinerbare startskærme, der giver føreren mulighed for at indstille køretøjets betjeningsknapper til deres kan lide.

Systemet viste meget lidt eller ingen forsinkelse, mens det brugte det enten med fingrene eller via drejeknappen. De fleste af de vigtigere funktioner var tilgængelige med to tryk, og selv Apple CarPlay var kun et tryk væk fra startskærmene takket være et dedikeret (men lillebitte) trykbart ikon placeret langs toppen af skærmen. Desværre, Android Automatisk support er ikke tilgængelig i køretøjet.

For fans af håndgribelige knapper er klimastyring stadig faktiske fysiske knapper, der findes under berøringsskærmen. BMW tilbyder også en række genvejstaster, som kan programmeres af føreren. De får selskab af en virkelig volumenknap, en af ​​de få tilbage i luksusbilrummet. Som et dyr på listen over truede arter bør vi gøre alt, hvad vi kan for at sikre, at det vender tilbage større antal til dets naturlige habitat, før de alle erstattes af skydere, knapper og berøringsskærm kontroller.

Selvom der er en tendens til kun at gennemgå de mest spændende funktioner ved et køretøj på den åbne vej uden andre bilister og trafik, Virkeligheden er, at de fleste biler vil bruge mere tid fastlåst på motorvejen end at køre fremad på uberørt asfalt midt i ørken.

BMW forstår dette, som det fremgår af dets imponerende håndfri, lavhastigheds førerassistentsystem, kaldet Extended Traffic Jam assistance. Systemet fungerer som GM's Super Cruise, men ved lave hastigheder på motorvejen. Mens du er på en motorvej med tydelige vejmarkeringer, og mens du kører under 40 miles i timen, vil systemet tillade føreren at fjerne hænderne fra rattet. Føreren skal stadig være opmærksom på vejen og bliver overvåget af en sensor i instrumentbrættet, men det tilføjer en ekstra smule komfort til gridlock-rædslerne.

Muligheden på $1.700 kan være det værd for dem, der bruger meget tid bag rattet på at rejse med meget lave hastigheder på motorvejen. Under vores test gjorde systemet et prisværdigt stykke arbejde med at spore køretøjer, justere dets acceleration og bremse under indskæringer, og når andre biler kom ud af banen. Der var ingen øjeblikke, hvor 330e satte fart for hurtigt til komfort, da vejen åbnede sig for os. Bremsningen blev også udført på en kontrolleret måde, der aldrig gav anledning til bekymring.

Standard sikkerhedsfunktioner omfatter frontkollisionsadvarsel, vognbaneskifteadvarsel og bykollisionsdæmpning og -bremsning. BMW 3-serien fra 2021 er et topsikkerhedsvalg fra forsikringsinstitut for motorvejssikkerhed (IIHS). 3-serien er også en femstjernet sikkerhedsvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), men 330e-varianten er ikke blevet testet på tidspunktet for denne anmeldelses offentliggørelse. Selvom vi ikke forventer, at PHEV-versionen af ​​køretøjet vil afvige for langt fra den samlede 3-serie vurdering, den ekstra vægt af batteriet og den elektriske motor kan være nok af en variabel til at påvirke køretøjets vurderinger.

På garantifronten tilbyder bilproducenten en fire-årig, 50.000-mile begrænset garanti, en 12-års ubegrænset kilometertal rustperforering begrænset garanti, og en 8-årig/80.000-mile garanti på batteriet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Mens anmeldelseskøretøjet var baghjulsdrevet, ville vi vælge den firehjulstrukne Xdrive-version af 330e for yderligere ro i sindet i barske klimaer. Vi ville også smide $1.700 førerassistance pro-pakken til det håndfri trafikpropsystem, og $1.400 dynamisk håndteringspakke, der inkluderer adaptiv M-affjedring, sportsstyring og blå skydelære sport bremser.

Vores holdning

Ud over nogle få tilfælde af rystende acceleration fra stilstand, viser 330e sig selv som et køretøj, der er værdig til 3-seriens arv. Hvis du ikke leder efter de mere kraftfulde M-modeller, er det 3-serien, der hører til i din garage. Dens kombination af effektivitet og mellemstore sedan sporty kørsel gør den ikke så meget til et kompromis, men en fantastisk overgang køretøj til dem, der leder efter en elektrificeret BMW-oplevelse, men som ikke er helt klar til at trykke på aftrækkeren på den helt elektriske BMW i4.

Det komfortable interiør omfatter alle de luksuriøse detaljer, du kan forvente af en tysk bilproducent. Infotainmentsystemet er ikke det seneste fra BMW, men det tilbyder en let-navigerbar touchskærm, der dukker op vigtige oplysninger på flere brugerdefinerbare startskærme, så det, som føreren leder efter, er kun et par tryk væk. Apples CarPlay-understøttelse er standard, men Android Auto-brugere er udeladt.

Effektiviteten er måske ikke på niveau med tilbud fra Toyota eller andre bilproducenter, men de 20 miles af EV-only-serien er en del af en større luksuspakke, der gør 2021 BMW 330e mere end summen af ​​dens dele.

Skal du få en?

Ja. BMW 330e er en sammensmeltning af det, folk elsker ved BMW: Tysk sportsluksus kombineret med en plug-in hybrid drivlinje, der vil levere bedre effektivitet i næsten alle køremiljøer.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel
• BMWs elektriske Concept i4 har to ord for Teslas Model 3: Pas på
• BMWs entry-level 2-serie Gran Coupe pakker stor teknologi i en lille pakke
• Dette superbil-slående EV-testmuldyr vil have dig til at tro, at det er en normal BMW 5-serie