Volvo har genopfundet sit image i løbet af det sidste årti, idet det har taget sine biler fra tunge til stilfulde og holdt trit med den tekniske udvikling. Nu prøver den at gøre det igen.
Indhold
- Stilfuldt og bæredygtigt
- Sensorteknologi på næste niveau
- Et vågent øje
- Et smartere infotainmentdesign
- Kilowatt, hvor end du har brug for dem
- Seriøs omkring EV-fremtiden
2024 Volvo EX90 er den svenske bilproducents nye flagskib - og den er elektrisk. Denne tre-rækkede, syv-sæders SUV pakker al Volvos nyeste infotainment- og sikkerhedsteknologi, så dens elektriske drivlinje er en vigtig erklæring om Volvos forpligtelse til at blive helt elektrisk i fremtiden.
Anbefalede videoer
EX90 er ikke en selvstændig elbil. Dens stil og teknologi vil sætte tonen for fremtidige Volvoer. Business casen er heller ikke EV-specifik. EX90 har samme formfaktor som Volvos populære XC90 SUV, som den forbedrer i teknologi. Volvo forsøger ikke at bevise, at den kan lave en elbil; det er allerede gjort det med XC40 Genopladning og C40 Genopladning. Det er bare at prøve at lave en god bil.
"Der er ingen gimmicks i EX90." Det sagde Volvo Cars CEO Jim Rowan i en keynote ved EV's afsløring i Stockholm. "Al den teknologi, der er der, er der af en grund." Og dreng, er der meget af det.
Stilfuldt og bæredygtigt
EX90 er et konventionelt SUV-design med de skarpe kanter barberet væk. Der er ikke engang en antydning af et gitter, dørhåndtagene flugter med karrosseriet, og hjulene har glatte indsatser mellem egerne. Det er alt sammen for at hjælpe med at minimere aerodynamisk modstand - en vigtig overvejelse for en EV, da det hjælper med at øge rækkevidden.
Resultatet er en modstandskoefficient (Cd) på 0,29 sammenlignet med 0,33 for den nuværende Volvo XC90 trerækket SUV (lavere tal er bedre). EX90 er ikke den glatteste elektriske SUV, der findes; det Mercedes-Benz EQS SUV har en 0,26 Cd. Men Volvos designere beholdt en mere traditionel SUV-form, på linje med benzin-Volvo XC90, uden at ty til Jell-O-formen fra Mercedes'en.
"Profilen og lidt af planbilledet er en smule rundere, end vi måske har gjort tidligere," siger Volvos eksteriørdesignchef T. Jon Mayer fortalte Digital Trends. "Det er på ingen måde en jellybean-klat, men der er meget små detaljer om, hvor meget rund du lægger rundt om kanterne. Dette detaljearbejde, samt et længere bagudhæng, hjælper med at holde luften flyde jævnt rundt i bilen, mens den følger skandinavisk designs minimalistiske etos og holder karrosseriet visuelt rent.
EX90 er et konventionelt SUV-design med de skarpe kanter barberet væk.
Interiøret har samme minimalistiske look som nuværende Volvoer, men med større vægt på bæredygtige materialer. Trimstykker er lavet af Nordico, en blanding af genanvendte PET-plastikflasker og biomateriale fra svenske og finske skove.
"Det er faktisk drevet af designafdelingen," Henrik Green, Volvos chef for global avanceret teknologi og bæredygtighed, fortalte Digital Trends og bemærkede, at designere altid søger at prøve nyt og anderledes materialer. Volvo hævder, at EX90 har omkring 15 % genanvendt plast, 15 % genbrugsstål og 25 % genanvendt aluminium - det mest genbrugte indhold i nogen Volvo-produktionsbil til dato, hævder Green. Det hjælper yderligere med at reducere denne elektriske SUVs CO2-fodaftryk.
