Porsches første elbil har 750 hestekræfter, streg fuld af skærme

For næsten fem år siden annoncerede Porsche, at de ville lancere sin første helt elektriske bil ved udgangen af ​​årtiet. Efter talrige drillerier af camouflerede prototyper, er den bil, Taycan (udtales "tie-con"), endelig her. Som den første af mange planlagte elbiler fra Porsche markerer den et stort vendepunkt for virksomheden. Digital Trends indhentede det under Frankfurt Auto Show i 2019.

Ydelse og teknik

Bizart nok valgte Porsche at bære navneskemaet fra dets forbrændingsbiler over til Taycan. De første to versioner bliver Taycan Turbo og Taycan Turbo S, selvom elbiler ikke har turboladere. Flagskibet Turbo S vil have op til 750 hestekræfter, mens Turbo på lavere niveau vil have op til 670 hk, ifølge Porsche. Turbo S vil køre nul til 60 mph på 2,6 sekunder, mens Turbo vil gøre det samme på 3,0 sekunder, hævder Porsche. Den hurtigste Tesla Model S-variant vil dog nå 60 mph fra stilstand på 2,4 sekunder. Tophastigheden for begge versioner af Turbo er fastgjort til 161 mph.

Både Taycan Turbo og Turbo S er firehjulstræk, med en elektrisk motor, der driver hver aksel. Mens de fleste elbiler ikke har multispeed transmissioner, på grund af det øjeblikkeligt tilgængelige drejningsmoment fra elektriske motorer, valgte Porsche en to-trins gearkasse monteret på bagakslen. Første gear understreger acceleration, mens andet gear har et længere forhold for at forbedre effektiviteten ved høje hastigheder, ifølge Porsche. Det burde hjælpe med at maksimere rækkevidden, men vi ved det ikke med sikkerhed, da Environmental Protection Agency rækkeviddevurderinger for Taycan ikke er blevet frigivet endnu.

Som med forbrændings-porscher, Taycan har masser af elektroniske hjælpemidler til at holde sin chauffør ude af problemer. Adaptiv luftaffjedring arbejder for at maksimere vejgrebet og samtidig bibeholde en komfortabel kørsel, mens Porsche Dynamic Chassis Control Sport aktivt modvirker karosseriets roll. Firehjulstræksystemet har også en momentvektorfunktion, som shunter kraften til den ene side for at hjælpe med at vende Taycan til hjørner. Disse systemer styres alle sammen i realtid, ifølge Porsche.

Som andre elbiler bruger Taycan regenerativ bremsning til at genvinde energi, der normalt ville gå tabt som varme under deceleration. Dette hjælper med at forbedre rækkevidden og giver mulighed for såkaldt "én-pedalkørsel". Faktisk hævder Porsche, at Taycans regenerative bremsesystem kan klare 90 procent af bremsningen ved kørsel i den virkelige verden. Det betyder, at du kun behøver at røre bremsepedalen 10 procent af tiden. Porsche søskende Audi fremsatte en lignende påstand for sin E-Tron, så det er muligt, at der var noget teknologideling mellem de to bilproducenter, som begge er ejet af Volkswagen.

Porsche har tidligere afsløret, at Taycan vil bruge det mest kraftfulde opladningssystem af enhver produktionselbil. 800-volt DC hurtigopladningssystemet vil være i stand til at genoplade 93,4 kilowatt-timers batteripakke til 80 procent kapacitet på kun 22,5 minutter, ifølge Porsche. Det er dog kun nyttigt, hvis Porsche installerer en af ​​disse stationer i dit område. Taycan vil stadig være i stand til at oplade på mindre kraftige DC-hurtigladestationer samt 240-volt Level 2 AC-stationer. Det tager bare længere tid.

Design og teknologi

Porsche har allerede vist Taycans interiør, som har et massivt 16,8-tommer digitalt instrument klynge, en 10,9-tommer central infotainment-skærm og endda en valgfri skærm til fronten passager. Funktionerne styres af et 8,4-tommer berøringspanel på midterkonsollen. Som om det ikke var distraherende nok, får Taycan også Apple Music-integration, og Porsche kan endda prøve at tilføje en video-streaming funktion.

Vi har ikke nævnt udvendig styling, fordi der virkelig ikke er meget at tale om. Produktionen Taycan ligner meget det originale Mission E-koncept, der debuterede i 2015, og de camouflerede prototyper, der har kørt rundt for nylig, skjulte ikke meget. Taycan har en luftmodstandskoefficient på kun 0,22 - lidt lavere end 0,23 for en Tesla Model S. Ligesom Teslaen, såvel som Porsches egen 911, har Taycan en forreste bagagerum for at udvide lastrummet. Porsche skabte også fordybninger i batteripakken kaldet "fodgarage” for at give mere plads til bagsædepassagererne.

Mere på vej

Priser for 2020 Porsche Taycan Turbo og Turbo S vil blive afsløret tættere på lanceringen, men Porsche har allerede sagt, at den vil følge disse to modeller op med mindre dyre varianter. Porsche har også bekræftet en produktionsversion af Mission E Cross Turismo vognkoncept, og en elektrisk version af Macan crossover. Porsches racerbiler vil også blive elektriske; bilproducenten vil deltage i Formel E i senere 2019.

Redaktørens anbefalinger

• Hvilke biler kvalificerer sig stadig til $7.500 EV skattefradrag? Her er den fulde liste
• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Jeg pinede mig over elbiler, men købte en benzinbil i stedet for. Her er grunden til, at jeg ikke kunne være gladere
• Startende under $40.000 vil Volvos kompakte EX30 være dens mest overkommelige elbil og dens hurtigste
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.