Dusinvis af "nye" biler og lastbiler lanceres hvert år, men de fleste er blot remix af gamle ideer. Det er ikke tilfældet med 2022 Hyundai Santa Cruz.
Indhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistent
- Køreoplevelse
- Gas kilometertal og sikkerhed
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
- Skal du få en?
Santa Cruz er Hyundais første Firhjulstrækker, og det er også ulig nogen afhentning på tilbud i dag. Hyundai kalder det et "sportseventyrkøretøj" og designet det til at bygge bro mellem ægte pickups og SUV'er. I modsætning til de fleste lastbiler, Santa Cruz har en billignende unibody-konstruktion, og den er mindre end nuværende mellemstore pickupper som Toyota Tacoma og Ford Ranger.
Designet kan hæve øjenbrynene hos traditionelle pickup-købere, men Santa Cruz var ikke beregnet til dem. Pickup trucks er de mest populære køretøjer i USA, blandt andet fordi mange købere vælger dem som erstatning for almindelige biler eller SUV'er. Det er de købere, Hyundai sigter efter.
Relaterede
- 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
- 2022 Rivian R1T første køregennemgang: Den første EV pickup sætter en høj barre
- Hyundai er ved at gøre klar til at frigive en amerikansk fremstillet pickup
Bygget i Alabama og planlagt til salg omkring det tidspunkt, du læser dette, 2022 Hyundai Santa Cruz har en basispris på $25.175 (inklusive destination). Vores testkøretøj var en begrænset model i topklasse med ekstra funktioner som firehjulstræk, en kraftigere motor og lædersæder med en basispris på $40.455.
Design og interiør
Et kig på 2022 Hyundai Santa Cruz, og det er tydeligt, at dette ikke er en almindelig pickup. Mens de fleste lastbiler er omtrent lige så slanke som de bygninger, de ofte bruges til at hjælpe med at bygge, er julemanden Cruz har en strømlinet form, der er gjort mere karakteristisk af det fremmed udseende gitter og forlygte-styling fra det 2022 Hyundai Tucson SUV. I stedet for blot at slutte, blandes førerhuset ind i sengen, og hjulene stikker ud fra siderne af kroppen i muskuløse buler.
Det eneste, der er mere bemærkelsesværdigt end Santa Cruz' ydre stil, er dens størrelse. Dette er den første virkelig kompakte pickup, der er solgt i USA i over et årti. Santa Cruz er kun tilgængelig i en firedørs mandskabsførerhus, og er mere end en fod kortere end en Toyota Tacoma, dog næsten lige så bred. Det giver mindre stressende kørsel på trange pladser, men også en mindre pickup seng. Santa Cruz seng er 52,1 tommer lang sammenlignet med 60,5 tommer for den korteste af Tacomas to tilgængelige sengelængder og er for lille til selv en cykel. Hyundai giver i det mindste et standard tonneau-betræk plus opbevaringsspande i sengen og under bagsæderne til mindre genstande.
Et kig på 2022 Hyundai Santa Cruz, og det er tydeligt, at dette ikke er en almindelig pickup.
De fleste pickup trucks bruger gammeldags krop-på-ramme-konstruktion, hvor karrosseri og stel er separate stykker, men Santa Cruz bruger en unibody-platform, der ligner Hyundais biler og SUV'er. Unibody-konstruktion giver større strukturel stivhed, forbedrer håndtering, kørekvalitet og sikkerhed, hvilket er grunden til, at personbiler har forladt krop-på-ramme-konstruktionen i årtier siden. Den eneste anden lastbil bygget som denne i øjeblikket er Honda Ridgeline, som er meget større end Santa Cruz, men den kommende 2022 Ford Maverick vil være en sand pendant til Hyundai.
Indretningen er ikke særlig lastbil-agtig; det er stort set det samme, som du får i nogen af Hyundais SUV'er. Det er ikke en dårlig ting, da Santa Cruz's kabine stadig er flot og funktionel. Mens vores Santa Cruz Limited testkøretøj havde lædersæder, vil ingen nogensinde forveksle dette med et luksuskøretøj. Det kunne vi dog godt lide; det betyder, at du ikke vil have det dårligt med at få det snavset.
