2020 Subaru Legacy Limited XT anmeldelse: AWD, Turbo og Tech

Subaru Legacy har altid gjort tingene anderledes end andre mellemstore sedaner, og tilbyder firehjulstræk og uortodokse boxermotorer for at adskille sig fra småkage-konkurrencen. Mens Honda Accord og Toyota Camry har domineret markedet i årtier, har Legacy opbygget en lille, men loyal tilhængerskare, for det meste i Subaru højborgene i det nordøstlige og nordvestlige.

Med den nydesignede 2020 Legacy søger Subaru dog at bryde ud af sin niche og udfordre andre mellemstore sedaner direkte.

Som med dens Outback søskende, de iøjnefaldende nye funktioner i 2020 Subaru Legacy er en tilgængelig 11,6-tommer berøringsskærm og turboladet firecylindret motor – der fremkalder sporty turbo Legacy-modeller fra 2000'erne og 2010'erne. Vores Legacy Limited XT testbil havde begge dele, samt en mærkatpris på $35.095 sammenlignet med $23.645 for en basis Legacy.

Design og interiør

Stilen er subjektiv, men ser man på 2020 Legacys ydre, er det klart, at Subaru havde andre prioriteter. Intet ved designet er anderledes eller banebrydende, og på trods af at det er en ny generation af Legacy, ligner 2020-modellen sin forgænger. 2020 Legacy er lidt længere, højere og bredere end 2019-modellen, men med en identisk akselafstand.

Under huden kører Legacy på den samme Subaru Global Platform som bilproducentens andre nyere modeller, som f. Crosstrek og Opstigning. Subaru hævder, at 2020 Legacy er 70 % stivere i vridningsstivhed end sin forgænger, hvilket hjælper med at forbedre håndteringen og giver bilen en mere solid følelse. Subaru hævder også, at 2020 Legacy kan absorbere mere end 40 % mere energi ved front- og sidekollisioner.

Typisk for Subaru er interiøret enkelt, men godt indrettet. Vores Limited-testbil (et trin under det øverste Touring-udstyrsniveau) havde lædersæder, der var ret komfortable, men kunne have brugt en fastere dæmpning. Subaru smed også masser af skinnende sort plast og falske krombeklædninger i, som producerede betydelig blænding i direkte sollys, og så ud til, at den let ville ridse.

Legacy har mere Environmental Protection Agency-vurderet passagervolumen end topkonkurrenter som Honda Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Toyota Camry og Volkswagen Passat. Hoved- og benplads i begge rækker er dog kun gennemsnitlig. Med 15,1 kubikfod er bagagerumspladsen en smule under gennemsnittet.

Teknologi, infotainment og førerassistent

2020 Legacy får den samme 11,6-tommer portrætorienterede berøringsskærm som Outback. Skærmen er standard på alle Legacy udstyrsniveauer undtagen basismodellen (som får en 7,0 tommer touchskærm), mens Apple CarPlay og Android Auto er standard over hele linjen. Legacy får også et indbygget Wi-Fi-hotspot for første gang.

Store skærme er alle i vrede i disse dage, men de fleste bilproducenter ser ud til at prioritere form frem for funktion. Mens mange af disse skærme virker som spild af plads, gjorde Subaru tingene rigtigt. Som i Outback er ikonerne store og nemmere at læse under kørslen. Ikoner til klimastyring er også placeret nederst på skærmen - hvor analoge knapper og knapper normalt ville være - og Subaru inkluderede en altafgørende volumenknap. Men på et tidspunkt holdt lydsystemet op med at fungere, et problem vi ikke stødte på på en Outback med den samme hovedenhed. Det blev afhjulpet ved at genstarte bilen.

2020 Legacy får også Subarus EyeSight suite af førerhjælpemidler, som bruger fremadvendte kameraer monteret nær bakspejlet, snarere end radarenheder, der bruges af de fleste andre bilproducenter. Adaptiv fartpilot med vognbanecentrering er standard, mens blindvinkelovervågning, vognbaneskiftassistent og krydstrafikalarm bagtil er ekstraudstyr. Det kan sammenlignes med standardpakken af ​​førerhjælpemidler på Honda Accord, Hyundai Sonata og Toyota Camry.

