Audi, som så meget af bilindustrien, dyppede sin tå i EV-produktion begyndende med sprudlende, håbefulde modeller. Det E-Tron SUV og E-Tron GT sportssedan er betagende og kraftfulde, men endda de mere mainstream af de to starter til $71.000. Med sigte på at flytte en stor del af sin produktion til elbiler, er det denne bil, 2023 Q4 E-Tron, der er Audis hidtil mest betydningsfulde elbil.
Med start under 50.000 $ er denne 5-sæders SUV kun i EV-størrelse det nye indgangspunkt for elektriske Audi'er. Men det faktum, at det er elektrisk, er faktisk ikke specielt interessant, og det er designmæssigt.
Anbefalede videoer
Den bedste ting Q4 E-Tron gør er... bare være en Audi. Audi-repræsentanterne ved det lanceringsarrangement, jeg deltager i, var utroligt gennemsigtige og sagde præcis det; de føler, at når du fjerner forbrændingsmotoren og erstatter den med en elektrisk drivlinje, ændres der ikke en hel masse – det lader simpelthen de kvaliteter, Audi er kendt for, skinne igennem.
Relaterede
- Audis elektriske 2022 Q4 E-Tron pakker stor teknologi, masser af plads i kompakt pakke
- Audis Q4 Sportback E-Tron vil have tilpassede LED-forlygter, 279-mile rækkevidde
- 2020 Audi E-Tron Sportback handler om stil, men har stadig substans
At begive sig ud på en cirka 75 kilometer lang prøvetur, det er tydeligt fra starten. Pasformen og finishen af hvert panel og stykke trim på ydersiden er fremragende. Dørene lukkes med et tilfredsstillende dusk; bortset fra den standarddrevne bagklap, selvfølgelig. Lædersæderne, bløde plastik og træfiner med naturlig finish på interiøret føles passende til en bil til denne pris. Sæt dig i en Q4 E-Tron, og der er reelt ingen indikation af, om der er en motor under motorhjelmen.
Først bemærker du, at det er en Audi. Så bemærker du, at det er en EV. Det er en god ting.
Det er selvfølgelig indtil du tager afsted på din rejse. Denne dobbeltmotorede "Q 50" Quattro-model er lydløs og jævn ved lavere hastigheder, men kommer hurtigt til live i en måde, der vil chokere dig, hvis du aldrig har været i en elbil, men det vil føles behageligt hurtigt, hvis du har. De 295 hestekræfter er over gennemsnittet for sin klasse sammenlignet med benzinmuligheder, og den giver mere kraft, end de fleste ville forvente. At komme op på motorvejshastigheder på selv en kort tilkørselsrampe er ingen bekymring, og det er heller ikke at lave en aflevering eller springe ind i et hul ved ethvert lovligt hastighedsområde.
Selvom Q4 E-Tron på ingen måde er designet til at være en sporty SUV, er den frisk og livlig og kan holde sig på snoede veje. Du mærker bilens vægt skifte under opbremsning og hårde sving, mens traction control regelmæssigt griber ind for at holde dig med den skinnende side opad, især når du sætter dig ind i kraften og forlader et sving. Men hvorfor bruge mere tid på at tale om dette … du rykker ikke grænserne for håndtering, mens du kører 10 miles til din lokale Whole Foods efter at have hentet dit barn fra skole.
Den vigtigste køredynamik, jeg gerne vil se ændret, er den måde, bremsesystemet føles på. Pedalen er vej for blød, og at vippe ind i en blød bremsepedal i en 5.000-pund bil indgyder ikke tillid til bremseevnen. Det vil sige, medmindre du aggressivt bruger den regenerative bremsning gennem rattets paddles eller "B"-kørselstilstanden, hvor du kan komme tæt på fuld enpedalkørsel, hvis du er så tilbøjelig.
Q4 E-Tron kan klare langt mere sporty kørsel, end du nogensinde kommer til at gøre med den.
På normale bolig- og trafikveje eller ved brug af adaptiv fartpilot på motorvejen viser Q4 E-Tron sin værdi. Det er behageligt, sammensat og støjsvagt ved alle hastigheder. Da jeg kører i det sydlige Californien, var det ikke ualmindeligt at sejle med 80 mph på motorvejen. Der er overraskende lidt vindstøj og tilstrækkelig dækstøj (fra disse økonomiske helårstider) at håndtere. Igen føles det som en $50.000-noget SUV burde.
Der er en basis "Q 40" model med kun baghjulstræk fra en enkelt motor, og et skarpt snit til kun 201 hestekræfter. Hvis jeg regelmæssigt skulle læsse Q4 E-Tron med 2-4 personer og last, ville jeg være en smule bekymret over strømmen. I betragtning af at den kommer ind på næsten 5.000 pund selv (tak, batterier!), ville jeg blive overrasket, hvis den kunne nå 60 mph under 8 sekunder, hvilket er ret langsomt. Quattro ville være et must for mig, men med et prisspring på $5.000 fra basismodellen forestiller jeg mig, at det vil holde nogle mennesker nede ved basismodellen, hvis de strækker sig op i luksussegmentet.
