Bilindustrien i en overgangstid var centreret omkring elektrificering og tilslutningsmuligheder. Selv Lamborghini, længe bilindustriens vilde barn, er nødt til at tage disse tendenser i betragtning. Men Lamborghini gør altid tingene på sin egen måde.
Indhold
- Moderigtigt sent
- Perfekt blanding
- Form og funktion
- Mere teknologi, færre distraktioner
- Hvad er det næste?
Lamborghini Revuelto er afløseren for superbilen Aventador, og den seneste i en lang række af V12-motoriserede drømmemaskiner, der inkluderer de legendariske Miura, Countach, Diablo og Murciélago. Men Revuelto er en plug-in hybrid - Lamborghinis første - og inkluderer mere teknologi end nogensinde, hvilket markerer et stort skridt for mærket i samme retning, som resten af industrien tager.
Anbefalede videoer
Revueltoen viderefører Lamborghini-traditionen med fantastiske superbiler, men under huden er det mere end bare en samling af teknologiske buzzwords, understregede Lamborghini CTO Rouven Mohr i et interview under bilens nordamerikanske debut i New York By. Fra designet af plug-in hybrid drivlinjen til de skjulte aerodynamiske elementer i Revuelto'en Instagram-værdig styling, Mohr forklarede, hvordan ingeniører bevarer essensen af Lamborghini i denne højteknologisk alder.
Moderigtigt sent
Lamborghini var en trendsætter med Miura og Countach, men denne gang er det moderigtigt sent til festen. Plug-in hybrid superbiler ankom i stor stil for omkring ti år siden, da Ferrari LaFerrari, McLaren P1 og Porsche 918 Spyder alle dukkede op stort set samtidigt. McLaren vendte for nylig tilbage til plug-in hybridteknologi med sin Artura, mens de helt elektriske Rimac Nevera og Pininfarina Battista helt har forladt forbrændingsmotorer.
Lamborghini er ikke klar til at blive helt elektrisk, men efter at have dykket i elektrificering med Sián FKP-37 og Countach LPI 800-4 hybrider, mente firmaets messing, at tiden var inde til en plug-in hybrid. Tre elektriske motorer - en, der driver hvert forhjul, og en tredje fastgjort til otte-trins dobbeltkoblingsgear - muliggør begrænset elektrisk kørsel med energi lagret på 3,8 kilowatt-time batteri pakke. Det hele er i tråd med tiden.
"Det sociale miljø har ændret sig," sagde Mohr og bemærkede strengere emissionsbestemmelser og vedvarende bekymring for, at europæiske kunder i sidste ende får brug for en form for elektrisk tilstand for at få adgang bycentre. Teknologiske forbedringer, såsom mere energitætte batterier, samt Lamborghinis tidsplan for udskiftning af modeller gjorde også dette til det rigtige tidspunkt at lancere en plug-in hybrid, tilføjede Mohr.
Det holder lyden, der gør Lamborghini'er lige så dramatiske at høre, som de er at se på.
"Vi tager de rigtige skridt til det rigtige øjeblik, når vi skifter bil," sagde han. "For fem år siden ville det ikke være rigtigt, for i mellemtiden har vi ikke kun [forbedringer til] batteriteknologien, men også kontrolstrategien. Vi havde tid til at lære."
Hjertet i drivlinjen er en 6,5-liters V12 - kun den tredje V12 i Lamborghinis historie. Mens den første Lamborghini V12 varede årtier, havde den anden en relativt kort levetid, og den drev kun Aventador, som blev afsløret i 2011 og afsluttede produktionen i 2022. Der var behov for et nyt design for at opfylde strengere emissionsregler samt emballagekravene plug-in hybrid drivlinje, sagde Mohr, samtidig med at det gav ingeniører mulighed for at forbedre sig ydeevne.
Og forbedre det gjorde de. I sig selv yder motoren 813 hk - op fra 769 hk i den endelige version af Aventador. Tilføj de elektriske motorer, og du får 1.001 hestekræfter, nok til at starte Revuelto fra nul til 62 mph på 2,5 sekunder og med en tophastighed på mere end 218 mph, ifølge Lamborghini. Fordi Lamborghini beholdt sin klassiske V12, i stedet for at skifte til en mindre motor ved hjælp af en turbolader eller superlader, som nogle andre bilbyggere har gjort, bevarer Revuelto lyden, der gør Lamborghini lige så dramatisk at høre, som de er at se ud på.
