2013 Fiat Abarth Cabrio anmeldelse

2013 Fiat Abarth Cabrio

MSRP $26.00

Score detaljer

"Når du først har fundet ud af, hvordan du skal skændes med den uhæmmede Abarth Cabrio, er det dog et rigtigt spark af en bil. Tryk på knappen Sport-tilstand, og det bliver endnu sværere."

Fordele

• Karakteristisk styling
• Øresmeltende udstødningsseddel
• Let at parkere

Ulemper

• Ret upraktisk
• Lavteknologisk interiør
• Svært at håndtere i sving med fuld gas

Gode ​​ting, siger de, kommer i små pakker - og ofte er det sandt. Det gælder især i tech-verdenen, men desværre ikke så meget i bilverdenen. Mens tech bits ofte bliver bedre, når de ydre dimensioner falder, kan det samme ikke siges om biler. Små biler er ofte langt mindre hurtige, spordygtige eller teknologisk kyndige som deres større modstykker.

Små biler - eller "subcompacts", som vi ofte omtaler dem - er bygget på et budget for en budgetmindet person, der blot ønsker en bil, men ikke ønsker omkostningerne forbundet med et køretøj af nogen reel stof.

Så lad os bare blive enige om at afskrive små biler som barske eller kedelige småting bygget til folk, der værdsætter det, de kører om, lige så meget som det mærke af bønner, de forbruger. Højre? Nå, ikke så hurtigt.

Tro det eller ej, et firma har bygget en subkompakt bil, der ikke er så slem. Jeg præsenterer dig for 2013 FIAT 500 Abarth Cabrio. Den lille FIAT, så lille den end kan være, er faktisk ret couth. Lad os se på hvorfor.

Videoanmeldelse

Tilføj flere penge, få mere kraft

Først starter FIAT-designerne med standard 500, som er blevet stylet – ikke overraskende – efter den originale 500 fra 1950'erne. Nogle har beskyldt standard 500 for at være alt for twee, men jeg kan hellere lide det.

Standard FIAT 500 starter ved $15.000 og har en normalt aspireret inline 1,4-liters firecylindret, som FIAT kalder "MultiAir", sammen med fire sæder og en manuel gearkasse. Ret simpelt men godt prissat. Tilføj nu ting til en værdi af over $10.000.

For at tjene $26.000 Abarth, tog de ufine italienere den søde lille 500 og tilføjede en stor turbolader, mere robust fem-trins gearkasse, meget, meget stiv affjedring, en sprudlende, bragende udstødning, og oven i det hele en skorpion badges.

Resultatet er en bil, der er sød, men som også er i stand til at skræmme bejesus ud af dig.

FIAT 500 Abarth Cabrio kan klare 0-60 på omkring syv sekunder. Dette virker ikke særlig hurtigt på papiret, men i virkeligheden virker det meget hurtigt. 500'eren er designet til ikke at kunne klare mere end 101 hestekræfter og et drejningsmoment på 98 pund-fod. Abarth'en yder 160 heste og et drejningsmoment på 170 pund-fod - omkring 63 procent mere kraft end lager.

Hvor kommer al den nyfundne kraft fra? 18 PSI turboladeren, som tilføres tyk, kølig luft fra de to intercoolere på både fører- og passagersidens luftindtag. Denne dytende turbo drejer op til 230.000 RPM for at smadre luft ind i den lille MutliAir-motor, så den kan producere 117 hestekræfter per liter.

Al den massive kraft sendes gennem den femtrins transmission, der udelukkende er hægtet på forhjulene. Dette er ikke usædvanligt for små ydeevneluger, men med Abarth er for- og baghjul så tæt på sammen, at enhver ændring i drejningsmoment eller styrevinkel betyder, at Abarth hurtigt svinger af i en anden retning. Dette gør Abarth meget, meget spændende at køre hurtigt, hvis ikke en smule skræmmende.

Når du først har fundet ud af, hvordan du skal skændes med den uhæmmede Abarth Cabrio, er det dog et rigtigt spark af en bil. Tryk på knappen Sport mode, og Abarth bliver endnu sværere. Sport-tilstand gør styretøjet tungere, øger gasresponsen, skubber mere kulstof ind i udstødningen for en forbedret lyd og trækker også 20 pund-fod mere drejningsmoment fra motoren.

Sport-tilstand giver dig også mulighed for at udnytte den sporty Abarth-affjedring bedst muligt, som er 33 procent stivere og 15 mm lavere foran, mens bagsektionen er 300 procent stivere end European 500s. Denne hardcore affjedring gør et fremragende stykke arbejde med at skubbe de 17-tommer Abarth-hjul - nu understøttet af nogle store bremser - ned på fortovet.

