Jeg er lidt af en knust rekord på dette tidspunkt, men folk bliver ved med at blive overrasket, når jeg fortæller dem, at bedst sælgende plug-in hybrid i USA er Jeep Wrangler. Ikke en pendlersedan eller praktisk familie-SUV; en sjov og terrænklar Jeep. Ud over det er næstbedst sælgende plug-in hybrid er Grand Cherokee 4xe. Måske har Jeep fat i noget her.
Indhold
- Opgradering af teknologi i kabinen i stor stil
- Bedre regen-bremsning og hurtigere e-save-opladning
- Flere funktioner, mere komfort
- Forbedret sikkerhed, nu standard
- En fantastisk PHEV, nu en endnu bedre værdi
I dette første kvartal i år, 38% af alle solgte Wranglers var 4x plug-in hybrider, og jeg forventer fuldt ud, at andet kvartal bliver endnu højere. Meget af det skyldes aggressivitet føderale og statslige skatteincitamenter for PHEV'er, og når du parrer det med et utroligt attråværdigt køretøj, har du et slag på hænderne.
Anbefalede videoer
Wrangler 4xe havde allerede meget at gøre for det - den er så god, at jeg købte 2022-modellen
. Men efter at jeg har brugt en dag på at udforske 2024's forbedringer og nye funktioner, er jeg begejstret for at opgradere.Relaterede
- Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
Opgradering af teknologi i kabinen i stor stil
Den mest dramatiske forbedring i 2024 Wrangler, og hvad den havde mest brug for, er en ny infotainmentskærm og et redesign af instrumentbrættet. 2019-2023 Wranglers skærm, operativsystem og dashboard så ud bøde, med en charmerende robusthed, der var med til at retfærdiggøre deres glansløse træk. Men så snart du hopper ind i en 2024, ser tidligere modeller gamle ud.
Højdepunktet er en ny 12,3-tommer berøringsskærm, der er fremtrædende udkraget fra instrumentbrættet i vandret orientering. Instrumentgruppen og midterskærmen vikles sammen for at danne et cockpit og flyder derefter ind i resten af instrumentbrættet, som om det altid var på denne måde. Jeep opdaterede også nogle af dash-behandlingerne, selvom ændringerne er subtile - der er nogle friske teksturer og farver, der bærer de accenter, der findes andre steder i kabinen foran. Plus, monteringsskruer giver dig nu mulighed for permanent at fastgøre et instrumentbræt, GoPro eller andet tilbehør uden de sædvanlige klæbemidler og velcro.
1 af 5
Jeg kan ikke overvurdere, hvor meget bedre og mere moderne dette ser ud end den tidligere models 8,4-tommer skærm, og det er før du overhovedet kommer ind i softwaren og funktionaliteten. Dette er Uconnect 5, den nyeste software tilgængelig på tværs af ethvert Stellantis-køretøj (Jeep, Dodge, vædder, Chrysler, Alfa Romeo osv.), og den er på en skærm større end Grand Cherokee og lige så stor som flagskibet Grand Wagoneer. Det er en stor ting.
Det gamle system var brugbart, men var faktisk kun en portal til at få adgang til medier, nogle få køretøjsfunktioner og til at få dig over til CarPlay eller Android Auto så hurtigt som muligt. Med Uconnect 5 føles Wrangler nu, som om den har et ordentligt moderne full-car management system.
Et nyt startskærmlayout giver dig mulighed for at sammensætte paneler side om side, så du kan følge to stykker information på én gang - såsom navigation og medier - og interagere med begge samtidigt. Du kan også fastgøre et gitter af favoritter for hurtig adgang til alt fra køretøjsfunktioner til tredjepartsapps. I 4xe giver hybridsiderne dig mulighed for at inspicere dit strømforbrug og opladningshistorik, indstille flere opladningsplaner og ændre indstillingerne for hybridkørselstilstand.
Skærmen er kæmpe stor, men føler sig ikke anmassende, mens du kører. Alt er nemt at få adgang til, enkelt nok til at forstå og responsivt. Full-array lokal dæmpning (FALD) hjælper den lyse skærm med at bekæmpe blænding, når du kører med toppen off - som du burde gøre når det er muligt i en Wrangler! Jeg havde ingen problemer med at se skærmen selv i den blæsende sommersol i Utah, selv med solbriller på.
Denne robuste terrængående lastbil har nu den nyeste teknologi i kabinen.
