2023 Hyundai Ioniq 6 første kørsel: velkommen til fremtiden

Mens nogle bilproducenter lige er begyndt at komme ind i elbiler, har Hyundais elbiler allerede taget flere evolutionære skridt. Fra Ioniq Electric til Kona Electric til Ioniq 5 er det sydkoreanske mærkes elbiler støt og roligt blevet mere sofistikerede i teknologi og design. Og Hyundai stopper ikke.

2023 Hyundai Ioniq 6 er en opfølgning på Ioniq 5, der pakker den tidligere models hardware ind i en meget anderledes stil. Med Ioniq 5 og de fleste andre elbiler fra almindelige mærker, der markedsføres som crossover-SUV'er, har denne sedan ikke meget direkte konkurrence. Hyundai satte sig for at konkurrere med Tesla Model 3 og Polestar 2, hvilket afspejles i dens sammenlignelige priser - mellem $42.715 for basisversionen og $57.425 for den dyreste model. Men konstant svingende Tesla-priser og byggekonfigurationer betyder, at det måske ikke er tilfældet længe.

Denne prisklasse dækker SE, SEL og Limited trimniveauer med to batteripakkestørrelser og to drivlinjer: enkeltmotor baghjulstræk eller dobbeltmotor firehjulstræk. Vi tilbragte en dag i Scottsdale, Arizona, hvor vi kørte den øverste Limited-model med firehjulstræk og den største af de to batteripakker.

Design og interiør

Ioniq 6 er baseret på Hyundai Prophecy koncept første gang vist i 2020. Mens nogle stylingelementer, såsom de pixelerede forlygter og baglygter, overføres fra Ioniq 5 for at skabe en følelse af mærkeidentitet bytter Ioniq 6 sin søskendes otte-bit kanter ud med glatte overflader formet af vindtunnelen.

Begrænsning af det aerodynamiske luftmodstand hjælper med at øge rækkevidden, og Hyundai gik i stykker her. Den hævder en modstandskoefficient på 0,22 for Ioniq 6 - en væsentlig forbedring i forhold til Ioniq 5's 0,28 og den bedste nogensinde for et Hyundai-produktionskøretøj. Det fokus på aerodynamik giver også Ioniq 6 et karakteristisk udseende, der ganske vist ikke er for alle. Vinduet og taglinjerne buer op på midten, hvilket får denne Hyundai til at ligne lidt en aflang Volkswagen Beetle. Den flade bagspoiler, der ser ud som om den hører hjemme på en Porsche 911 Turbo fra 1980'erne, giver et lignende germansk præg. Det fungerer også som det tredje bremselys.

Ioniq 6 er stadig baseret på Elektrisk-global modulær platform (E-GMP), der bruges af Ioniq 5, såvel som Kia EV6 og Genesis GV60 fra Hyundais andre mærker. Men fornemmelsen bag rattet er ulig nogen af ​​disse andre modeller. Hvert andet E-GMP-køretøj til dato er blevet markedsført som en SUV, så du sidder relativt højt. I Ioniq 6 sidder man lavt og ret tæt på forhjulene, hvilket giver en følelse af at skumme langs vejens overflade frem for at køre på den.

Hyundai har også hugget akselafstanden med 2,0 tommer sammenlignet med Ioniq 5, hvilket normalt er skadeligt for indvendig plads, men Ioniq 6 har stadig mere benplads foran og omtrent samme mængde benplads på bagsædet som Ioniq 5. Ioniq 6’erens 11,2 kubikfod bagagerumsplads er dog lille selv sammenlignet med Hyundais benzin sedaner. Det er den samme historie, når man sammenligner Ioniq 6 med Tesla Model 3 og Polestar 2: frihøjde og benplads er ret tæt, men Tesla og Polestar tilbyder mere lastrum. Begge har også ordentlige fronter (Ioniq 6 har kun en lille opbevaringsbakke under motorhjelmen), mens Polestar er en hatchback, med en større åbning til lastning og losning af last.

Interiøret er også ganske enkelt køligere end de minimalistiske kabiner i Tesla og Polestar. I stedet for blot at fjerne tingene, tilføjede Hyundai interessante designelementer som et instrumentbræt med opadvendte ender - som smukt indrammer displayskærmene - og kontrasterende teksturerede elementer til døren paneler. Interiøret byder også på bæredygtige materialer, såsom tæpper lavet af genbrugte fiskenet. Og mens mange biler har omgivende belysning, er Ioniq 6 en af ​​de få, der føles som om den faktisk er designet til det. Om natten kommer lyset ud fra de forskellige folder i dørpanelerne og instrumentbrættet på en unik måde.