Teknologi, infotainment og førerassistent
Standard infotainment-systemet inkluderer en 8,0-tommer berøringsskærm med trådløs Apple CarPlay og Android Auto. Trådløs telefonopladning, en 10,25-tommer berøringsskærm og en 10,25-tommer digital instrumentklynge er tilgængelige på højere udstyrsniveauer.
Som med andre Hyundai-modeller kunne vi godt lide infotainmentsystemets grafik (inklusive et display til radiostationer, der ligner gammeldags radiorør) samt muligheden for at se udsigten fra blindvinkelkameraer i den digitale instrumentklynge (på modeller så udstyret). På den anden side var vi ikke fans af de berøringspunkter, der bruges til at kontrollere lydstyrke, temperatur og skifte mellem berøringsskærmsmenuer. Fordi de ikke gav nogen fysisk feedback, var de svære at bruge under kørslen.
Vi var ikke fans af berøringskontrollerne på instrumentbrættet, som var svære at bruge under kørslen.
Santa Cruz fås også med det digitale nøglesystem, som tidligere er set på andre Hyundai-modeller, hvor chauffører bruger en
Standard førerassistentteknologi inkluderer advarsel om fremadgående kollision (med registrering af fodgængere og cyklister), automatisk nødbremse og en førerens opmærksomhedsmonitor. Valgfrie funktioner, herunder hjælp til undgåelse af kollisioner i blinde vinkler, overvågning af blinde vinkler, sikker udstigningsassistent, tværgående trafik bagtil alarm, et surround-view-kamerasystem og Highway Driving Assist, som kombinerer adaptiv fartpilot med automatisk vognbane centrering.
Vi har tidligere prøvet Highway Driving Assist på Genesis GV70, fra Hyundais luksusmærke, og syntes det var ret godt, som disse systemer går. I Santa Cruz klarede Highway Driving Assist nogenlunde det samme, med jævn acceleration og deceleration, men havde stadig svært ved at klare nogle motorvejskurver.
Køreoplevelse
Santa Cruz fås med et par 2,5-liters firecylindrede motorer. Standardversionen yder 190 hestekræfter og 180 pund-fods drejningsmoment, mens den ekstra-turboladede version yder 275 hk og 310 lb-ft. Basismotoren fås med forhjulstræk eller firehjulstræk, mens turbomotoren kun er firehjulstræk. Den eneste tilgængelige transmission er en otte-trins dobbeltkoblingsautomat.
Den største fordel, Santa Cruz har i forhold til konventionelle pickup-trucks, er den måde, den kører på. På motorvejen gav den en bemærkelsesværdig behagelig tur, med kun en antydning af det uundgåelige opspring, du får, når du kører en pickup aflæsset. På snoede veje var Santa Cruz direkte sjov og pralede af smidighed, du normalt ikke får i en pickup. Selvom vi ikke fik en chance for at teste basismotoren, gav den valgfri turboladede motor mere end nok kraft, hvilket gjorde det nemt at udnytte huller i trafikken og holde farten oppe på stejle bakker.
Den største fordel, Santa Cruz har i forhold til konventionelle pickup-trucks, er den måde, den kører på.
Off-road-kapacitet er normalt et salgsargument for pickup-lastbiler, men forvent ikke for meget af Santa Cruz i det område. Den bruger stort set den samme HTRAC firehjulstræk system som andre Hyundai-køretøjer, der burde være i stand til at håndtere sne- eller jordveje, mangler det lave rækkevidde og låsedifferentialer fra dedikerede offroaders som f. Jeep Gladiator.
Hyundai citerer en maksimal trækkapacitet på 3.500 pund for den firecylindrede basismotor og 5.000 pund for turbo-fire-motoren og en maksimal nyttelastkapacitet på 1.906 pund. Disse tal vil ikke imponere traditionelle lastbilkøbere (en Ford Ranger kan trække op til 7.500 pund), men givet Santa Cruz' mindre størrelse, er de respektable og bør give mulighed for masser af virkelige verden evne. For eksempel burde et træk på 5.000 pund være nok til en mindre autocamper eller et par jetski.
