2015 Jeep Grand Cherokee SRT anmeldelse

Opdatering 19-11-14: Denne anmeldelse dækkede oprindeligt 2014-modelåret for Jeep Grand Cherokee SRT. 2015 Jeep Grand Cherokee SRT er i udstillingslokaler nu. Der blev ikke foretaget væsentlige ændringer i karosseriet eller designet af bilen, men den seneste model har flere hestekræfter og drejningsmoment sammen med et par andre ændringer. Alle ændringer er angivet nedenfor.

• Hestekræfter-ydelsen forbedres til 475, mens drejningsmomentet også øges til 470 lb.-ft.
• Ny Red Vapor special edition pakke bringer unikt interiør og eksteriør indhold
• Ny Active Noise Cancelling-teknologi giver mere raffinement i kabinen
• Bedst ydende Jeep SRT-køretøj nogensinde: 0-60 miles i timen (mph) på 4,8 sekunder; kvart mile i midten af ​​13 sekunders rækkevidde; tophastighed på 160 mph; 0-100-0 på 16,3 sekunder; 60-0 mph opbremsning i 116 fod
• Performance-tunet Selec-Track-system leverer mere drejningsmoment til baghjulene i Track-tilstand for optimale baghjulstrækkarakteristika
• Standard launch control leverer forbedret og ensartet accelerationsydelse
• Ottetrins automatgearkasse giver jævnere, raffinerede gearskift og forbedret brændstoføkonomi
• Innovativ Eco-tilstand optimerer transmissionens skifteplan og udvider rækkevidden af ​​Fuel Saver Technology-aktivering for yderligere brændstoføkonomiske gevinster
• Bugseringskapaciteten blev forbedret med 44 procent i forhold til tidligere model, op til 7.200 pund
• Aggressivt, eksklusivt udvendigt udseende beriget med signatur LED-belysning
• Luksuriøst interiør tilbyder avanceret brugervenlig teknologi og tilslutningsmuligheder fremhævet af en 8,4-tommer berøringsskærm, der rummer SRTs eksklusive Performance Pages, plus en 7-tommer programmerbar multiview-måler klynge
• Uconnect Access Via Mobile streamer foretrukket musik ind i køretøjet via smartphone
• Banebrydende sky-baseret stemme-sms og Bing-forbundet søgning via Uconnect Access
• Indeholder avancerede sikkerhedsteknologier såsom Forward Collision Warning og Rear Cross Path detection

Intro

Jeg kan virkelig godt lide den nye Grand Cherokee. Og jeg kan virkelig godt lide urimeligt store mængder hestekræfter. Så det er naturligt, at en kombination af de to ville gøre det til et rigtigt sus af et køretøj.

Dejligt, det gør det.

Ja, den nye Grand Cherokee med sit udvendige design i verdensklasse og segmentførende interiørforfining og teknologi bliver kun gjort bedre ved tilføjelsen af ​​en 470 hestekræfter 6,4-liters HEMI V8.

Det er dog ikke til at sige, det er ikke uden sin skyld. Men bare rolig; det kommer vi til om lidt.

2014 Jeep Grand Cherokee SRT videoanmeldelse

Udseende

Selvom der har været mange HEMI-drevne og ekstremt udseende Grand Cherokees gennem årene, tror jeg, at denne måske er den bedste at se.

I modsætning til de tidligere versioner, der stadig lignede en smeltet fodboldhjelm for min smag, samler 2014 truende looks med gentilitet. Du kan se, at 2014 GC SRT vil slå dig til en blodig pulp, men før den gør det, vil den bede dig meget venligt om at tage plads. "Hvis du ikke har noget imod det, vil jeg foretrække, at du sætter dig på plads, før vi indleder tæsk."

Mørklægning af den karakteristiske Jeep-grill og tilføjelse af nogle adaptive bi-xenon-forlygter – også med sort baggrund – skabte denne nye, kultiverede effekt.

Langs siden tilføjede Jeep nogle enorme 20-tommer hjul, som den kalder "Goliaths", som er pakket ind i Pirellis. Det er et ret morsomt navn for mig. Det lyder godt, helt sikkert. Men det er som at kalde hjulene "Rommels"; sikkert, det lyder godt, men i sidste ende er de opkaldt efter en voldsom kriger... der tabte.

Omkring bagsiden afsluttede Jeep det nye forbudte look med dobbelte, fire-tommers bagerør, en integreret bagspoiler og nogle store LED-baglygter.

Indre

Mens det ydre af den nuværende Grand Cherokee uden tvivl er bedre end sine forgængere, er det interiøret, hvor den største forandring ligger.

Væk er den dårligt passende plastik og rædselsvækkende digitale grønne skærme. I deres sted har Jeep-designere dannet et meget smukt instrumentbræt med ægte træ- og læderbeklædning, fremhævet af to lysende farveskærme.

I midten af ​​instrumentbrættet er en 8,4-tommer Uconnect-berøringsskærm med flere funktioner, end jeg gider at nævne. Hvis du kan forestille dig noget, som din infotainment i bilen kan lave, kan Uconnect-systemet gøre det – og gøre det godt.