Nogle aspekter af interiøret kræver dog lidt tilvænning. Dørlåsen og vindueskontakterne er på midterkonsollen i stedet for på dørene, som i de fleste andre biler. Skifteren stikker ud fra ratstammen i en lav vinkel, så du skal kigge ned for at se den. Disse valg bidrager dog til interiørets rene look, og vi vænnede os ret hurtigt til dem.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Ioniq 6 får en standard 12,3-tommer berøringsskærm og 12,3-tommer digital instrumentklynge, som er placeret side om side i et hus for at danne en enkelt flade af skærmen, der løber cirka halvvejs hen over dashboard. Apple Car Play og Android Auto er standard, men kun i kablet form. Et head-up display er slet ikke tilgængeligt, fordi det ikke kunne pakkes på det smalle instrumentbræt, men det store instrumentpanel betød, at vi ikke rigtig savnede denne funktion.

En opdateret version af Hyundais Digital Key-system, som lader chauffører bruge en smartphone eller smartwatch ind placeringen af ​​nøglebrikken, fungerer nu med iOS-enheder, inklusive Apple Watches, såvel som visse Samsung telefoner. Hyundai planlægger også at tilføje Google Pixel-kompatibilitet på et senere tidspunkt. Digital Key er en del af Hyundais Bluelink telematikpakke, som nu er gratis i hele 4G LTE-netværkets levetid. Andre Bluelink-aktiverede funktioner inkluderer vejhjælp, batterikonditionering og over-the-air opdateringer, som Hyundai hævder vil give den mulighed for at skubbe nye funktioner og løse problemer uden forhandlerbesøg, à la Tesla.

Komplementet af førerhjælpemidler har ikke ændret sig meget fra andre Hyundai modeller. Forlæns kollisionsadvarsel, vognbaneassistent, blindvinkelovervågning og adaptiv fartpilot er standard. SEL og højere modeller tilføjer hjælp til undgåelse af kollisioner i blinde vinkler (som aktivt griber ind i stedet for blot advarer føreren) og Highway Driving Assist 2, som aktiverer funktionaliteten af ​​adaptive cruise styring. Begrænsede modeller får også Remote Smart Parking Assist 2 automatisk parkering og Blind-Spot View Monitor, som viser et kamerabillede af de blinde vinkler i instrumentgruppen, når blinklys er aktiveret.

Som før kan Highway Driving Assist 2 automatisk accelerere og decelerere bilen, mens den holder den centreret i sin vognbane, men et nyt kamera og radar-array har aktiveret nogle nye funktioner her. Systemet kan nu foretage automatiske vognbaneskift, reagere på forankørende køretøjer og flytte bilen hvis et andet køretøj trænger ind på dens vognbane, men bilisterne stadig skal holde hænderne på rattet overhovedet gange. I Ioniq 6 oplevede vi, at systemet var lidt trægt, når man skiftede vognbane og justerede hastigheden. Ligesom mange andre lignende systemer havde den også problemer med kurver og havde en tendens til at køre på den yderste yderkant af banen.

Køreoplevelse

SE RWD Standard Range-modellen får en enkelt elektrisk motor, der producerer 149 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment, baghjulstræk og en 53,0 kilowatt-timers batteripakke. Du kan også vælge en 77,4 kWh-pakke med den enkeltmotorede baghjulsdrevne drivlinje, som også bringer en opgradering til 225 hk, mens momentet holdes uændret.

Hyundai tilbyder også en firehjulstræk med to motorer. Den større batteripakke er obligatorisk med denne opsætning, som udvinder en kombineret 320 hk og 446 lb.-ft. drejningsmoment fra de to motorer, hvoraf den ene driver hver aksel.

Ioniq 6 er en væsentlig forbedring i forhold til Ioniq 5 med hensyn til køredynamik. Hvor Ioniq 5 var både klodset og ubehagelig, rammer Ioniq 6 en fremragende balance mellem håndtering og kørekvalitet. Affjedringen har masser af overensstemmelse og forhindrer stød fra vejfejl i at trænge ind i kabinen, men Ioniq 6 er ikke bange for sving. Selvom det bestemt ikke er en sportssedan som Tesla Model 3 og Polestar 2, glider Ioniq 6 gennem hjørner med selvtillid.

