R2D2'er suser ned ad forstædernes gader? Det lyder som et teknologisk mareridt, der er værre end et e-scooter angreb. Men konceptet med robotbudbringere fik et stort løft for nylig, da FedEx annoncerede planer om at begynde at teste en sådan tjeneste til sommer, og for smarte byer er det måske alligevel ikke så tosset en idé.
Indhold
- På vej ud på gadernes fortove
- Vejen videre
Der er allerede flere pilotprojekter for robo-levering i USA.
Anbefalede videoer
Byer over hele kloden installerer teknologi til at indsamle data i håb om at spare penge, blive renere, reducere trafikken og forbedre bylivet. I digitale trends' Smart Cities-serien, vil vi undersøge, hvordan smarte byer håndterer alt fra energistyring, til katastrofeberedskab, til offentlig sikkerhed, og hvad det hele betyder for dig.
Nuro, for eksempel annoncerede for nylig, at det går videre fra Arizona og udvider sit leveringspartnerskab med købmandsgiganten Kroger til fire Houston postnumre. Nuros køretøj er mere en autonom kompakt bil end en rullende robot, men indtil videre virker folk glade for det betal de omkring $6 for den selvkørende sølvsurfer (sandsynligvis fordi de ikke behøver at give drikkepenge bil).
Gorillaen på 7.000 pund i detailhandlen, Amazon, tester angiveligt en fortovskravlende leveringsbot i Seattle. Projektet ligner en mere praktisk service for forstæder - især sammenlignet med droner, som er begrænset eller direkte forbudt i mange byområder.
Senest har FedEx annonceret, at de planlægger at begynde at teste sin egen autonome leveringsrobot i Memphis, Tennessee. Og mens der er andre leveringsbot-tests i gang udover de nævnte, indgangen kl den fremtrædende leveringstjeneste i USA ind i det selvkørende rum repræsenterer noget af en milepæl.
At ramme gader fortove
FedEx taler ikke om autonome varevogne og lastbiler - i hvert fald ikke endnu. Og de udfordringer, som selv hovedsagelig robotter på fortovet står over for er legio. Vejr, ujævnt terræn, trafik, dårlig mobilnetværksdækning og mennesker, der opfører sig dårligt, er blot nogle få af hovedpinen, som programmører møder. FedEx’ partnere og dets egen leveringsinfrastruktur indebærer dog, at det kan være unikt positioneret til at overvinde disse forhindringer.
Mød FedEx SameDay Bot
Leveringsbotterne er for eksempel designet i samarbejde med Dean Kamen's DEKA Development & Research Corp. Kamen er bedst kendt for at udvikle Segway og iBot Personal Mobility Device, en kørestol, der kan klatre op ad trapper. Sidstnævnte demonstrerer, at DEKAs ingeniørfærdigheder sandsynligvis vil være i stand til at hjælpe FedEx med at overvinde nogle af navigationsproblemerne ved dør-til-dør-levering. Faktisk er den fuldt elektriske FedEx SameDay Bot baseret på iBot, med noget ekstra teknologi, der gør den autonom, herunder lidar, radar og videokameraer til at hjælpe med navigation.
Ifølge Kamen kan SameDay-robotten køre med omkring 10 miles i timen, "hvilket ikke vil forstyrre fodgængere." Kamen fremsatte bemærkningerne under en præsentation for at annoncere det nye partnerskab. Opfinderen sagde, at SameDay Bots hastighedsbegrænser betyder, at den ikke vil forårsage den slags problemer, der er forbundet med cyklister og budbringere, der hopper ud på fortove - men den vil stadig være i stand til at klare rundture på op til otte miles relativt hurtigt.
Vejen videre
FedEx planlægger at arbejde med detailhandlere, herunder AutoZone, Lowe's, Pizza Hut, Target, Walgreens og Walmart, for at udføre, som robottens navn antyder, dør-til-dør leveringer samme dag. Kunder kan åbne botten ved hjælp af en smartphone app, eller få den åbnet af en fjernoperatør. Disse operatører vil også kontrollere bots, hvis maskinerne støder på situationer, de ikke genkender.
"Det er en måde, de kunne tage imod Amazon," fortalte Gary Goralnick, en indkøbscenterudvikler, til Digital Trends vedrørende selvkørende teknologi. Goralnick sagde, at integration af online-bestilling og levering samme dag, for eksempel, har hjulpet mursten og mørtel-forhandlere med at vende hjørnet og konkurrere mod forretninger, der kun er på internettet.
Alligevel bemærker andre, at sådanne selvkørende løsninger beder om en infrastrukturløsning.
"Du er nødt til at redesigne byen, før du lagdeler teknologien," sagde Duncan Davidson, en teknologiinvestor hos Bullpen Capital, til Digital Trends. Davidson pegede på eksempler som e-scootere, der forårsager problemer i Los Angeles og Uber-biler, der forårsager yderligere overbelastning i New York City som måder, hvorpå teknologi kan skabe kaos i byer - medmindre den understøttes af den rigtige infrastruktur ændringer.
Ingen af disse robo-leveringstjenester vil fungere, medmindre forbrugerne omfavner konceptet
Autonome biler og leveringskøretøjer kan for eksempel have brug for deres egne dedikerede baner. Sådanne ændringer kan forbedre sikkerheden og hjælpe med at reducere trafikken. Og der er mange måder, hvorpå levering samme dag i dårligt stillede områder kan hjælpe med hjem personer, der lider af kroniske sygdomme eller andre begrænsninger, der forhindrer dem i at få uden for.
Faktisk har Hyundai et program kaldet Elevate til at udvikle et autonomt køretøj, der kan navigere i ujævnt terræn og endda gå op ad trapper for at nå kunderne. Og Dean Kamens iBot blev oprindeligt designet til at hjælpe mennesker som handicappede veteraner med at komme rundt på egen hånd. (Partnerskabet med FedEx skulle hjælpe med at gøre iBots mere overkommelige for dem, der har brug for dem, ifølge Kamen.)
I sidste ende vil ingen af disse robo-leveringstjenester fungere, medmindre forbrugerne omfavner konceptet. Så længe de styrer uden om skræmmende robotter, som Boston Dynamics' hovedløs Spot Mini, og fokusere på venlige leveringsenheder, der ligner R2D2, kan det bare lykkes.
Redaktørens anbefalinger
- Dette pilotløse fly vil teste fragtlevering for FedEx
- Se Amerikas første brandslukningsrobot i aktion
- Droneleverancer kan forbruge 10 gange så meget energi som varevognsleverancer i byer
- Inde i sindet på en autonom leveringsrobot
- Toyotas smarte by vil være fuld af autonome biler, smarte hjem, robotter