Som med Outback, holdt EyeSight adaptiv fartpilot et stabilt tempo med lethed, men var langsom til at reagere, når biler brat ind. Banecentreringsfunktionens ydeevne var værre, men viste en tendens til at trække til den ene side, som om bilen havde brug for en hjuljustering. Det lod også bilen køre ud af sin vognbane et par gange. En Outback-testbil havde ikke disse problemer på den samme vejstrækning. I betragtning af hvor ens de to modeller er (Outback er i det væsentlige en Legacy stationcar), var manglen på konsistens bekymrende.

Ikke desto mindre har EyeSight stadig en fordel i forhold til konkurrerende systemer: Teknologi, der sikrer, at det ikke bliver brugt uansvarligt. Subaru er en af ​​en håndfuld bilproducenter (sammen med BMW og Cadillac) for at bruge et førervendt kamera til at overvåge for distraktion. Det DriverFocus system, som debuterede i Skovmand, sender lyd- og visuelle advarsler, hvis bilister tager øjnene fra vejen. Som i andre Subarus, gjorde DriverFocus sit arbejde diskret i Legacy, uden falske alarmer.

Køreoplevelse

2020 Legacy fortsætter Subarus brug af sine varemærke "boxer"-motorer, som sidder lavere i chassiset end andre motorkonfigurationer, hvilket hjælper med at sænke bilens tyngdepunkt. Den grundlæggende 2,5-liters firecylindrede motor fortsætter fra 2019-modelåret, men yder nu 182 hestekræfter og et drejningsmoment på 176 pund-fod, op fra 175 hk og 174 lb-ft før. Alle Legacy-modeller får standard firehjulstræk og en trinløs transmission (CVT).

XT-modeller får en kraftigere 2,4-liters turboladet firecylindret motor. Delt med Outback og Ascent yder den 260 hk og et drejningsmoment på 277 lb-ft. Det er mere end de 3,6-liters boxer-seks, som denne motor erstatter, såvel som de valgfrie turboladede motorer i Honda Accord og Nissan Altima. Toyota Camrys 3,5-liters naturligt aspirerede V6 giver flere hestekræfter (301 hk), men mindre drejningsmoment (267 lb-ft).

The Legacy slår også Hyundai Sonata i effekt, selvom Hyundai forbereder en sporty N-Line model med en 2,5-liters turbo-firer, der yder 290 hk og 310 lb-ft. Den motor er allerede tilgængelig i 2021 Kia K5 GT.

Uanset konkurrenterne giver den turboladede motor meget kraft til en almindelig familiesedan, så det er nemt at tænke på Legacy XT som en større søskende til Subaru WRX. Det er dog ikke tilfældet. Denne Legacy er anstændigt hurtig (nul til 60 mph på 6,1 sekunder, ifølge Subaru), men intet andet ved den er sporty. Affjedringen er indstillet til komfort, ikke håndtering, en rimelig beslutning i betragtning af, hvordan de fleste mellemstore sedaner faktisk bruges. Honda Accord og Mazda 6 er fortsat de bedre valg for køreentusiaster.

CVT saboterer også motoren med ujævn kraftforsyning. Som i Outback ser motoren og transmissionen bare ikke ud til at være på samme side. Den rykkede acceleration føles som at køre med en novice lære at køre pind. Denne bil kræver en anden transmission, eller i det mindste en genjustering af CVT'en. Det ville gøre en god bil til en fantastisk bil.

Gas kilometertal og sikkerhed

Turboladede 2020 Legacy-modeller som vores testbil er vurderet til 27 mpg kombineret (24 mpg by, 32 mpg motorvej), sammenlignet med 23 mpg kombineret (20 mpg by, 28 mpg motorvej) for den gamle seks-cylindrede model. Vi havde i gennemsnit 24 mpg over en uges kørsel, ifølge bilens kørecomputer. Med den mindre kraftfulde basismotor er Legacy vurderet til 30 mpg kombineret (27 mpg by, 35 mpg motorvej).