Både EV-fans og nybegyndere vil også sætte pris på Hyundais justerbare regenerative bremsesystem. Ved hjælp af ratpaddles kan du justere niveauet af regenerering gennem fire indstillinger, så Ioniq 6'en kan løbe som en benzinbil eller køre med én pedal, hvoraf sidstnævnte kan få bilen til at stoppe fuldstændigt i stop-and-go Trafik. Hyundai inkluderede også en "smart" mulighed, der bruger bilens fremadrettede radar til at scanne efter andre biler og øge niveauet af regenerering, når en forankørende bil decelererer - næsten som adaptiv cruise styring.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Ioniq 6 imponerer med en maksimal rækkevidde på 361 miles for SE RWD Long Range-modellen. Det er en stor forbedring i forhold til Ioniq 5's 303-mile bedste indsats med den samme størrelse batteripakke, og slår den 358-mile Tesla Model 3 Long Range. De fleste andre konfigurationer topper stadig også 300 miles, og selv base SE RWD Standard Range får respektable 240 miles ud af sin mindre batteripakke. Vi så også en imponerende 3,9 miles per kWh i vores Limited AWD Long Range testbil, hvilket indikerer, at Ioniq 6 vil få mest muligt ud af en opladning i den virkelige verden.

Hyundais E-GMP-platform inkluderer også 800-volts opladningshardware, hvilket tillader Ioniq 6 til DC-hurtigopladning ved 350 kilowatt og fuldføre en opladning på 10% til 80% på 18 minutter, ifølge Hyundai. Ioniq 6 kan også Level 2 AC oplade med op til 10,9 kW, hvilket Hyundai siger kan fuldt oplade batteripakken syv timer og 10 minutter. Køretøj-til-belastning (V2L)-kapacitet gør det også muligt for Ioniq 6 at afgive en effekt på 1,9 kW til at køre enheder eller (langsomt) oplad andre køretøjer, enten gennem ladeporten eller en valgfri stikkontakt under bagenden sæder.

Ligesom sin Ioniq 5-søskende inkluderer dækningen for Ioniq 6 et femårigt, 60.000 mil nyt køretøj garanti og 10 års, 100.000-mile drivlinjegaranti, samt et 10-års, 100.000-mile batteri garanti. Crash-testvurderinger for denne nyslåede EV er ikke tilgængelige endnu.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

At få mest muligt teknologi betyder at opgradere til det øverste begrænsede udstyrsniveau. Midlevel SEL inkluderer de fleste af de tilgængelige tekniske funktioner, såsom Digital Key og Highway Driving Assist 2, samt trådløs telefon opladning, men den begrænsede model tilføjer Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor og en opgraderet Bose-lyd med otte højttalere system.

SEL og Limited har samme rækkevidde - 305 miles med baghjulstræk og 270 miles med firehjulstræk - mens Limited koster 4.900 $ ekstra. Vores firehjulstræk Limited testbil nåede op på 57.425 dollars, hvilket topper basispriserne på det dobbeltmotorede firehjulstræk Polestar 2 og Tesla Model 3 Performance. Teslaen tilbyder også mere rækkevidde, mens Polestar har et underskud på kun 10 miles.

Alternativt tilbyder den lavere niveau SE RWD Long Range-version 361 miles rækkevidde - mere end Tesla eller Polestar kan mønstre - og starter ved $46.615. Det er mindre end den billigste Polestar 2, og på udgivelsestidspunktet er den eneste Model 3, du får for mindre, den baghjulstrukne basisversion med 272 miles rækkevidde.

Hyundai er kendt for værdi, men det er ikke tilfældet her. Ioniq 6 tilbyder imponerende rækkevidde og veludført teknologi, men du kan ikke have begge dele. Det er heller ikke så engagerende at køre som en Model 3 eller Polestar 2, eller så praktisk. Til hverdagsbrug tilbyder Ioniq 6 dog en behagelig køreoplevelse samt mere vovet styling end sine konkurrenter. Hvis du vil føle, at du kører ind i fremtiden, er dette bilen for dig.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Se Hyundais Ioniq 5 EV udføre en krabbevandring
• Ram EV-konceptet viser lastbilmærkets elektriske fremtid