Spore tid i en Abarth? Ja

FIAT praler, at Abarth er meget racerbanedygtig. Det er sådan set. Med traction control så 'off', som jeg kunne få det, var Abarth velegnet til banen - i hvert fald for et stykke tid.

På de første par omgange var Abarth adræt og lydhør både under acceleration, men også i svingene. Den lille akselafstand gjorde dog den tæt viklede affjedring til grin, da Abarth føltes som om den kunne vælte i snævre kurver med høj hastighed.

Jeg vil dog vædde på, at den er gladere på snoede offentlige veje, da den hårde affjedring og den lille krop hurtigt bliver overvældet af fejende hjørner og buldrestrimler ude på banen. Nogle hårde opbremsninger i en chicane, også, og bremserne vil bukke under for at falme ret hurtigt. På den åbne vej vil bilister sandsynligvis aldrig finde Abarths bremsekraft utilstrækkelig.

Tryk på knappen for at rulle kluden ovenfra og ned, og du kan høre hver eneste sanselige tone fra den latterligt høje udstødning. Udstødningssedlen er dog ikke tilfældig. FIAT monterede ti forskellige udstødningssystemer til Abarth, før de fandt lige den lyd, de ledte efter.

Hvor vidunderlig udstødningstonen end er for chaufføren, kan jeg ikke undgå at føle, at de fleste amerikanere vil synes, det er dumt, da de fleste ikke aner, hvad Abarth er. Mens jeg buldrede og knitrede gennem downtown Portland, frygter jeg, at de fleste mennesker så på mig med foragt, idet de antog, at jeg simpelthen havde monteret en høj udstødning til en billig subcompact. Det var lidt pinligt, i hvert fald indtil vejen igen blev kurvet.

Plads til at trække vejret

Det er klart, at Abarth er en sportslig lille hunk af italiensk stål. Så hvad med skabningskomfort?

Ofte, når en bilproducent tager taget af en bil, forbedrer det køreglæden, men gør selve bilen tilsyneladende værre på grund af et fald i karosseriets stivhed. Abarth ser ud til kun at blive bedre fra at være cabrieliseret. Interiøret er ikke kun mere solrigt, men også mere rummeligt. Hardtop 500 fik passagererne til at føle, at de sad på bilen i stedet for i bilen. Cabrio åbner pladsen mere, så passagererne kan føle, at de virkelig passer (i hvert fald på forsæderne).

FIAT siger, at 500 har plads til fire. Fire italienere, måske. Men bestemt ikke fire amerikanere. Ignorerer det trange bagsæde, som i det væsentlige er en bagagehylde med sikkerhedsseler, og de fleste kan finde noget at kunne lide ved Abarths kabine. Den har sporty udseende bits over det hele, og en smule skåret ud af instrumentbrættet for at rumme et lille Garmin satellitnavigationssystem, som nemt kan opbevares i handskerummet, når det ikke er i brug.

Den Garmin GPS er dog i det væsentlige Abarths tekniske højdepunkt. FIAT siger, at den har et traktionskontrolsystem, der kan indstilles til "On" til "Delvis slukket" eller "Full Off". Jeg kunne dog aldrig helt finde ud af det. Når jeg på en eller anden måde fik den slået helt af, kan Abarth forhjulet brænde ud med de bedste af dem. Det ved jeg godt.

Konklusion

I sidste ende, i modsætning til andre præstationsbiler omkring $26.000-mærket, er Abarth fræk og en smule urimelig. Det er stilfuldt, højt og lidt svært at håndtere. Det er altså ligesom den italienske kæreste, du ville ønske, du havde. Det glæder, kan frustrere og giver dig lyst til mere.

Er det dog pengene værd? Hvis du er en indre byboer, der ønsker en shout-y cabriolet, der er nem at parkere, sjov at køre og ikke så slemt at se på, er Abarth Cabrio noget for dig. Hvis du vil have en ud-og-ud-banemaskine, der vil være cool, sammensat, selvsikker og måske flyve lidt under radaren, så skal du måske overveje Scion FR-S Convertible.

Højdepunkter

• Karakteristisk styling
• Øresmeltende udstødningsseddel
• Let at parkere

Lavere

• Ret upraktisk
• Lavteknologisk interiør
• Svært at håndtere i sving med fuld gas

Redaktørens anbefalinger

• Se den fantastiske akustiske alarm på den nye Fiat 500 EV
• Fiat-Chrysler pressede forhandlerne til at tage ekstra lagerbeholdning for at øge salgstal
• Fiat vil forvandle den frække 500 bybil til en urban Tesla
• Denne glødende, skorpionshudede Fiat 500 Abarth hjælper med at bekæmpe kræft