Min næsten top-of-the-line Q 50-model klistermærket nord for $60.000 takket være S-Line-pakken - med sporty styling, smartere sæder og fladbundet rat — og Prestige-pakken, der bringer al den sædvanlige komfort og tekniske funktioner, inklusive et heads-up display med augmented reality navigation.
Den indvendige ergonomi i Q4 E-Tron er god, men ikke et godt match for en person på min højde. Ved 6'4″ ville jeg ikke forvente at passe komfortabelt ind i enhver mellemstørrelse SUV, og denne, til sin ære, kommer ret tæt på. Forsædet er blødt og behageligt, med lidt ekstra forstærkning i disse S-Line sæder. Men gulvet føles unormalt højt - formentlig på grund af batteripakken nedenunder - hvilket bringer mine ben alt for højt til min smag. Mine knæ er oppe i nærheden af ratstammen, selv med hjulet i højeste position.
Hvis du er mindre end mig, vil du passe godt - og uanset din størrelse kan du sætte pris på de små tankevækkende detaljer, som Audi drysser med i hele kabinen. Der er kæmpe stor lommer i toppen af hver hoveddør, der kan rumme en 1,5L vandflaske, og mindre version i bagdørene. Frontdørspanelerne er også flot skulpturerede, og når de blev parret med kabinens layout, gav selv mig masser af plads fra taljen og op.
Instrumentbrættet skubbes vej foran dig, ligesom A-søjlerne, giver dig et væld af glas foran. Og uden transmissionstunnel mellem dig og din passager er midterkonsollen lav og diskret. Du får en simpel gearvælger og nedenunder et enormt opbevaringsområde til alt dit tilfældige skrammel. Derudover er der en fremragende trådløs oplader, der har en fjedrende clips, der holder telefonen lodret op mod opladeren. Du behøver ikke længere at bekymre dig om, at telefonen glider rundt eller flyver ud, når du er i sving eller ujævne veje. (Du får endda en pop-up på din midterskærm, når opladningen starter.)
Forsiden af kabinen er et meget rart sted at være - medmindre du har lange ben.
Teknisk set er Audi nær toppen af flokken. Førerens målerskærm er sprød, farverig og kan tilpasses. Skift mellem visninger ved hjælp af rattets touchpads og knapper er meget simpelt, og du har altid det, du har brug for med et blik. Hvis du har brug for mere, har den førerorienterede centerskærm dig dækket med et solidt MMI-system – plus trådløst Android Auto og Apple CarPlay.
Chancerne er, at du vil bruge det meste af din tid i en af disse (basismodeller har ikke engang indbygget navigation), men hvis du vælger for at bruge det indbyggede system skal du bare være klar til, at tingene tager et par ekstra slag og har en lavere billedhastighed end din telefon eller tablet. Det er lidt skuffende til denne pris at håndtere knapper, der ikke reagerer og hakkende animationer, men det er desværre forventeligt i det meste af bilverdenen.
Min testbil havde det valgfri heads-up display med "augmented reality" navigation, hvilket var virkelig pæn. Det giver alle de oplysninger, du har brug for, og AR-funktionen overraskede mig med dens nøjagtighed. Den fremhæver bilen/bilerne foran dig, den identificerer for adaptiv fartpilot, så du aldrig spiller en gættespil på din følgedistance, og det viser klare og enkle pile til dine sving og navigationsbeskeder. Pilene vises, som om de er omkring 30 fod foran dig, starter subtilt og øges i størrelse for at angive, hvornår og hvor du skal dreje.
Den eneste fangst? Du kan ikke se heads-up-displayet med solbriller på. Og hvis du husker det, kørte jeg i det sydlige Californien … og gjorde rigeligt brug af det store glassoltag. Ja, dårlig kombination. Dette er ikke et Audi-specifikt problem, for at være klar, men bemærk, hvis du bor et sted med rigeligt solskin: Spring over heads-up-displayet.
På grund af emballagen af EV-batterier og motorer, der skubber hjulene længere frem mod for- og bagud end "normalt", har Q4 E-Tron en interessant størrelsesprofil. På ydersiden lander den i en længde tæt på en mellemstørrelse Q5 SUV, men med en bredde mere som en kompakt Q3 - det er vil absolut hjælpe dig i smalle gader og små parkeringshuse i byer, lige hvor Audi ser de fleste af sine kunder levende.
Men afgørende er, at passagerområdet - også mellem instrumentbrættet og ryglænet på bagsæderne - kan sammenlignes med en Q7 i fuld størrelse. På trods af min enorme højde, og gulvet er højere end jeg havde forventet, kunne jeg godt sidde i bagsæde bag min egen siddeposition, og også sidde side om side med en anden person over 6 fod høj. Det er bare ikke typisk for denne klasse SUV, og det er en stor fordel ved denne emballage.
