Audi var meget tidligt til fuld størrelse EV SUV spil, når det lancerede den originale e-tron tilbage i 2018. Men elbiler er kommet en lang måde på bare fem år, og e-tronen så lidt lang ud i tanden (og kort i rækkevidde). Det er altså en fin timing for Audi at genopfriske sit tilbud med 2024 Q8 e-tron, en EV-drivlinjeversion af sin Q8 to-rækkede luksus-SUV.
Selvom den nye model er på samme overordnede platform som originalen og deler mange aspekter med den gasdrevne Q8, var Audi i stand til at finde forbedringer i ydeevne, rækkevidde og køredynamik – plus et grundigt forfrisket design – for at få konkurrencedygtige.
Den største ændring er visuel, selvom den måske er en smule mindre slående, hvis du allerede har set en gasdrevet Q8. Den nye Q8 kommer fra den originale e-tron og har en fuldstændig nydesignet frontende med et slankere gitter (inklusive slankere 2D Audi-ringe) og ny funktionel kanalføring i hjørnerne for at hjælpe med at kanalisere luft rundt om fordækkene for bedre effektivitet. Nye aerodynamiske hjuldesign plus et par nips and tucks andre steder er prikken over i'et - og jeg sætter pris på den nye laser-ætsede modelbetegnelse på b-stolpen og sort modelmærke på bagsiden.
Relaterede
- Audis elektriske 2022 Q4 E-Tron pakker stor teknologi, masser af plads i kompakt pakke
- Audis Q4 Sportback E-Tron vil have tilpassede LED-forlygter, 279-mile rækkevidde
- Her er hvordan Audi øgede den elektriske E-Trons køreområde
Det er enkelt og smukt, med bare lidt flair. Så … det ligner en Audi. Og designet er en hel pokker meget bedre end Mercedes EQE SUV, som er en direkte konkurrent i pris, størrelse og rækkevidde. Selvom ingen af virksomhederne tager noget, der nærmer sig en risiko med farver - håber du kan lide grå nuancer.
Anbefalede videoer
Noget, jeg ikke engang tænkte over, før jeg gennemgik mine billeder senere, er, at "e-tron" ikke findes på bagsiden, kun "Q8" - du skal se til skærmens ladedør for at vide, at det er en EV. Som jeg diskuterede bagefter kørte Q4 e-tron sidste år, dette er en god ting. Ikke alle har brug for deres elbil til at råbe "Jeg er en ny elbil, se på mig!" - og det er sandsynligt endnu mere tilfældet med den typiske Audi-køber. De bekymrer sig om, at de først og fremmest får en Audi; det faktum, at det er en EV, er mere en sidebemærkning.
Det var opmuntrende at høre den skrå "Sportback"-version er historisk set omkring 15% af salget, fordi standard-SUV'en ligefrem ser bedre ud. Og for den enorme størrelse af denne ting, virker det dumt at skære bagsædets frihøjde og bagagerum. Selvom du er ligeglad med den ekstra plads, har Sportback også grusomt bagudsyn og blind spot synlighed, hvilket er irriterende på vejen, hvor de (ganske vist flotte) surround-kameraer ikke er i brug. Og for alt det har Sportback også en højere startpris.
En hel dag bag rattet i det nordlige Californien lader mig se, hvordan Q8 e-tron håndterer en række forskellige veje og køresituationer: afslappet navigation landlige veje gennem vinmarker, tage på den snoede kystlinje på Highway 1 og indstille fartpilot på uundgåelige motorvejsstrækninger for at komme mellem dem.
Q8 e-tron lever op til sin fakturering og giver en ekstremt jævn og stille kørsel. Uanset om jeg var på fartpilot med 80 mph på 101'eren eller bevægede mig ad revnede og ujævne sideveje, var der meget lidt kabinestøj. Det var dog ikke altid tilfældet, da jeg kørte en model med større hjul end standard - der var en mærkbar stigning i vejstøjen, der ramte kabinen. Selvom det måske ikke ser ud som fedt nok, vil jeg anbefale at gå efter de mindre 20-tommer hjul for at få mere dæk mellem dig og vejen. Dette er en luksus SUV, trods alt.
Q8 e-tron er bygget til at være stille, glat og ubesværet. Mission fuldført.
Den adaptive luftaffjedring fortjener bestemt en vis ære for kørekvaliteten, som kan justeres for både højde og fasthed afhængigt af den køretilstand, du vælger. Selvom "dynamisk" tilstand er tilgængelig for den skarpeste ydeevne, følte jeg stadig at holde den i "komfort". som om der var langt mindre side-til-side kropsbevægelse end forventet - og selvfølgelig var det langt mindre barske. Sammen med et nyt strammere styreforhold føltes Q8 e-tron mere kvik, end jeg havde forventet for en 5800-pund SUV.
Med 402 hestekræfter til rådighed, der strømmer gennem dobbelte elektriske motorer, er Q8 e-tron meget hurtig. Da jeg bemærkede ved en frokostpause halvvejs gennem vores køretur: "Denne ting travler mere, end nogen nogensinde ville forvente en stor SUV til.” 5,4 sekunders 0-60 tiden er subtilt hurtigere end den gasdrevne Q8 og er absolut "nok" til enhver normal chauffør. Som alle elbiler er strømmen tilgængelig med det samme, hele tiden - og de dobbelte motorer vil give ro i sindet i dårligt vejr.
