Nogle siger, at der ikke er noget nyt under solen, og det gælder især i bilernes verden. Det er fordi det, vi har, allerede er ret varmt.
Ford startede retro muskelbil-trenden tilbage i 2005, da den genopbyggede Mustangen med styling fra den klassiske 1968-model. Den blå ovale stoppede dog ikke der: Ud over at få sin ponybil til at ligne et brag fra fortiden, bragte den også nogle legendariske præstationsmodeller tilbage.
Anbefalede videoer
Med dagens Shelby GT500 og Boss 302, det er 1969 igen.
Chevrolet var lidt langsom til at deltage i festen, og genoplivede Camaro til 2010-modelåret. Det er dog hurtigt indhentet ved at udgive den GT500-konkurrent ZL1 og en genfødt version af Boss 302s historiske rival, Z/28.
Dette er en omkamp, der har været årtier undervejs.
Den originale Mustang Boss 302 og Camaro Z/28 blev skabt i motorsportens smeltedigel, specifikt Trans-Am landevejsracer. Begge biler var homologationsspecialer bygget for at legitimere deres respektive producenters racerbiler.
Med legender som Mark Donohue og Parnelli Jones bag rattet bragte de ære – og salg – hjem til Detroit og Dearborn.
Trans-Am regler begrænsede motorens slagvolumen til 302 kubiktommer, og da bilerne tacklede vejbaner og ikke trækstriber, var håndtering en prioritet. Der er ingen grænser for, hvor store nutidens Boss 302- og Z/28-motorer kan være, men passende nok er de hardcore-modeller designet til banekørsel.
Boss 302 løber igennem i år som en 2013-model, men med Z/28, der ankom inden udgangen af kalenderåret, kunne vi ikke modstå en sammenligning af disse klassiske rivaler. Her er vores forudsigelse af, hvordan det vil blive.
Strøm
Powering af Boss 302 er en steroidversion af den 5,0-liters (som selvfølgelig svarer til 302 kubiktommer) V8, der findes i Mustang GT. I Boss producerer den 444 hestekræfter og et drejningsmoment på 380 pund-fod. Den er koblet til en sekstrins manuel gearkasse; ingen automatik eller dobbeltkobling flappy padler her.
I stedet for at opsuge den almindelige Camaros motor, besluttede Chevy at låne en fra Corvetten. Z/28 kan prale af den 7,0-liters LS7 V8 helt i aluminium fra Corvette Z06. Chevy siger, at den vil levere "mindst" 500 hk og 470 lb-ft. Ligesom Boss 302 vil Z/28 udelukkende blive tilbudt med en sekstrins manuel gearkasse.
Mens Ford fortjener point for historisk nøjagtighed, er det svært at argumentere med tallene på Z/28's spec-ark. Uanset hvilken bil der vinder på trækstriben, skulle begge byde på masser af old school køresjov med deres naturligt aspirerede motorer og manuelle gearkasser.
Vinder: Chevrolet
Håndtering
Kraften er vigtig, men det, der gør begge disse biler unikke, er deres fokus på håndtering og kørsel på banen. Hver medfører masser af hardware til opgaven med at vende hurtigere omgangstider.
Fords Boss får sænket affjedring og standard justerbare støddæmpere og stivere. Der er også en valgfri TracKey, der justerer bilens computere til racerindstillinger og inkluderer en to-trins startkontroltilstand.
Gribende vejen er Pirelli PZero sommerdæk (255/40ZR-19 foran, 285/35ZR-19 bag); Den begrænsede Laguna Seca-model får R-sammensatte dæk. Foran, fire-stemplet Brembo calipre klemmer 14-tommer ventilerede rotorer; bagbremserne er de almindelige Mustang GT-enheder med opgraderede klodser.
For Z/28 gik Chevy med spoleventil støddæmpere, som det siger tilbyder et større udvalg af justerbarhed. Ligesom Boss 302 er affjedringen også afstivnet og sænket.
Z/28 bruger også Pirelli PZero-dæk, men disse er massive 305/30ZR19 Trofeos. Chevy siger, at fronterne er de bredeste af deres type på en produktionsbil.