Legacy tilbyder lidt bedre kombineret og bybrændstoføkonomi end en 2,0-liters turbo Honda Accord, men Hondaen får den samme 32 mpg motorvej. Nissan Altima er vurderet til 29 mpg kombineret (25 mpg by, 34 mpg motorvej) med dens valgfri turbomotor, som bruger variabel kompression til at vride ekstra mpg ud. Accord, Hyundai Sonata og Toyota Camry fås også med hybriddrivlinjer, mens Legacy ikke er det.

2020-arven modtog det højeste Top Safety Pick+ vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety, samt en femstjernet samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration - det føderale agenturs højeste sikkerhedsvurdering.

Subaru tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mile, drivlinjegaranti. Det er cirka gennemsnittet for et almindeligt mærke, selvom Hyundai og Kia tilbyder længere garantiperioder. Subaru har også et fremragende ry for pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Det begrænsede XT-udstyrsniveau, der er testet her, ser ud til at være det søde sted i 2020 Legacy-serien. Den får den turboladede motor, som er de ekstra penge værd i forhold til en basismotor, der ikke har imponeret i andre nyere Subaru-køretøjer. The Limited er også det laveste udstyrsniveau, der får DriverFocus-kamerasystemet, dog kun som en del af en ekstraudstyrspakke, der også inkluderer navigation, et elektrisk moonroof og et opvarmet rat.

Samtidig virker det ikke værd at opgradere til det øverste Touring-udstyrsniveau. De eneste funktioner, den tilføjer, er et frontkamera og Nappa-lædersæder. Limited kommer allerede med lædersæder, omend af tilsyneladende materiale af lavere kvalitet.

Det er uklart, hvor meget eftermarkedsstøtte 2020 Legacy vil få, men dette virker som en bil med potentiale. Subaru byder næppe på en ny version af den gamle Legacy 2.5GT Spec. B præstationsmodel, men det ville være fantastisk at se en af ​​disse biler med mere klæbrige dæk, større bremser og opgraderet affjedring, der matcher dens turboladede kraft.

Vores holdning

2020 Subaru Legacy fortsætter med at skille sig ud fra mængden. Den valgfrie turboladede motor giver denne nye model noget tiltrængt humør, og trækkraft på fire hjul forbliver et aktiv i sneklædte klimaer. Læg dertil EyeSight og DriverFocus tech, samt en af ​​de bedst integrerede touchskærme i branchen, og Legacy burde appellere til mere end blot traditionelle Subaru fans.

Arven er ikke perfekt. Det Honda Accord og Mazda 6 er bedre førerbiler, og de Hyundai Sonata kan prale af sin egen smarte teknologi i form af Smart Parking Assist-selvparkeringsfunktionen. Det Nissan Altima gør et bedre stykke arbejde med at balancere turboladet kraft med et godt kilometertal, og Accord, Sonata og Toyota Camry er alle tilgængelige med hybride drivlinjer for endnu bedre mpg.

Alligevel dækker Legacy alle baserne og giver med sit standard firehjulstræk en lille ekstra forsikring mod dårligt vejr.

Skal du få en?

Ja. Med firehjulstræk og masser af teknologi er Legacy et godt alternativ til den mellemstore sedan-grundstøtte.

Redaktørens anbefalinger

• Volkswagen sigter efter værdi med sin opdaterede 2020 Passat sedan
• Cadillacs 2020 CT4 lille sedan starter ved $33.990, sporty V-model topper $40.000
• 2020 Subaru Impreza får nyt udseende og mere teknologi uden det oppustede prisskilt
• Frisk fra et redesign tilføjer 2020 Subaru Forester mere sikkerhedsteknologi
• 2020 Honda Civic Si coupe og sedan får kunstigt forbedrede motorlyde