Selvom det er baseret på
Måske det bedste ved denne nye større skærm er, at den ikke blev fjernet nogen knapper fra bilen. Du får stadig fysiske knapper, knapper og kontakter til alt, fra klimastyring og medier til parkeringssensorer og kernefunktioner i køretøjet. I en verden, hvor bilproducenter savler efter grænseflader på hele skærmen, Jeep holder sig stærkt med fysiske kontroller.
Andetsteds på den tekniske side inkluderede Jeep også et nyt array med syv mikrofoner rundt om forsiden af kabinen for at hjælpe med at reducere støj på håndfri taleopkald, som altid har været en kamp i den larmende Wrangler, hvor det er svært at høre og være overalt over 60 mph hørt. De nye mikrofoner falder den omgivende støj, der høres i den anden ende af opkaldet, med cirka 10 dB, hvilket er meget! Og ny lyddæmpning omkring kabinen - skum omkring forruden, akustisk sideglas og mere tæppeisolering - falder yderligere 2-5dB for begge parter.
Bedre regen-bremsning og hurtigere e-save-opladning
Da jeg hoppede ind i min første testbil til morgenen, en 2024 Wrangler Rubicon X 4xe med alle indstillingsfelterne markeret, bemærkede jeg straks to kritiske ændringer i køredynamikken (påmindelse: Jeg har omkring 8.500 miles erfaring i min egen 2022 Wrangler 4xe). Selvom intet om drivaggregatet eller batteriet har ændret sig - har du stadig 375 hk og 470 lb-ft fra et hybridsystem og et 17,3 kWh batteri — kalibreringen af den regenerative bremsning og e-save ladesystemet har været dramatisk forbedret.
Regen braking, som bruger elmotoren til at bremse bilen ned i stedet for de fysiske bremser, er meget mere aggressiv end tidligere. Med "max regen"-indstillingen slået til, føles det som at træde bremsepedalen halvt ned at løfte din fod fra gassen. Det er det dobbelte af regen-bremsningen af den gamle model, efter mit skøn. Du kan se nålen i "charge"-måleren springe op til omkring 50 % i de fleste situationer, og du bremser ned aggressivt nok i almindelig kørsel til ikke at bruge bremserne, medmindre du kommer til en komplet hold op.
Dette har også den store fordel at få mere energi tilbage fra din (meget) tunge bils momentum for at fylde et relativt lille batteri. Jeg ville ønske, jeg kunne få en opdatering til min 2022 for at tilbyde så meget regen - når du først får en fornemmelse af det, er dette langt at foretrække, da du kører med én pedal det meste af tiden. Og hvis du føler, at det er for aggressivt, har du altid mulighed for at slukke for det og jævnt løbe lidt mere.
Jeep har dramatisk forbedret funktionaliteten af regen-bremsning og e-save-tilstand for 2024.
"E-save charge"-tilstanden, som bruger motorkraft til at genopbygge dit batteri under normal kørsel, er også skruet op - det ser nu ud til at lade op med dobbelt hastighed. I min ældre model var det alt for konservativt, idet det tog 30 til 60 minutter på motorvejen at tilføje nogen meningsfuld opladning. Nu kan du se procentdelen stige med en jævn hastighed, så længe du kører med en god hastighed. Igen, hvis Jeep kunne finde en måde at foretage denne ændring med tilbagevirkende kraft til ældre 4xe-modeller, ville jeg springe på muligheden.
Flere funktioner, mere komfort
2024 Wrangler har friske interiørvalg med et bredere udvalg af muligheder, der bringer stofsæder til flere modeller som standard, men tilbyder pænere læder til en opladning. Jeg er især glad for den nye subtile grønne lædermulighed. Og trommerulle tak … første gang nogensinde, kan du nu få el-sæder i en Wrangler.
De er standard på top-end Rubicon X og High Altitude, eller du kan vælge dem på en Sahara. El-sæderne tilbyder samme funktionalitet som før, inklusive evnen til at vade dybt vand og skylle ud dit interiør, og de har forbedret justerbarhed takket være frontvipning, som ikke er tilgængelig i manualen sæder.