Den beherskede, traditionelle styling af Q4 E-Tron vender ikke hovedet, men det er faktisk en sejr.
Audi-design er måske ikke din særlige kop te, men det ser betydeligt pænere (eller i det mindste mindre kontroversielt) ud end BMWs seneste EV SUV'er; og der er en karakter og omtanke ved Q4 E-Trons design, som simpelthen ikke er til stede i Tesla Model Y. Som jeg sagde fra springet, tyder intet ved Q4 E-Tron-designet på, at det er en EV, som jeg føler, at den gennemsnitlige Audi-køber faktisk foretrækker. Dette er ikke en headturner og råber ikke til verden, at du har en elbil. Det er bare en flot bil der generelt smelter sammen og tilfældigvis en EV.
"Sportback"-versionen af Q4 E-Tron er, forudsigeligt, identisk med standardversionen i den forreste halvdel af bilen. Samme kørestilling, samme udsyn, samme funktioner og konfigurationsmuligheder. Når du først kommer til bagsæderne, bliver tingene stramme - men det forventede du. Min 6'4"-ramme skal foldes ubehageligt sammen for at komme ind på bagsædet; Jeg kan simpelthen ikke sidde oprejst. Andre journalister på denne tur, der kommer under 6 fod, var mere komfortable, og jeg er sikker på, at sportbacken ville føles meget rummelig for et barn. Men i mine øjne ser standard-SUV'en faktisk bedre ud - og selvfølgelig har den mere lastrum og er billigere! Bare få SUV'en, så du kan gøre SUV-ting.
Med en behagelig cruising tilbage til vores afgangssted for at fuldføre min testloop viste førerskærmen, at jeg havde mistet omkring 100 miles af den angivne rækkevidde over de 75 miles, jeg fysisk rejste. Og for at være klar, så gik jeg ikke ligefrem let på min køretur. Jeg brugte omkring halvdelen af tiden i enten "Auto" eller "Effektivitet" køretilstande, men resten af tiden delt mellem "Komfort" og den mest sporty "Dynamic"-tilstand - sidstnævnte brugt rigeligt, når jeg klatrede op og over de snoede bjergveje nordøst for San Diego.
Mit angivne energiforbrug for turen var 2,6 miles pr. kWh, hvilket, hvis det blev anvendt på hele 82 kWh-batteriet, ville svare til omkring 210 miles ud af en fuldstændig opladning. Det er en smule lavere end de nominelle 236 miles, men jeg forestiller mig, at når den gennemsnitlige person sætter sig bag rattet og holder foden væk fra gulvbrættet, kan de nå det angivne område.
Om det er "nok" rækkevidde for dig, er en personlig vurdering, der desværre kræver en masse opfølgende spørgsmål og sandsynligvis et regneark. Med en pålidelig rækkevidde på mere end 200 kilometer og evnen til at oplade 5-80 % på lidt over en halv time (givet at stjernerne er på linje med en ordentlig oplader), kan de fleste nøjes med denne rækkevidde; selvom de ikke tror de kan.
En Tesla Model Y giver 75-100 miles mere, og det fantastiske Supercharger-netværk, men starter ved $66.000 - det er her Q4 E-Tron topper med alle tilgængelige valgmuligheder markeret. Og for mig er Q4 bedre designet, bedre lavet og er samlet set bare en pænere bil. Mercedes EQB er en tættere konkurrent med en rækkevidde på 245 mil i sin "300" trim, men den starter også ved $55.000 (næsten $59.000 i "350" trim) - som på en eller anden måde får Q4 E-Tron til at ligne et værdibevidst valg i denne segment.
Dette er ikke den håbefulde elbil, der får dig til at savle. Det er den, du rent faktisk vil købe.
Dette er den SUV, som Audi skal bruge for både at følge med i bilindustriens retning og nå sine egne elektrificeringsmål. Det er også den slags elbiler, som det bredeste segment af bilkøberne rent faktisk ønsker. Ikke alle har lyst til en råbende, unik, opmærksomhedsskabende bil. En stor del af de solgte biler er ærligt talt kedelig, og det gælder selv for folk, der har den disponible indkomst til at købe en SUV af luksusmærket på 50.000 dollars. Audi Q4 E-Tron er for de købere; de vil elske det.
Offentliggørelse: Audi USA betalte for mine rejser og ophold for at deltage i denne produktlanceringsbegivenhed. Virksomheden fik ikke kopigodkendelse og modtog heller ikke særlige hensyn i det resulterende indhold.
Redaktørens anbefalinger
- 2024 Audi Q8 e-tron første køregennemgang: 300-mile luksus EV cruiser
- Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et koncept, der undslap tegnebrættet
- Her er hvordan Audi øgede den elektriske E-Trons køreområde
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekræftet til 2019 LA Auto Show
- 2019 Audi E-Tron er den første elbil, der opnår top IIHS-sikkerhedsvurdering