Bowtie Brigade gik også stort på bremserne, som har Brembo Carbon Ceramic Matrix-rotorer, der er specielt designet til at forhindre fade.
Som et resultat siger Ford, at Boss 302 vil køre rundt på en vejbane to sekunder hurtigere end en Mustang GT. Chevy siger dog, at Z/28 endda vil løbe hurtigere end den mere kraftfulde Camaro ZL1 til tre sekunder på grund af håndteringsopgraderingerne.
Vinder: Chevrolet
Ydre
Begge disse biler ser fantastiske ud, men af forskellige årsager.
Med sin "hockey stick"-grafik og valgfri School Bus Yellow-lak ligner Boss 302 en klon af Parnelli Jones' Trans-Am-bil. Faktisk ser grafikpakken fantastisk ud, uanset hvilken farvekombination du vælger. Med den valgfrie Laguna Seca-pakkes frontdiffusor og spoiler ser den klar til banen.
Chevy besluttede ikke at inkludere nogen mærkater med Z/28, hvilket betyder, at lægmænd ikke vil finde ud af, hvad det er, før de får et nærmere kig på de udstrakte skærme og ventilerede hætte. Hvis Boss 302 er en blå engel, er Chevy en stealth fighter.
Så hvis du vil have din muskelbil til at se så hurtig ud, som den er, er Ford noget for dig. Hvis du gerne vil flyve under radaren, så gå med Chevyen. Vi elsker dog Fords retro-look. Hvorfor ikke være højlydt og stolt?
Vinder: Ford
Indre
Den sporfokuserede etos fortsætter med interiøret, hvilket betyder, at købere måske skal bruge lige så meget tid på at tænke på, hvad de kan undvære, som hvad de gerne vil have.
Boss 302 inkluderer Fords Sync stemmeaktiverede infotainmentsystem, der vises på en 4,2-tommer LCD-skærm. Der er også en Track Apps-funktion, der logger ydeevnedata som acceleration og g-kræfter i sving.
Føreren og forsædepassageren nyder godt af standard Recaro-spandsæder, mens bagsædepassagererne hellere må håbe på det transporteren går ikke efter Laguna Seca-pakken, som erstatter bagsædet med en chassisafstivning bøjle.
Chevy er dog endnu mere drakonisk. Glem teknologien, Camaro Z/28 har ikke engang et lydsystem. Der er mindre: Aircondition er valgfrit, og lyddæmpning og bagagerumsgulvtæpper er blevet fjernet for at barbere vægten.
Det er meningen, at stripper-behandlingen skal gøre Z/28 lettere, og vi beundrer Chevys engagement i at bygge en bil, der udelukkende er fokuseret på kørsel, for forbandet komfort. Mustang og Camaro er allerede sportslige biler; deres hardcore modstykker burde skubbe dem endnu længere væk fra almindelige biler.
Vi tror dog ikke, at de fleste kunder er så engagerede. Medmindre de trailer deres Z/28'ere til banen, vil de sandsynligvis være mere tilfredse med Boss 302 og dens aircondition.
Vinder: slips
Konklusion
Det er svært at tro, at to biler bygget til et så specifikt formål kan være så forskellige. Mustang Boss 302 beviser, at en bil, der bærer ponymærket, kan klare det, og hylder sin 1960'er forfædre.
Camaro Z/28 undgår retroreferencer og alt, der ligner kompromis for moderne racerteknologi. Når det kommer til salg senere i år, er det Corvette-afledt V8, kulstof-keramiske bremser og trick-affjedring burde gøre det til en skræk på banen.
Begge biler vil ikke tilbyde Mercedes nogen konkurrence med hensyn til komfort, men Mustangens interiør boligerne skaber en balance mellem sportslighed og praktisk, mens Camaro er ligefrem spartansk.
Derfor kan Mustang Boss 302 virke som det mere fornuftige valg, men ingen af disse biler formodes at være "fornuftig." De formodes at være de ultimative sporvåben, og Camaro Z/28's intense fokus på den mission gør den til den vinder her.
Samlet vinder: Chevrolet
Redaktørernes anbefalinger
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