Jeep sneg sig også ind i en pæn tilføjelse, som det tog mig et stykke tid at fange: et nyt tilbehør kaldet "Jeep Power Box", der lader dig trække fra din Wrangler 4xe's batteri for at forsyne alt, der bruger en husholdnings 120V prop. Power Box sluttes til 4xes ladeport og giver fire jordede 120V udtag og en USB-C-port til at holde din campingplads, bagklapfest, arbejdsplads eller strand-hangout kørende hele dagen. Selvom batteriet på 17 kWh ikke er særlig stort til at køre bil, er det en kæmpe stor mængden af strøm, når du blot oplader bærbare computere, kørende lamper, strøm til et komfur eller enhver anden let opgave. Til sammenligning de fleste store bærbare kraftværker tilbyder kun 1-2kWh og er stadig velegnede til f.eks. weekend-længde campingture.
Tilføjelse til den lange liste af skuffelser for mig som 2022-ejer, er Jeep Power Box ikke bagudkompatibel med tidligere 4xe-modeller. Men hvis du er derude og køber en 2024, var jeg glædeligt overrasket over at se, at Power Box vil være inkluderet til Sahara og derover (og tilgængelig til køb på Sport og Willys). Gør dig klar til at gå væk fra nettet, og tag al din strømtørstige teknologi med dig.
I hvad der kunne være den mindst interessante tilføjelse til andre end Wrangler-købere, har Jeep også endeligt dræbt den gamle skole 35-tommer metal "pisk" radioantenne, der var monteret på skærmen. Det er nu integreret i toppen af forruden, hvilket kan øge omkostningerne ved fremtidig forrude udskiftninger, men er endnu et eksempel på, hvordan Wrangler støt bliver trukket ind i det moderne æra.
Forbedret sikkerhed, nu standard
Wranglers er historisk set kommet med den afvejning, at de mangler moderne sikkerhedsfunktioner, men ligesom med sin kabineteknologi tager den store skridt fremad i 2024. Alle Wranglere har nu tiltrængte sidegardinairbags til både første- og andenrækkes passagerer, som er sømløst integreret i rullebøjlsstrukturen. Bagsæderne har også nu selestrammere og belastningsbegrænsere til de udvendige passagerer.
Det er alle funktioner, som jeg åbenbart ikke kan (og ikke vil) teste, men det er sikkerhedselementer, vi tager for givet som værende standard på hver anden SUV og det er fantastisk at se på Wrangler.
Du kan blive overrasket over at vide, hvor mange sikkerhedsfunktioner der er tilgængelige på en moderne Wrangler.
Hvis du ikke har set på eller kørt en Wrangler i et stykke tid, kan du blive overrasket over at vide, hvor mange tilgængelige sikkerhedsfunktioner den har i dag. Du finder parkeringssensorer, alarmer bag krydstrafik, advarsler om blinde vinkler, automatisk nødbremse, et frontvendt kamera, og adaptiv fartpilot (i forskellige udstyrsniveauer), hvilket sætter Wrangler på linje med priskonkurrencen i mange henseender.
En fantastisk PHEV, nu en endnu bedre værdi
Folk bliver med rette overraskede, når de ser mærkatpriserne på nye Wranglere. Selv med den nye entry-level Sport trim, er startprisen for en plug-in hybrid Wrangler 4xe omkring $50.000 - et hår over prisen på en gennemsnitlig ny bil i USA De fleste 4xes vil bryde $60.000, og hvis du får en Rubicon X med et par muligheder, kan du hurtigt toppe $70.000.
4xe er klart det bedste drivlinjevalg til 2024 Wrangler.
Men som jeg nævnte i starten, tilbyder Wrangler 4xe stadig overraskende værdi. Føderale og statslige skatteincitamenter kan spare dig $7.500 eller mere fra starten - hvilket anvendes endnu mere fordelagtigt, hvis du leaser - og Wrangler har fortsat meget højere end den gennemsnitlige gensalgsværdi når du er klar til at komme videre. Disse faktorer gør ikke Wrangler til en billig bil at købe og eje, men de lader absolut flere mennesker nå det punkt, hvor de er økonomisk trygge ved at købe denne utroligt sjove og ønskværdige bil.
Så længe skatteincitamenterne stadig er i spil, nu med forbedringerne af den hybridspecifikke køredynamik og tilføjelsen af Jeep Power Box, vil du have svært ved at overbevise mig om at købe andet end 4xe-modellen, når jeg handler efter en Wrangler.
Redaktørens anbefalinger
- Hvad jeg har lært efter et års kørsel med den bedst sælgende plug-in hybrid i USA.
- Hyundai har netop gjort Ioniq Electric bedre i Europa. Får USA det?
