2020 Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition anmeldelse: V8 power
MSRP $91,775.00
"En superladet V8-motor giver Range Rover Velar ydeevne, der matcher dens udseende."
Fordele
- V8 muskel
- Imponerende håndtering
- Velindrettet hytte
- Komfortabel tur
Ulemper
- Teknikken skal finjusteres
- Interiørbeklædning kræver solbriller
Land Rover startede med at lave glorificeret landbrugsudstyr, men i dag er det britiske firma synonymt med luksus. Ligesom deres forfædre kan nutidens Land Rovers prale af imponerende terrænegenskaber, men de er også velegnede til forstæder. 2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition er indbegrebet af denne transformation.
Indhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistent
- Køreoplevelse
- Gas kilometertal og sikkerhed
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
- Skal du få en?
Det navn kræver meget udpakning. Lanceret til 2018-modelåret er Velar en del af Land Rovers indsats for at gøre den ikoniske Range Rover til en familie af modeller. Velar er slankere og mere bilagtig end den originale Range Rover, som fortsat er mærkets flagskib. Og SVAutobiography Dynamic Edition er en specialudgave, der kun varer et år, og som indeholder en superladet V8 i stedet for den sædvanlige V6-motor.
Velar var allerede Land Rovers mest teknologitunge SUV, men V8 tilføjer ydeevne til sit CV. Den ekstra kapacitet har dog en pris. SVAutobiography Dynamic Edition starter ved $91.775 - hele $34.550 mere end en base Velar.
Relaterede
- Mercedes-Benz GLE SUV forsøger at balancere kraft og effektivitet med mild-hybrid V8
- Range Rover Astronaut Edition starter udelukkende for Virgin Galactic-kunder
- Land Rover giver Range Rover Velar en dosis V8-muskler med specialudgave
Design og interiør
Velar (navnet er en reference til de første Range Rover-prototyper fra 1969) skubber grænserne for Land Rover-design, den undgår traditionel SUV-boxiness for et mere strømlinet udseende. Den stejle forrude og det lave tag giver Velar en helt anden silhuet end den originale Range Rover og den mindre Range Rover Sport, mens korte udhæng skaber et sporty udseende og sikrer, at karrosseriet ikke hænger op i forhindringer under terrænkørsel.
Forskellene mellem SVAutobiography Dynamic Edition og standard Velar er subtile. Dynamic Edition får en anderledes forkofanger med større køleudtag, der tilfører luft til V8-motoren og bremser, samt en ny bagkofanger med quad-udstødningsspidser. En bakke under transmissionstunnelen hjælper med at forbedre den aerodynamiske effektivitet.
Interiøret føles mere som cockpittet på en sportsvogn end en SUV. Du sidder ret højt fra jorden, men instrumentbrættet, midterkonsollen og dørkarmene rejser sig for at omslutte dig. Selvom det gør det nemmere at nå kopholderne eller touchskærmen, skaber det også det værste fra begge verdener. Et stort, højt køretøj, som du ikke kan se ud af.
Interiøret føles mere som cockpittet på en sportsvogn end en SUV.
Indvendig materialekvalitet er høj, som det kan forventes i et køretøj, der koster så meget. Land Rover inkluderede masser af ægte metalbeklædning, og quiltmønstret syning på sæderne er et pænt touch. Land Rover brugte dog også meget klaversort plastik, som let udtværer og ridser, og som også skaber blænding i direkte sollys. Med solen i visse vinkler kan klaverets sorte og metalbeklædning, sammen med den enorme flade af skærme, blænde en chauffør som paparazzi-blitzpærer på den røde løber.
Velar er en mellemting, når det kommer til størrelse. Land Rover overvejer Porsche Macan Turbo at være Velar SVAutobiography Dynamic Editions konkurrence. Velar er væsentligt større end Macan, men mindre end en Porsche Cayenne - næste størrelse op. På samme måde er Velar større end en Mercedes-AMG GLC63, men mindre end den SUV's store søskende, den GLE.
Velar har mere lastrum end GLC eller Macan, men Mercedes har mere benplads foran og bagpå (Porsche offentliggør ikke indvendige mål for Macan). Det BMW X3 M har mere lastrum end Land Rover, men kun med foldede bagsæder. Mens mindre samlet set, er den Alfa Romeo Stelvio tilbyder mere frihøjde end Velar, og det samme gør X3 M. Subjektivt føltes Velars bagsæder komfortable og rummelige, men forsæderne føltes trange med begrænset benplads.