Sensorteknologi på næste niveau
Sensorer muliggør nutidens førerassistentsystemer, og bilproducenter lover, at de vil lægge grundlaget for morgendagens selvkørende biler. EX90 tager et skridt mod den fremtid som den første Volvo med integreret lidar. Denne sensorteknologi, som fungerer efter samme princip som radar, men bruger lys i stedet for radiobølger, bruges allerede af de fleste udviklere af selvkørende biler. Volvo mener, at lidar vil gøre det muligt at tilføje "uovervåget autonom kørsel"-kapacitet gennem en OTA-opdatering på et senere tidspunkt.
Men ingeniører og designere skulle finde ud af, hvor en lidar-enhed skulle placeres på et køretøj, der allerede var proppet med fem radarsensorer, otte kameraer og 16 ultralydssensorer.
EX90 er den første Volvo med integreret lidar.
"Jeg kan huske, at jeg fik dette og tænkte, 'oh my, hvor skal vi gemme det'," sagde Mayer om Luminar Iris lidar-enheden. Designere overvejede oprindeligt at placere den i gitteret, hvor andre sensorer er placeret, men ingeniører bad om at få den monteret så højt som muligt for at maksimere synsfeltet. En monteringsplacering bag forruden var også udelukket, fordi den ville have blokeret spredningen af lyspartikler i visse vinkler. Så lidaren sidder i en aerodynamisk beklædning på taget, der viser teknologien og, hævder Volvo, tillader sensoren at se op til 820 fod frem.
Indtil videre vil lidar og andre sensorer hjælpe med at forbedre ydeevnen i Volvos eksisterende række af førerassistentfunktioner, såsom Pilot Assist motorvejskørselssystemet. I hvert fald indtil den lovede opgradering af autonom kørsel kommer, dvs.
Et vågent øje
Sensorerne ser ikke kun uden for køretøjet. EX90's standard "førerforståelsessystem" sporer førerens blik for at registrere distraktion, døsighed eller beruselse. Andre bilproducenter har deres egne førerovervågningssystemer, men de sporer generelt bare, hvor føreren kigger. Volvo hævder, at deres system overvåger mønstre for bedre at måle en chaufførs sindstilstand. Den bruger også to kameraer (i forskellige vinkler) i stedet for det enkelte kamera i de fleste andre systemer og er bundet ind i bilens førerhjælpemidler, så bilen kan reagere på egen hånd.
Ligesom førerovervågning tog Volvo passagerføling til et nyt niveau. Mange bilproducenter tilbyder påmindelser om bagsædet for at forhindre bilister i at efterlade børn eller kæledyr uden opsyn, men Volvo tilføjede radarenheder i bilen, der kan registrere et sovende spædbarns vejrtrækning. De dækker hele kabinen og bagagerummet og er forbundet med klimaanlægget, som automatisk kan slås til for at mindske risikoen for hypotermi eller hedeslag, hævder Volvo.
Et smartere infotainmentdesign
En 14,5-tommer berøringsskærm og 9,0-tommer instrumentklynge har grafik genereret af Epic Games' Unreal Engine. EX90 kører en opdateret version af Google Built-in infotainmentsystem, som tidligere er set i andre Volvoer. Det har evnerne til Android Auto, såsom Google Maps og Google Assistant stemmestyring, plus et par ekstrafunktioner, såsom muligheden for at synkronisere med Google hjemme-enheder og få adgang til Google Play App Store. Apple CarPlay understøttes også sammen med 5G-forbindelse og en digital nøglefunktion, der lader chauffører bruge en smartphone i stedet for en selvstændig nøglebrik.
På den digitale instrumentklynge brugte Volvo et velkendt layout, men forsøgte at mindske distraktion og forvirring. For eksempel viser den tynde kombiinstrument kun relevant information; du får ikke et ikon for dine forlygter eller vinduesviskere, medmindre du faktisk tænder eller slukker dem. Og hvis du bruger navigation og flytter til en anden menu på hovedberøringsskærmen, forbliver et ikon øverst på skærmen, så du nemt kan komme tilbage til kortet.