Audis drivlinjeprogrammering er også fantastisk. Kraften leveres jævnt ved alle hastigheder, selvom der er stor variation i pedalrespons mellem "effektivitet", "komfort" og "dynamisk" tilstand. I sidstnævnte låser du op for en ekstra portion "boost"-kraft, hvilket bringer et lille ekstra skub. Ved almindelig kørsel satte jeg pris på den intelligente overgang mellem friløb ved høje hastigheder til regenererende brud ved lavere hastigheder og i sving. Selvom du altid har mulighed for at vende de hjulmonterede skovle for at få energiregenerering efter behov.
For en stor SUV det starter nær $75.000 - og de fleste modeller kommer nord for $80.000 - du vil ikke blive overrasket over at høre, at det er et meget behageligt sted at tilbringe tid. På trods af min 6-fod-4-tommer ramme havde jeg tonsvis af hoved- og skulderplads, og der er en utrolig mængde justerbarhed i sædet og rattet for at få den rigtige pasform. Jeg gjorde også regelmæssig brug af de ventilerede sæder. Nyt for denne model er muligheder for træindlæg med åbne porer, som komplementerede den rigelige omgivende belysning og det bløde sorte læder i mine testbiler fint.
Og selvom de fleste centrale stak-kontroller nu er berøringsknapper i stedet for fysiske knapper, giver Audis force-feedback-teknologi på skærmene dig en bedre idé om, hvornår du aktiverer skærmen. Det er ikke så godt som bare at have fysiske knapper og er ofte mere distraherende, da du stadig skal kigge ned for at finde, hvor du rører ved, det er bedre end de fleste. Jeg er måske mere ked af det skinnende klaversorte plastik omkring kontrollerne, som er en støv- og fingeraftryksmagnet.
Indvendigt giver ny emballage til battericellerne mere kapacitet i samme fysiske størrelse, hvilket bringer Q8 e-tron til en 114 kWh-pakke. Det er et stort batteri, men dette er også en stor SUV - og nu har den den rækkevidde, du ville forvente. Q8 e-tron stiger op til en rækkevidde på 285 mil, væsentligt højere end den udgående model og godt inden for rækkevidden af de fleste menneskers kørselsbehov - især Audi-ejere, som ofte har mere end én bil.
Dråbeformen på Sportback-modellen bringer en fordel her: Den kører 296 miles på en opladning, og den valgfri "ultra-pakke" får dig til 300 miles. Den forskel er måske ikke så vigtig som ekstra lastrum, men hey, det er der i hvert fald noget godt kommer fra det huggede tag.
Disse celleændringer fører også til en øget opladningshastighed, nu 170 kW, god til en opladning på 10 % til 80 % på 31 minutter - forudsat at du kan finde en egnet DC-hurtigoplader. På min ene dag med at køre bilen kunne jeg desværre ikke opleve opladningshastighederne, men det var rart at se, at oplysninger om opladning er indsat direkte i bilens navigationssystem for at lette rækkevidden angst.
Med seriøs rækkevidde og frisk stil bliver Q8 e-tron konkurrencedygtig.
Audi ved, at dette er et potentielt problem for købere og har tre gode programmer til at afhjælpe bekymringer. Du får to års gratis Electrify America-opladning - ja, helt gratis. Du kan indbygge prisen på en hjemmeoplader direkte i din leasing- eller finansieringsplan. Og når du virkelig er på vej et eller andet sted er opladning ikke mulig, får du en uge gratis”Audi pådemand” lejekredit til roadtrip i en benzindrevet bil. Virksomheden erkender, at selvom det har lavet elbiler i flere år, er et stort flertal af mennesker stadig på udkig efter at købe deres først EV og disse bekymringer er top i sindet.
Q8 e-tron starter ved heftige $74.400, eller $77.800, hvis du foretrækker Sportback. Indgangspunktet er $1.600 mere end den 20 mpg gasdrevne Q8, hvilket gør dette interessant, hvis du faktisk stadig er på hegnet omkring en EV. Den gasdrevne model er næsten identisk med lignende hestekræfter og ydeevne... og ingen batteriproblemer. Der er et godt argument for, at nogen, der bruger 85.000 dollars på en SUV, er ligeglad med prisen på benzin; men for alle, der er indstillet på at skifte til en elbil, har Audi en ellers kompromisløs luksuspram, der ubesværet vil klare din daglige kørsel i stilhed og komfort.
Redaktørens anbefalinger
- 2023 Audi Q4 E-Tron første køretur: den forudsigelige og traditionelle EV SUV, vi har brug for
- Audis elektriske 2022 RS E-Tron GT er et koncept, der undslap tegnebrættet
- Audis stilfulde E-Tron Sportback vil lære sine andre elbiler nye tricks
- 2020 Audi E-Tron Sportback handler om stil, men har stadig substans
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekræftet til 2019 LA Auto Show
