For Volvos EV-fokuserede Polestar-spinoff-mærke er tredje gang virkelig charmen.
Indhold
- Design
- Tech
- specifikationer
- Priser og konkurrenter
Mærkets første model, Polestar 1 plug-in hybrid coupé, blev bygget i lave volumener og havde stadig en forbrændingsmotor. Den nuværende Polestar 2 er et afledt af Volvo C40 Genopladning og XC40 Genopladning. Med Polestar 3 er mærket virkelig ved at finde sit fodfæste.
Anbefalede videoer
Planlagt til salg i fjerde kvartal af 2023, er Polestar 3 mærkets første SUV, og selvom den stadig deler meget hardware og software med moder-Volvo, det er næste generations teknologi, der er blandet med en unik designæstetik og en større vægt på ydeevne.
Design
Hvor Polestar 1 og Polestar 2 genbrugte styling fra gamle Volvo-konceptbiler, debuterer den femsædede Polestar 3 med et nyt mærkespecifikt designsprog. Det opskruede "ansigt" og minimale luftindtagsåbning annoncerer 3'erens elektriske drivlinje, mens klemt bagsideglas giver den et mere strømlinet udseende end andre SUV'er - især forældres Volvo. Forlygterne ligner en forstørret version af "Thor's Hammer" LED-elementerne fra
nuværende Volvoerdog.Selvom det ikke er officielt bekræftet, forventes Polestar 3 at blive parvist med Volvo EX90, modermærkets kommende helelektriske flagskibs-SUV. Begge forventes at bruge Volvos SPA2-platform, en efterfølger til SPA-platformen (Scalable Product Architecture), der understøtter de fleste nuværende Volvo-modeller.
Fordi eliminering af udstødningsemissioner ikke fuldstændig sletter et køretøjs miljøpåvirkning, Polestar også lagt vægt på bæredygtige materialer, såsom uldpolstring, som bilproducenten hævder kan certificeres som bæredygtigt produceret. Polestar planlægger også at gennemføre en livscyklusvurdering af 3'erens miljøpåvirkning, når produktionen starter, og følge op med yderligere vurderinger gennem produktionskørslen for at se efter måder at reducere dets kulstof på fodspor.
Tech
Polestar 3 lancerer en Nvidia Drive-computer til førerassistentsystemer, som tilføres information fra fem radarmoduler, fem kameraer og 12 ultralydssensorer. Indvendigt overvåger to førervendte kameraer for distraktion, mens en indvendig radar overvåger bagsædepassagererne. Det er beregnet til at forhindre, at børn eller kæledyr ved et uheld bliver efterladt i bilen, og er også forbundet med klimakontrolsystemet for at hjælpe med at forhindre hedeslag eller hypotermi, hævder Polestar.
Standard førerassistentfunktioner inkluderer adaptiv fartpilot, kollisionsadvarsel, automatisk nødbremse, vognbaneassistent, overvågning af blinde vinkler, alarm for tværgående trafik bagtil, afbødning af afkørselsveje, genkendelse af trafikskilte og mere. Pilot Assist, som kan styre acceleration, styring og bremsning på motorveje ved hastigheder op til 80 mph, er valgfri.
Infotainment-systemet er baseret på Qualcomms Snapdragon Cockpit-platform med en 14,5-tommer berøringsskærm og 9,0-tommer digital instrumentklynge. Over-the-air (OTA) softwareopdateringer er inkluderet for livet.
Polestar 3 bruger en udvikling af Android Automotive OS-systemet fra Polestar 2, med indbygget Google Assistant, Google Maps og Play Butik-forbindelse, der giver en mere strømlinet oplevelse end grundlæggende Android Auto. Forvent at infotainmentsystemet understøtter Apple CarPlay og Bluetooth-forbindelse til andre ikke-Android-telefoner også.
specifikationer
Polestar 3 lanceres med en firehjulstræk med to motorer, der som standard sender mere kraft til baghjulene for at muliggøre en mere sportslig køredynamik. Den er vurderet til 489 hestekræfter og 620 pund-fods drejningsmoment i standardform og 517 hk og 671 lb-ft drejningsmoment med den valgfrie Performance Pack.
Selv standardversionen vil køre fra nul til 60 mph på 4,9 sekunder, vurderer Polestar. Det er imponerende for et køretøj, der - i sin letteste spec - vejer lige under 5.700 pund. Med Performance Pack falder tiden fra nul til 60 mph til 4,6 sekunder. Begge versioner har en tophastighed på 130 mph.
En 111-kilowatt-timers batteripakke vil give omkring 300 miles rækkevidde for standardversionen, men det falder til 270 miles med Performance Pack, hævder Polestar. DC-hurtigopladning ved op til 250 kilowatt kan fuldføre en 10% til 80% opladning på 30 minutter, mens 11-kW Level 2 AC-opladning tager 11 timer at genoplade pakken helt, ifølge Polestars tal.
Priser og konkurrenter
Polestar 3 lanceres i USA i Q4 2023 i indlæst form med både Pilot Assist og en Plus Pakke med ekstraudstyr, der tilføjer funktioner som et Bowers & Wilkins-lydsystem med 25 højttalere og 21" hjul. Grundprisen for denne version er $83.900 før destination, plus $6.000 for Performance Pack.
Selv med Performance Pack burde Polestar 3 underbyde sekscifret Mercedes-Benz EQS SUV og Tesla Model X, mens de tilbyder mere rækkevidde end Audi E-Tron og Jaguar I-Pace. Det Cadillac Lyriq tilbyder 312 miles rækkevidde for under $65.000, men den er kun tilgængelig i enkeltmotors baghjulstræk form for nu, og forsyningerne vil sandsynligvis være begrænset for øjeblikket. Det BMW iX er prissat meget tæt på Polestar med en maksimal rækkevidde på 324 mil, mens Rivian R1S fokuserer mere på terrænegenskaber end på vejhåndtering.
Det første parti af USA-bundne Polestar 3'ere vil blive bygget i Chengdu, Kina, men produktionen er planlagt til at flytte til Volvos South Carolina-fabrik omkring midten af 2024. Det burde hjælpe Polestar med at opfylde kravene til den føderale EV-skattefradrag på $7.500, men batteriforsyningskæder er også en faktor.
Redaktørens anbefalinger
- Disse nye NASA EV'er vil køre astronauter et stykke vej til månen (en slags)
- Startende under $40.000 vil Volvos kompakte EX30 være dens mest overkommelige elbil og dens hurtigste
- Volkswagen ID.7 viser, at ikke enhver EV behøver at være en SUV
- GM planlægger at udfase Apple CarPlay til elbiler, gå all-in på Android-integration
- 2024 Polestar 2 får et større eftersyn til 2024-modelåret