Perfekt blanding
Motorstøj er ikke det eneste, Lamborghinis ingeniører forsøgte at bevare. Mens rivalerne har fokuseret tættere på omgangstider og specifikationer, har Lamborghini forsøgt at vække følelser med en mere visceral køreoplevelse. Det vil fortsætte med Revuelto.
"Performance er udgangspunktet," sagde Mohr, "men det er ikke nok for os. Lamborghini er også Lamborghini, fordi vi altid leder efter denne 'wow'-effekt."
Tilføjelse af et plug-in hybridsystem risikerer at udvande den effekt ved at tilføje et teknologisk lag mellem fører og bil. Som de fleste moderne præstationsbiler er Revuelto utrolig kompleks. Den kan bruge dens forreste motorer til momentvektor, dirigere mere kraft til det ene forhjul eller det andet efter behov, brug regenerativ bremsning at bremse, mens batteripakken genoplades, og implementere et væld af softwarebaserede systemer til at justere proportionerne af elektrisk og benzinkraft, samt tykkelsen af det elektroniske sikkerhedstæppe til chauffører på forskellige færdighedsniveauer — med 13 evt. kombinationer. Målet var at få alt dette til at smelte sammen.
"Miraklet er, at bilen ikke føles som en hybrid," sagde Mohr, til dels fordi de elektriske motorer hovedsageligt hjælper forbrændingsmotoren. Mens Lamborghini giver en EV-tilstand til at krybe rundt i bycentre, når V12'eren tænder, bruges motorerne hovedsageligt til at understøtte den ved at udfylde huller i dens drejningsmomentkurve.
Form og funktion
Ud over at lyde og køre som en Lamborghini, skulle Revueltoen se ud som en del. Med sine alien-lignende forlygter sat dybt i sorte fatninger (svarende til 2017 Terzo Millenio koncept), udsat motor og thruster-lignende udstødning, det gør den bestemt. Revuelto ligner en mellemskoleelevers superbil-doodle, der kommer til live, men der er noget cool teknik bag stylingen.
Mens vi går rundt i bilen, viser Mohr stolt de små detaljer, der får Revuelto'en til at fungere. En stor frontsplitter stikker ud af den spidse næse. Ved at arbejde med en større bageste diffuser og bevægelig bagvinge hjælper den med at generere downforce, som skubber dæk ind på fortovet for at generere mere trækkraft - noget du helt sikkert ønsker, når du håndterer 1.001 hk.
Mohr bevæger sig langs siden af bilen og påpeger, hvordan luft ledes gennem forhjulsbrøndene og hjælper med at afkøle bremserne og samtidig forhindre luft i at opbygge sig og påvirke den aerodynamiske balance, uden at det er synligt lameller. Lige bag dørene rummer en zigzag-form to luftkanaler: en til at trække kold luft ind i motorrummet og en anden til at opfange varm luft, der kommer fra forbremserne. Dette gør det muligt for den varme luft at strømme rundt i siderne af bilen, hvilket reducerer det aerodynamiske luftmodstand, uden at blive indtaget i motorrummet. Motorer kan ikke lide varm luft.
Revueltoen ligner en mellemskoleelevers superbil-doodle, der er kommet til live.
At gøre Revuelto til en plug-in-hybrid betød også, at flere komponenter blev monteret i et lignende fodaftryk som den ikke-hybride Aventador. Revuelto er ikke en lille bil (den er omtrent lige så bred som en Chevy Suburban), men smarte pakkebeslutninger som at placere batteripakken i central tunnel mellem sæderne, og montering af transmissionen sidelæns bag motoren, betyder, at der ikke er nogen tydelige tegn på, at dette er et plug-in hybrid.
Kulfiber er obligatorisk for en superbil, men Lamborghini benyttede lejligheden til at øge sit spil ved at bruge tre forskellige former for kulstofkonstruktion. Rygraden i chassiset er lavet af kulfiberforstærket plast (CFRP) lavet med en ny produktionsproces, der gør det muligt for hver komponent at tjene flere funktioner. Andre elementer er lavet af Lamborghini-udviklet Forged Composite, hvor korte kulstoftråde er gennemblødt i harpiks og hærdet under tryk i en opvarmet form. Autoklavebagning, som producerer det skinnende materiale, du ser på biler med blotlagt kulfiber-karrosseri, blev brugt til taget og nogle andre dele, hvor æstetikken var vigtig.