Gas kilometertal og sikkerhed
Basen Santa Cruz får brændstoføkonomiske vurderinger på 23 mpg kombineret (21 mpg by, 26 mpg motorvej) med forhjulstræk; firehjulstræk tilføjer 1 mpg i motorvejskategorien. Med den valgfri turbomotor er Santa Cruz vurderet til 22 mpg kombineret (19 mpg by, 27 mpg motorvej).
De tal er ikke imponerende. En baghjulstrukne Ford Ranger får identiske karakterer som den forhjulstrukne Santa Cruz. Mens den firehjulstrukne version klarer sig bedre end den firehjulstrukne version af Ranger, kan Ford også trække og trække meget mere end Hyundai i begge konfigurationer. Det er også værd at bemærke, at den mindre Ford Maverick pickup, der kommer til efteråret, udelukkende vil være tilgængelig som en hybrid - med en påstået 40 mpg city rating.
Crash-testvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige endnu, da Santa Cruz er en ny model.
Hyundai tilbyder en af de bedste garantier i branchen. Dens 10-årige, 100.000-mile, drivlinjegaranti og fem-årige, 60.000-mile, nye køretøjsgaranti overstiger vilkårene, der tilbydes af de fleste andre bilproducenter. Hyundai tilbyder også gratis vedligeholdelse, der dækker ting som olieskift og dækrotationer, i tre år eller 36.000 miles.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Det øverste begrænsede udstyrsniveau har de fleste tekniske funktioner, så det er det, vi ville gå efter. Den får den større 10,25-tommer berøringsskærm Highway Driving Assist, et surround-view-kamerasystem, to bageste USB-porte og et opgraderet Bose-lydsystem. Den 10,25-tommer digitale instrumentklynge og den trådløse telefonopladning overføres også fra SEL-trimniveauet, hvor de er en del af en ekstraudstyrspakke.
Til omkring $40.000 MSRP er Limited et stort skridt op fra det grundlæggende Santa Cruz SE-udstyrsniveau, men stadig til nogenlunde gennemsnitsprisen på en ny bil i disse dage. Det er også ret godt udstyret til prisen, hvilket ikke kun giver de ovennævnte tekniske funktioner, men også også firehjulstræk, turbomotoren, lædersæder (med frontvarme og ventilation) og 20-tommer hjul.
Vores holdning
2022 Hyundai Santa Cruz er et veludført køretøj, der ikke passer pænt ind i nogen eksisterende kategori. Så selvom den er rar at køre, byder på et solidt udvalg af tekniske funktioner og er en anstændig værdi, er den ikke for alle.
Hvis du planlægger at bugsere meget eller planlægger at bruge dit køretøj til arbejde, kan en konventionel mellemstørrelse pickup-truck som f.eks. Ford Ranger eller Toyota Tacoma er et bedre bud. Mens Santa Cruz er pænere at køre end disse old-school lastbiler, vil dens lille lad og lavere maksimale bugseringskapacitet begrænse din evne til at udføre rigtige lastbilting.
Den kommende 2022 Ford Maverick er også en tættere rival til Santa Cruz i størrelse, pris og design, men med mere lastbillignende funktioner. Ford hævder, at Maverick vil tilbyde bedre brændstoføkonomi, og pickuppen vil starte ved omkring $20.000, når den kommer til salg til efteråret. Santa Cruz tilbyder dog større nyttelast og trækkapacitet samt flere tekniske funktioner.
Det er bedre at tænke på Santa Cruz som en SUV med en seng i stedet for en rigtig lastbil. Santa Cruz er bygget som en SUV, og dens indvendige og udvendige design samt dens vejmanerer afspejler det. Det giver måske mere mening rent faktisk at købe en SUV, og ikke slæbe rundt på en pickup-seng, der måske ikke bruges, men de legioner af nybilskøbere, der vælger pickupper frem for SUV'er og sedaner, lader til at være ligeglade med det.
Skal du få en?
Ja. Bare forvent ikke en konventionel lastbil.
Redaktørens anbefalinger
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- Hyundai Ioniq 5 første køregennemgang: Retro moderne
- 2021 Ford F-150 hybrid første drevgennemgang: Teknikken kan være hård
