"Hov." Det er det egentlige ord, der undslap mine læber, da jeg første gang aktiverede Sport-tilstand på EV6. Det kunne dog bruges til at beskrive det meste af min oplevelse med køretøjet under en første kørebegivenhed.
Indhold
- Hurtig. Måske for hurtigt.
- Så meget plads til aktiviteter
- Go Go go
- Det rigtige tidspunkt, den rigtige bil
Kias skift fra entry-level bilproducent til mid-market darling med hjælp fra Telluride SUV fortsætter med sit seneste tilbud. EV6 viser udviklingen af ikke kun mærket, men også dets EV-tilbud. EV6 er et køretøj, der er større end du forventer, som Kia kalder en CUV (Crossover Utility Vehicle) med pladsen som en SUV og kørestillingen som en sedan. Alt om det er mere, end du forventer.
Mens andre bilproducenter har begejstret deres skift til elbiler med deres første køretøjer i løbet af de sidste par år, har Kia været med i spillet i et par generationer. Fra en elektrisk version af Soul til Niro EV har den koreanske bilproducent haft travlt. For nylig introducerede Hyundai Motor Group (moderselskabet til Kia) en EV-arkitektur kaldet
E-GMP (Elektrisk Global Modular Platform). EV6 er den første Kia på det batteri og drivsystem, mens Hyundai har sit eget Ioniq 5.Relaterede
- 2024 Audi Q8 e-tron første køregennemgang: 300-mile luksus EV cruiser
- Genesis Electrified GV70 første køregennemgang: en dræbende high-end EV med en fejl
- Denne elbil-opladningsteknologi klarer jobbet, mens du kører
På billeder ser begge køretøjer mindre ud, end hvad du oplever i det virkelige liv. Virkeligheden er, at EV6 har nøjagtig samme akselafstand som Telluride på 114,2 tommer. Illusionen fjernes takket være, at hjulene skubbes til kanten af køretøjet. Så selvom den måske ligner en kompakt hatchback, er den faktisk tættere på en mellemstor sedan i dimensioner med en længde på 184,3 tommer - kun halvanden tomme kortere end en BMW 3-serie.
Anbefalede videoer
Alt om det er mere, end du forventer.
Dens virkelige størrelse er ikke den eneste overraskelse. Helt ærligt leverer EV6 sandsynligvis langt mere, end de fleste forventer af Kia. Under kørsel i de firehjulstrukne og baghjulstrukne versioner af GT-udstyrsniveauet i Northern Californien er det klart, at den koreanske bilproducent er klar til at tage fat på både bilindustriens opkomling og traditionelle OEM'er.
Kernen i denne præstation er drivlinjeteknologi, der på mange måder har udviklet sig ud over bilproducenter som Mercedes. Den mest imponerende del af E-GMP er, at det er en 800-volts arkitektur, hvilket betyder, at den oplades hurtigt. Køretøjet understøtter opladning op til 350 kW på kompatible DC-hurtigladestationer. Det er hurtigere end noget andet på vejen lige nu og matches kun af Hyundai Ioniq 5. Kia siger, at den vil lade fra 10 til 80 % på under 18 minutter ved en 350 kW ladestation.
Hurtig. Måske for hurtigt.
Det sidder der. På vejen er GT-trimmet hurtigt på en måde, som tallene ikke fanger helt. AWD-versionen har 320 hestekræfter og et drejningsmoment på 446 pund-fod, hvilket giver AWD-versionen en tid fra nul til 60 på 5,1 sekunder - to sekunder hurtigere end RWD GT-versionen på 7,2 sekunder. Det er ikke den hurtigste elbil, jeg nogensinde har kørt, men det første stød kan skubbe dig tilbage i dit sæde på en måde, som Volkswagen ID.4 og det gør Chevy Bolt bare ikke.
Mens jeg tog på det nordlige Californiens switchbacks, stødte jeg på en smule mere kropsrullning, end jeg havde forventet på et køretøj med så meget kraft. For 90 procent af chaufførerne er det et ikke-problem; Kia slap os løs på tekniske bjergveje med flere switchbacks, end de fleste møder på en måned. Men for dem, der leder efter en hot hatch med acceleration matchet af dens sving, er EV6 bare ikke helt der. Det er dog tæt på.
Som du ville forudse, var der mere overstyring i RWD-versionen af køretøjet end AWD-varianten. Selv da jeg fik dækkene til at bryde fri, var sikkerhedssystemet hurtig til at rette tingene op. Og selv med karosseriet, hyggede jeg mig stadig på de veje, der sandsynligvis var bedre egnet til Kia Stinger end EV6.
Så meget plads til aktiviteter
Indeni er det igen større, end du tror. Køretøjet føles rummeligt. De store vinduer forbedrer kun det mellemstore køretøjs dimensioner. Høje mennesker bør glæde sig. Med en højde på over seks fod skal jeg normalt skubbe sædet helt tilbage for at køre. I EV6 var der stadig plads til, at de, der var højere end mig, kunne sidde komfortabelt bag rattet.
Selv med førersædet skubbet så langt tilbage, var jeg stadig i stand til at sidde komfortabelt bagpå og havde endda et par centimeter mellem mine knæ og forsædet. Bagsæderne lænes også tilbage for yderligere at forbedre oplevelsen. Der er plads til tre på bagsædet, men en af dem bør være et lille barn for alle tre for at klare det mere end 30 minutter, før de bliver irriterede over deres ledsageres albuer.
Lastrummet er omtrent midt i EV SUV-feltet. Med bagsæderne oppe har bagagerummet 24,4 kubikfod plads. Med de to bagsæder nede, øges det til 50,2 kubikfod plads. Det er mere end Volvo XC40 Recharge og på niveau med Kia Niro EV, men mindre end Ioniq 5, ID4 og Mach-E.