Dette gav mulighed for lettere carbon-front- og kollisionsstrukturer, der erstattede de aluminiumselementer, der blev brugt i Aventador (den bageste struktur er stadig aluminium). Samlet set er Revuelto-chassiset 10 % lettere end Aventadors ifølge Lamborghini, men det opvejes af den ekstra vægt af plug-in-hybridsystemet. Med 3.906 pund uden væske vejer Revuelto cirka 490 pund mere end den endelige version af Aventador.
Mere teknologi, færre distraktioner
Superbiler er ikke kendt for komplicerede infotainmentsystemer; vægten skal jo være på kørsel. Men Lamborghinis kunder efterspurgte mere omfattende infotainmentteknologi, sagde Mohr, så Revuelto får en 8,4-tommer portrætorienteret berøringsskærm, en 12,8-tommer digital instrumentklynge til føreren og en 9,1-tommer berøringsskærm til passager. Amazon Alexa-kompatibilitet er indbygget, og føreren og passageren kan endda swipe information fra en skærm til en anden.
At se på en skærm, endsige at stryge, kan være svært, mens man bliver kastet rundt i sit sæde som Revuelto gør, hvad den er designet til, men føreren burde i det mindste være forholdsvis fri for distraktioner. Til seriøs kørsel kan informationerne på instrumentpanelets display pareres tilbage til kun hastigheds- og gearudlæsninger. Layoutet af de forskellige displays blev også sportestet, ligesom ethvert andet aspekt af bilen.
"Med vores professionelle kørere tilbragte vi en masse testsessioner på håndteringsbanen," sagde Mohr. "Det er ikke tilfældigt, der ligger virkelig meget arbejde bag for at have den bedste løsning til enhver kørselstilstand."
Hvad er det næste?
Revueltoen er sandsynligvis bestemt til et langt liv. Avancerede mærker som Lamborghini bevæger sig generelt i et langsommere tempo end resten af bilindustrien, hvor modellerne normalt redesignes hvert fjerde år eller deromkring. Aventador havde en holdbarhed på omkring et årti, og nogle af de modeller, der kom før, holdt endnu længere. Men med så meget snak om elbiler og planlagte forbud mod salg af nye benzinbiler i steder som Californien og Europa, er det svært at undgå at spørge, hvornår Lamborghini vil lancere en helelektrisk superbil.
”Der kommer et tidspunkt, hvor præstationen vil være så meget bedre end en forbrændingsbil, at de unge ikke er interesseret længere i den gamle verden,” sagde Mohr og beskrev, hvad han tror vil være det sande dødsstød for biler som Revuelto. Biler med forbrændingsmotor kan holde fast ved at bruge syntetiske brændstoffer som dem, der udvikles af Lamborghini-søskendemærket Porsche, tilføjede Mohr. Men hvis kunderne ikke længere bekymrer sig om hylen fra en V12, nytter det ikke noget at beholde dem.
Biler som Revuelto vil være blandt de sidste, der bliver helt elektriske.
Helelektriske drivlinjer vil komme til Lamborghini i den nærmeste fremtid, men i mindre hardcore-modeller som Urus SUV og Lamborghinis planlagte fjerde model, som forventes at være mere luksusorienteret end Revuelto og dens mindre søskende, Huracánen. Disse modeller bliver de sidste til at blive helt elektriske.
"Denne hybridisering, med endda nogle opgraderingsmuligheder vedrørende batteriteknologi eller batteristørrelser, er det bedste valg," sagde Mohr. "De sidste biler, der bliver fuldt elektriske, vil være supersportsbilerne."
Indtil da viser Revuelto, at det at omfavne ny teknologi ikke er et forslag, der passer til alle. Lamborghini gør det på sine egne præmisser.
Redaktørens anbefalinger
- Derfor bør du overveje en plug-in hybrid i 2023
- Lamborghini bringer en legendarisk superbil tilbage som en 803-hk hybrid
- Los Angeles-baserede Czinger 3D-printer en 1.232 hk hybrid hyperbil
- 200 mph Lamborghini Huracan Evo får fuld Amazon Alexa-integration
- Porsche vil bruge kasseret F1-teknologi til en ny hybrid superbil, hævder rapporten