For GC SRT er Uconnect blevet forbedret med SRT Performance Pages, herunder seneste sportider, lateral acceleration, 0 til 60 mph gange og meget mere. Hvis du får en tid, du kan lide, kan du dele den med andre motorentusiaster gennem GC SRT's indbyggede 3G-forbindelse.

I midten af ​​instrumentgruppen finder du den anden farveskærm, der ligesom Uconnect-enheden viser enorme mængder af information, herunder to slags speedometer, brændstoføkonomi, firehjulstræk, og mere.

Toppen af ​​den lyse og raffinerede følelse af GC SRT-kabinen er et massivt panorama-månetag, som oversvømmer kabinen i sollys.

Rå kraft

Jeg føler, at Iggy Pop gerne vil have Grand Cherokee SRT fra 2014, fordi det hele handler om rå kraft.

Under motorhjelmen, ligesom sine forgængere, har 2014 GC SRT en 6,4-liters HEMI V8, der yder 470 hestekræfter og et drejningsmoment på 465 pund-fod. Boltet til en ny otte-trins automat, vil den stige til 60 mph på 5,0 sekunder og køre en kvart mile på 13,7 sekunder.

Smart, for at modvirke al den uhæmmede acceleration, har Jeep udstyret GC SRT med Brembo-bremser, seks-stempel calipre foran og fire-stemplede bagerst. De lyse-rød-malede bremser vil bringe 6.500-pund GC SRT til et smækkende stop fra 60 mph på kun 116 fod.

Fornemmelsen af ​​HEMI's acceleration er berusende. Dejligt bliver du belønnet med al din kørsel med blyfødder med en brølende udstødningslyd, der lyder som en destroyer, der affyrer alle sine kanoner på én gang.

Det får dig til at føle, at du lader dig op, helt ind i apokalypsen... og du har aldrig haft det bedre.

Er sporet klar?

I 2014 Grand Cherokee SRT tilføjede Jeep en ny "Track"-tilstand til sit Selec-Track-firehjulstræk, foruden dets standardindstillinger, Auto, Snow, Tow og Snow.

Klik hjulet over i sporet, og GC SRT dirigerer 70 procent af sit drejningsmoment til baghjulene for, som Jeep udtrykker det, "en mere udtalt baghjulstrukket oplevelse." Dette, som du kan se i videoen ovenfor, giver nogle fantastiske sving sjovt.

For at holde Goliath-hjulene plantet i hårde sving, tilføjede Jeep kort- og langarms (SLA) uafhængig front affjedring med skruefjedre, Bilstein adaptiv dæmpningsaffjedring (ADS), øvre og nedre styrearme og en stabilisatorstang.

Baghjulsophænget er et multi-link design med spiralfjeder, Bilstein ADS, nedre styrearm i aluminium, uafhængige øvre led (spænding og camber), plus et separat tåled og en stabilisatorstang.

Tæt men ingen cigar

Selvom disse ord og akronymer lyder godt, kan GC SRT'ens enorme vægt stadig overvælde dem. Slå et bump eller stød på en højdeændring, og affjedringen tøver et øjeblik, så du undrer dig over, hvordan den vil reagere.

Jeep har uden tvivl bevist, at den kan få GC SRT til at køre meget, meget hurtigt i en lige linje, dens ingeniører har stadig ikke overvundet håndteringsfysikken i en højkørende tre-tons lastbil.

Den let overvældende affjedring er ikke Grand Cherokee SRTs eneste problem, er jeg bange for.

Brembo-bremserne kan måske stoppe bilen utroligt hurtigt, men de vil ikke kunne gøre det mange gange. Ved enhver form for præstationskørsel bliver bremserne hurtigt overophedede og bliver grusagtige, rygende grød.

Så er der dog prisen. Grand Cherokee SRT vil give dig omkring $73.000. Jeep er hurtig til at påpege, at Porsche Cayenne S har samme pris, men er langsommere til 60 mph med 0,4 sekunder.

Det er rigtigt. Men 0 til 60 kan ikke være den eneste overvejelse. Brug pengene på Cayenne S, og du får stadig en Porsche - ikke en Jeep. Jeg lover dig, at Porschen er bedre bygget, da dens forlygter ikke vil være fyldt med kondens, som dem på min GC SRT-tester. Og Cayenne S vil ikke efterlade dig til at ligne en tilfældig yahoo på country club-parkeringspladsen, som Jeep'en vil.

Så hvis du er på markedet for præstations-SUV, siger jeg, få Audi SQ5. Den kan også klare 0 til 60 på omkring 5,0 sekunder og har en let overvældet affjedring. I modsætning til jeepen vil Audi dog kun køre dig omkring $52.000.

Højdepunkter

• Udvendig styling
• Indvendig raffinement
• ond udstødningsseddel
• Opret forbindelse til Performance Pages

Lavere

• Hurtigt overophedede bremser
• Suspension forvirret af højdeændringer
• Tvivlsom byggekvalitet

Redaktørernes anbefalinger

• Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
• Se denne 1.000 hestekræfter Jeep Trackhawk brænde superbiler i kvartmilen