Til hovedberøringsskærmen valgte Volvos designere også et stort kort øverst og en fast bjælke til funktioner som klimakontrol nederst. Det er et layout, vi har set før, men det er også det bedste til tydeligt at formidle information, hævder Volvo. Kortet er placeret højt, fordi test har vist, at det er bedre til visuel bearbejdning, mens klimaanlæg optager bunden af skærmen, fordi det er ergonomisk fordelagtigt, sagde Anna Arasa, UX-designchef for EX90, til Digital Trends og bemærkede, at berøringspunkterne lander, hvor hænder har tendens til at hvile.
Kilowatt, hvor end du har brug for dem
Et firehjulstræk med to motorer giver 408 hestekræfter og 568 pund-fods drejningsmoment i sin standardkonfiguration og 503 hk og 671 lb.-ft. drejningsmoment for performance-versionen. Volvo citerer nul til 60 mph gange på 5,7 sekunder og 4,7 sekunder for henholdsvis standard- og ydeevneversionerne. Som med alle Volvoer er EX90 elektronisk begrænset til 112 mph - en anden af bilproducentens sikkerhedspolitikker.
En 111-kilowatt-timers batteripakke giver en anslået rækkevidde på 300 miles. DC hurtigopladning ved 250 kilowatt giver mulighed for en opladning på 10 % til 80 % på 30 minutter, og EX90 understøtter Plug and Charge, hvilket betyder, at du kan tilslutte ind i en offentlig oplader og begynder automatisk at oplade uden manuelt at indtaste en betalingsmetode (denne funktion er muligvis ikke tilgængelig ved lanceringen, selvom). Volvo forventer, at deres kunder oplader derhjemme det meste af tiden, men har ikke sagt, hvor lang tid det vil tage at genopfylde elektroner med en AC-hjemmeoplader.
EX90 vil også være den første Volvo (men ikke den første EV) med tovejsopladning, så den kan aflade strøm fra sin batteripakke til at køre elektroniske enheder eller endda oplade andre elbiler. Når den er tilsluttet en Volvo-leveret hjemmeoplader og hjemmeenergi ledelsessystem, kan det også hjælpe med at drive dit hus eller sende strøm tilbage til nettet – hvilket reducerer stress på el-generering infrastruktur. Det vil dog kræve en vis koordinering med forsyningsselskaber.
Seriøs omkring EV-fremtiden
Volvo siger, at en veludstyret EX90 vil være tilgængelig for under $80.000, hvilket vil placere den syv-sæders EV i samme boldbane som den nuværende syv-sæders XC90 Recharge plug-in hybrid. Leveringerne forventes først at begynde i begyndelsen af 2024. Kunder kan forudbestille nu for prioritet i leveringskøen, men vil ikke blive bedt om at konfigurere deres builds indtil efteråret 2023, omkring det tidspunkt, hvor produktionen forventes at starte i Volvos Ridgeville, South Carolina, fabrik.
Volvo XC90 vil fortsat blive solgt med mild-hybrid og plug-in hybrid drivlinjer. Da opladningsinfrastrukturen stadig er et uløst problem, vil XC90 sandsynligvis forblive et mere praktisk valg for mange købere. Men momentum er tydeligvis skiftet til den helelektriske EX90.
I stedet for en anden benzin-SUV valgte Volvo at udrulle sin nyeste teknologi - fra lidar til passagerovervågningsradar - i en EV. Alligevel ser og føles EX90 stadig som en Volvo, hvilket udvikler den stil, som XC90 introducerede. EX90s teknologi og designelementer vil sive ned til andre Volvo EV'er, begyndende med en SUV mindre end den nuværende XC40 lanceret i 2023 og fortsætter indtil 2030, hvor Volvo planlægger at have en helelektrisk serie, ifølge Volvo Car USA CEO Andres Gustafsson. De fleste bilproducenter hævder nu at være interesserede i elbiler, men ser man på EX90, ser det ud til, at Volvo virkelig tror på, at de er fremtiden.
Redaktørens anbefalinger
- Volvo EX90 pris, rækkevidde, udgivelsesdato, specifikationer og mere
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
- Sporty Polestar 3 SUV er en EV ledestjerne
- Lincoln Star-konceptet viser kommende elbiler
- Mercedes-Benz EQS SUV er en luksus SUV til familien