Teknologi, infotainment og førerassistent
Velar har Land Rover InControl Touch Pro Duo infotainmentsystem, der, som navnet antyder, har to 10,0 tommer touchskærme. Den øverste skærm håndterer telefon-, navigations- og mediefunktioner og kan vippe op til 30 grader for bedre positionering. (Apple CarPlay og Android Auto er standard, ligesom et Wi-Fi-hotspot, der kan håndtere op til otte enheder.)
Den nederste skærm håndterer køretøjsindstillinger og klimastyring. Den har supplerende knapper, der fungerer som en praktisk måde at ændre kabinetemperatur eller skifte mellem forskellige køretilstande. Skærmmenuer er logisk arrangeret med grafik af høj kvalitet, men indlæsningstiderne for begge skærme var langsomme, især lige efter opstart af bilen.
Føreren får også en 12,3-tommer digital instrumentgruppe, head-up display og kapacitive ratkontroller. Disse kontroller fungerer godt, men deres skinnende sorte plastikfinish er endnu en bidragyder til genskin i cockpittet - noget Lincoln lykkedes at undgå med dets rekonfigurerbare ratkontroller.
Den ene skærm får supplerende knapper, der fungerer som en praktisk måde at ændre kabinetemperatur eller skifte mellem forskellige køretilstande.
2020-Velar leveres som standard med autonom nødbremse, vognbaneassistent og parkeringshjælp foran og bagpå. Vores testbil havde også ekstraudstyr adaptiv fartpilot, blindvinkelovervågning og 360-graders kamerasystem. Disse funktioner er en del af en ekstraudstyrspakke, der også hæver hastighedstærsklen for autonom nødbremsning.
Som med de fleste andre luksusbiler er det overraskende at se adaptiv fartpilot som ekstraudstyr, når det er standard på nogle biler fra almindelige mærker som f.eks. Honda og Toyota. Land Rover tilbyder heller ikke noget mere sofistikeret end grundlæggende vognbaneholdsassistent. Andre luksusmærker (og endda nogle mainstream) tilbyder teknologi, der aktivt kan styre bilen for at holde den centreret i sin vognbane.
Førerhjælpemidlerne klarede sig godt, med undtagelse af 360-graders kamerasystemet. Dårligt valgte kameravinkler og en forvirrende grænseflade gjorde det uhensigtsmæssigt. 360-gradersvisningen vises heller ikke automatisk og kunne ikke aktiveres i visse situationer. Et system som dette kan være meget nyttigt i en SUV som Velar, så det var frustrerende, at Land Rovers indsats kom til kort.
Køreoplevelse
SVAutobiography Dynamic Editions V8-motor forvandler Velar. Hvor standard Velar er en tilbagelænet og luksuriøs cruiser, er Dynamic Edition spændende og, ja, dynamisk.
Den 5,0-liters kompressor V8'er bruges i adskillige modeller fra Land Rover og søskendemærket Jaguar. I Velar yder den 550 hestekræfter og et drejningsmoment på 502 pund-fod. Til sammenligning kan den mest kraftfulde V6 Velar kun mønstre 380 hk og 332 lb-ft. Kraften kanaliseres til alle fire hjul gennem den samme otte-trins automatgearkasse, som bruges i andre Velar-varianter.
Land Rover anslår, at den kan gå fra nul til 60 mph på 4,3 sekunder med en tophastighed på 177 mph. Det er godt for et så tungt køretøj, men desværre for Land Rover er der mange højtydende SUV'er til salg i dag. Velar har meget mere kraft end en BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63 eller Porsche Macan Turbo, men den kan ikke bedre deres nul-til-60 mph-tider. Ud af kassen matcher Macan Turbo Velars tid, og den kan klare 4,1 sekunder med den valgfrie Sport Chrono-pakke, ifølge Porsche. BMW citerer 4,0 sekunder for X3 M Competition, mens Mercedes hævder, at GLC63 kan nå 60 mph fra stilstand på kun 3,8 sekunder.
Med sin motor, der åndede gennem et quad-udstødningssystem, lød Velar som en vred bjørn.
Ud over V8-byttet gav Land Rover SVAutobiography Dynamic Edition større bremser, forstærkede firehjulede drevhardware til at håndtere den ekstra kraft, og ny tuning til både firehjulstræksystemet og adaptiv luft affjedring. På trods af ændringernes ret begrænsede karakter føltes Dynamic Edition ret sporty på snoede veje. Styringen var præcis, karrosseriet var pænt styret, og de større bremser havde masser af tillidsvækkende bremsekraft.
