Den nye 2024 BMW 5-serie er to biler i én. På den ene side er der den ottende generations benzindrevne sedan, der vil repræsentere hovedparten af salget på de fleste markeder. På den anden side er der for første gang i navneskiltets lange historie en elektrisk version kaldet i5.
BMW udviklede i5 og 5-serien sideløbende, og de to biler ligner stort set hinanden med undtagelse af små, drivlinjespecifikke detaljer som emblemer. Begge sedaner forbliver øjeblikkeligt genkendelige som medlemmer af det München-baserede firmas familie, men de er langt mindre udadvendte end f.eks. XM. BMW fortalte mig, at det er bevidst: de er rettet mod et publikum, der foretrækker et mere subtilt udseende design.
Anbefalede videoer
At blive elektrisk tvang BMWs designere til at gøre i5 en smule højere end den udgående 5-serie for at klare plads til batteripakken, og sedanen voksede i længden og i bredden for at bevare den elegante proportioner. Den strækker sig 199,2 tommer lang, 74,8 tommer bred og 59,6 tommer høj.
Relaterede
- Tjek Spectre, Rolls-Royces første helt elektriske bil
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
- VW vil endelig afsløre sin elektriske ID.Buzz-produktionsmodel i marts
1 af 22
Til gengæld skaber de større dimensioner en mere rummelig kabine: BMW bemærker, at bagsædepassagererne nyder godt af mere benplads end i sidste generations 5-serie. Den udgående bil føles dog ikke trang, og teknologien pakket i i5 vil sandsynligvis tiltrække flere øjne end de indvendige dimensioner. Føreren står over for en stor skærm kaldet Curved Display, som allerede findes i i4blandt andre nye tilføjelser til BMW-serien. Det er en rammeløs, fritstående skærm, der pænt samler en 12,3-tommer digital instrumentklynge og en 14,9-tommer berøringsskærm til Operating System 8.5 infotainment-systemet i en enkelt enhed. Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet er standard.
En af de fedeste funktioner i i5 er et in-car gaming system kaldet AirConsole, der lader passagererne spille en række forskellige spil ved hjælp af deres smartphone som controller. Denne funktion virker kun, når bilen er stoppet, du vil ikke se en i5-kører køre gokart, mens du kører ned ad I-15, og BMW bemærker, at det burde være særligt nyttigt at slå tiden ihjel under opladningsstop. Cirka 20 spil vil i første omgang blive tilbudt.
BMW har historisk tilbudt 5-serien med forskellige effektniveauer, og i5 fortsætter denne trend. Entry-level eDrive40-modellen bruger en enkelt, bagmonteret elmotor vurderet til 335 hestekræfter og 295 pund-fods øjeblikkeligt drejningsmoment. Næste op er M60 xDrive, som får en anden elektrisk motor foran til firehjulstræk på hele vejen og en samlet effekt på 590 hestekræfter og 586 pund-fods drejningsmoment. Begge versioner bruger en 84,3-kilowatt-timers lithium-ion-batteripakke, der er kompatibel med 205-kilowatt-opladning. Mens EPA ikke har testet i5 endnu, anslår BMW en 295-mils driving range rating for den baghjulstrukne model og en 256-mile rating for den firehjulstrukne bil.
Highway Assistant-teknologi inkluderet i den valgfri Driving Assistance Professional-pakke muliggør, hvad firmaet omtaler som "opmærksom håndfri kørsel" med op til 85 mph. Dette system gør ikke i5 autonom, det er ikke BMW-speak for "nap time", men det holder bilen i bevægelse med en forudindstillet hastighed og centreret i sin vognbane. BMW er seriøs omkring "håndfri"-mærket: takket være eye-tracking-teknologien, Active Lane Change-teknologien også inkluderet i pakken lader føreren bekræfte et vognbaneskift ved blot at se på højre eller venstre dør spejl.
Produktionen af 2024 BMW i5 er planlagt til at starte senere i 2023. Prisen for eDrive40 starter ved $67.795 inklusive et obligatorisk destinationsgebyr på $995, mens M60 xDrive har en basispris på $85.095; det vil være det dyreste medlem af sortimentet ved lanceringen.
Hvad med 5-serien?
BMW efterlader ikke de købere, der ikke er interesserede i at gå elektrisk. Den nye 5-serie vil i første omgang omfatte to modeller kaldet 530i og 540i xDrive. Tilbydes med bag- eller firehjulstræk, bruger entry-level model ($58.895) en turboladet, 2,0-liters firecylindret motor vurderet til 255 hestekræfter og 295 pund-fods drejningsmoment. Den firehjulstrækkende 540i ($65.895) nyder godt af en 3,0-liters straight-sekser, der er turboladet til 375 hestekræfter og op til 398 pund-fods drejningsmoment, når en overboost-funktion starter.
Begge motorer er forbundet med et 48-volts mild-hybrid-system, og det bekræftede BMW en plug-in hybrid model vil ankomme til amerikanske showrooms i 2024.
Redaktørens anbefalinger
- Business upfront, 31-tommer TV bagpå. BMW’s elektriske i7 er et screeningsrum på hjul
- Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
- Den helt elektriske BMW i7 er en hjemmebiograf på hjul
- BMW viser en elbil med farveskiftende lak frem ved CES 2022
- 2023 BMW iX M60 er elektrisk, rummelig og overraskende hurtig
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