I mellemtiden føltes materialerne mere luksuriøse, end du ville forvente. Dette er en slags Kia og Hyundais hemmelige våben: Få interiøret til at føles, som om du har betalt mere for dit køretøj. De veganske lædersæder føltes som ruskind uden at det hele dræbte dyredelen. Materialerne til instrumentbrættet og midterkonsollen var lige så imponerende.
Layoutet af kontrollerne tog et par minutter at vænne sig til, i betragtning af køretøjets interessante midterkonsollayout. Opvarmede sæder og ratkontroller er for enden af konsollen. Når du først finder dem, giver det mening. Men jeg skal indrømme, jeg brugte et par minutter på at finde ud af deres placering.
En spændende funktion er, at kontrolpanelet under den 12,3-tommer berøringsskærm skifter fra klimastyring til hurtigtaster til infotainmentsystemet. De fysiske knapper tjener tredobbelt som temperaturkontrol, volumenkontrol og tuningkontrol. Det er lidt af en fiks gimmick, der giver føreren fysiske knapper uden for meget rod. Selvom det måske føles en smule gimmick i starten, fandt jeg, at det var et exceptionelt kompromis i en verden med færre og færre kontroller tilgængelige uden for infotainmentsystemet.
Infotainmentsystemet adskiller sig ikke fra det, vi har set på de seneste Kia og Hyundais. Det understøtter Apple CarPlay og Android. Der var lidt eller ingen latensskift mellem funktioner og hjemmeskærme. Samlet set er det ikke noget banebrydende, men det får jobbet gjort uden at tvinge chaufføren til at jage efter skjulte funktioner.
Det sjove er head-up displayet (HUD), som Mercedes EQS og S-Klasse. ja, Mercedes. EV6 har udvidede sving-for-sving-retningspile, der vises og peger dig i den rigtige retning, når du nærmer dig et hjørne eller en udveksling. I en rundkørsel (det lykkedes os at finde nogle i Californien) var pilene en stor hjælp til at navigere rundt i de cirkulære vejkryds. Ligesom Mercedes, med adaptiv fartpilot aktiv, vil HUD også placere en glødende linje under kofangeren på det køretøj, som EV6'eren sporer. Det er en god påmindelse om, at bilens sensorer og computer gør deres arbejde.
Go Go go
Kia lancerer EV6 med seks udstyrsniveauer og en startpris på $40.900 (ikke inklusive et destinationsgebyr på $1.215). Den billigste version hedder Light. Den vil blive leveret med et mindre batteri end resten af serien på 58,0 kWh og en målrækkevidde på 232 miles.
Bilproducenten vil derefter opdele trimniveauerne i Wind og GT. Begge vil have AWD- og FWD-varianter, mens Wind får en tredje "tech-pakke"-trim. Alle disse køretøjer kommer med den større batteripakke på 77,4 kWh. Kia ville ikke dele oplysninger om, hvorvidt dette kapacitetsnummer var bruttopakningsstørrelsen eller den anvendelige pakningsstørrelse. Forhåbentlig deler de den information i fremtiden.
Hvad vi ved er, at RWD-versionerne af køretøjer med den større pakke sigter mod en rækkevidde på 310 miles, og AWD-versionerne er målrettet mod 274 miles.
Men disse tal kan være konservative. Ved at sejle mellem 40 og 55 miles i timen med et stabilt klip i AWD-køretøjet fortalte køretøjet mig, at jeg opnåede 4,9 miles per kWh meget højere end den forventede effektivitet på 4 miles per kWh. AWD GT-versionen, jeg kørte, startede dagen med en anslået rækkevidde på 290 miles, men gav mig rækkevidde på 254 miles i slutningen af dagen med 88 procent kapacitet tilbage, snarere end de forventede 241 miles.
Efter lidt overdreven aggressiv kørsel senere reducerede jeg naturligvis disse tal, men det er sandsynligt, at både AWD og RWD-køretøjer vil have en smule større rækkevidde, end Kia tillader, når de først er kommet ind i den virkelige verden.
Det rigtige tidspunkt, den rigtige bil
EV6 er måske ikke så høj som en SUV, men dens spændende design og hatchback giver den fornemmelsen af et højere køretøj i en pakke, der kører mere som en bil end en nyttebil. Dens tyngde skaber mere karrosseri, end du ville ønske fra en hot-hatch, men den går ikke rigtig efter det marked, selvom AWD GT trimniveauet er hurtigt ude af linjen.
Selvom $40.000-modellen ikke bryder 250 miles af rækkeviddebarrieren, vil $47.000 RWD Wind få dig 310 miles fra hjemmet uden at stoppe. Klassens bedste 350 kW-opladning gør selv den mindre batteripakke mindre af et problem, fordi tiden brugt på hurtigladestationer vil være langt mindre end noget andet på vejen. Plus, køretøjet er berettiget til $7.500 skattefradrag.
Endnu en gang tilbyder Kia et køretøj, der føles dyrere end startprisen, med teknologi og funktioner, der findes på luksusklassebiler fra Tyskland. Den gør alt dette i en pakke, der behændigt spænder over SUV- og bilverdenen, og den har et design, der skiller sig ud fra mængden.
Redaktørens anbefalinger
- Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
- Jeg anmelder elbiler til livets ophold. Her er den, jeg venter på at købe
- Kia EV6 vs. Niro EV: Derfor er du bedre stillet til at betale mere
- 2024 Chevrolet Silverado EV er en elektrisk pickup bygget til arbejde og leg
- Sådan ser du GM afsløre Chevy Silverado EV live på CES 2022 i dag