Med sin motor, der ånder gennem et modelspecifikt quad-udstødningssystem, lød Velar som en vred bjørn. Og som en bjørn var denne Land Rover overraskende kvik, selvom den stadig var et udyr. Hvis hjørneudskæring er en prioritet, er du bedre stillet med en sportssedan eller sportsvogn, men Velar håndterer kurver bedre end den gennemsnitlige SUV.
Mens den lægger vægt på kørsel på vej, er Velar også udstyret til terrænkørsel. Den har et låsende differentiale bagpå og Land Rover's Terrain Response-system, som justerer forskellige køretøjsindstillinger til forskellige overflader. Velar har også All-Terrain Progress Control, der fungerer som lavhastighedsfartpilot på glatte overflader.
Velars firehjulstræk har dog kun en enkelt-speed transferkasse, snarere end de to-speed enheder, der bruges i de fleste seriøse offroaders. Det, sammen med vores testbils 21-tommer hjul og lavprofildæk, betyder, at denne SUV ikke ville være vores førstevalg, når vi kører på stierne.
Gas kilometertal og sikkerhed
Ulempen ved en V8 er dårlige kilometertal. SVAutobiography Dynamic Edition er vurderet ved 17 mpg kombineret (15 mpg by, 20 mpg motorvej), sammenlignet med 20 mpg kombineret (18 mpg by, 24 mpg motorvej) for den mest kraftfulde V6 Velar. Over en uges kørsel nåede vi kun i gennemsnit 14,5 mpg, ifølge bilens kørecomputer.
Crash-test ratings fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige. Mens Velar har været til salg i et par år, er high-end køretøjer som denne typisk en lav prioritet til test, da de sælges i små antal.
Land Rover har ikke et godt ry for pålidelighed, men bilproducenten tilbyder en fireårig, 50.000-mile begrænset garanti, der kan sammenlignes med andre luksusmærker, samt seks års korrosions-/perforeringsgaranti med ubegrænset kilometertal.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Er det bedre at gå efter SVAutobiography Dynamic Edition eller standard Velar? Selvom det kommer med en betydelig prispræmie, er Dynamic Edition den, du skal få. Hvis du har råd til det, tilføjer V8-drivlinjen en sporty karakter, andre Velar-modeller mangler.
Denne version får også det fulde supplement af førerhjælpemidler og andre funktioner, hvoraf nogle er ekstra-omkostningsmuligheder på andre udstyrsniveauer. Dynamic Edition har også en anstændig mulighed for at samle: Land Rover har ikke sat et fast produktionsloft, men en talsmand fortalte Digital Trends, at virksomheden kun forventer at lave 500 af disse specialudgaver.
Vores holdning
2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition beviser, at djævelen er i detaljerne. Det er en stilfuld SUV, der kombinerer luksus, ydeevne og teknologi som få andre køretøjer. Men et nærmere kig afslører nogle problemer.
Land Rovers InControl TouchPro Duo infotainmentsystem opfylder løftet om en smartphone-lignende grænseflade, men langsomme skærme dæmper oplevelsen. Interiøret er luksuriøst, men en mangel på benplads foran og blændfremkaldende trimstykker viser, at det kunne have brugt endnu en tur gennem kundeklinikker. Velar genererer imponerende præstationstal, men den BMW X3 M konkurrence, Mercedes-AMG GLC63, og Porsche Macan Turbo er hurtigere. Andre Land Rover modeller er bedre rustet til terrænkørsel.
Disse fejl mangler dog at ødelægge oplevelsen. Standard Velar er en solid, men luksus SUV, der ikke rigtig skiller sig ud fra de mange tilgængelige alternativer. Denne models V8-motor forvandler imidlertid SVAutobiogrpahy Dynamic Edition til noget helt særligt.
Skal du få en?
Ja. Længe leve V8.
Redaktørens anbefalinger
- Næste Mercedes-AMG C63 kunne droppe V8'eren for firecylindret hybridkraft
- 2020 Land Rover Discovery Sport bruger kameraer til at opdage offroad-forhindringer
- Land Rovers nye 2020 Range Rover Evoque er smart off-road og smart i byen
- Land Rover aflyser den mest statelige (og dyreste) Range Rover til dato
- Ny Land Rover Defender bliver pakket ud i 2019; Salget i USA starter i 2020
