Den Harley-Backed Serial 1 E-Bike er $5.000 værd

Vi har alle set mennesker køre på e-cykler. Og der er endda en god chance for, at du har taget en tur, hvis du bor i en by med et bikeshare-program. Indtil i sidste uge var det min eneste eksponering for e-cykler. Jeg havde aldrig været på en alvorlig e-cykel, og jeg havde heller ikke rigtig overvejet at købe en eller forstået, hvor meget de koster. Tænk brugt bil penge.

Jeg havde mulighed for at bruge en formiddag på at køre på to nye e-cykelmodeller fra serie 1, en virksomhed bakket op af - og fyldt med talenter fra - Harley Davidson. Nu forstår jeg fuldstændig, hvorfor nogen ville betale op mod $5.000 for en cykel.

At rive byens gader op

Jeg startede ud med den mest overkommelige og enkle model: MOSH/CTY (fremover kendt som Mosh). Den fangede mig straks med sit slanke design og flade sorte maling. "Mosh" er et perfekt navn, fordi cyklen er muskuløs og virker klar til at rive terræn op. Den har ingen skærme eller kåber, og selv dens power controller er et simpelt sæt LED'er i stedet for en skærm. Det handler om bare at hoppe på og ride - og have blast ved at gøre det.

Og det gjorde jeg. Jeg flåede straks rundt i gaderne i Upper East Side og gennem Central Park, og fejede let af andre cykler i cykelstierne med en tophastighed på 20 mph. Mosh får dig virkelig til at køre hurtigt og aggressivt, fordi den kun har ét gear. Og da det er en pedal-assistende cykel, får du kun kraft, når du træder i pedalerne - så når du er oppe over 15 mph, skal du virkelig træde aggressivt i pedalerne for at holde motoren i bevægelse og din hastighed konstant.

Du har fire power-tilstande - øko, tour, sport og boost - der justerer den leverede kraft i forhold til din pedalkørsel. Boost er nok til at få dig til at slå biler ud af køen i bytrafik uden selv at stå op, men tour er rigeligt til at hjælpe dig med at holde trit med andre cykler eller klare bakker uden stor belastning. Jeg ville dog ikke blive overrasket, hvis den gennemsnitlige Mosh-rytter holdt sig til at "booste" 100% af tiden; at magt er vanedannende.

Det er direkte sjovt, og du begynder hurtigt at nyde drivlinjens særheder. Men på grund af dette er Mosh ikke så meget en pendlercykel - det er mere et 3.400 dollars legetøj til kortere ture og lejlighedsvise kampe med snavset. Den kan rive byterræn op, men ikke til lange ture - selvom ladeområdet nemt når 75 miles. Den anden Serial 1, jeg red umiddelbart efter Mosh, er det stik modsatte, og jeg elskede den endnu mere.

En hurtig pendling

RUSH/CTY SPEED (vi vil referere til det som Rush Speed ​​fremover) er en generel, ærindeløbende, pendler-fokuseret cykel, og den præsenterer sig selv og kører præcis inden for disse parametre. Smallere dæk, skærme i fuld længde, bagagebærere, blank maling og en styrcontroller med en lille skærm peger alle på denne cykels formål.

Men her er sagen: Den har mere hastighed og mere kapacitet end Mosh. Du får en tophastighed på 28 mph - det maksimalt tilladte, før denne cykel bliver til en knallert, hvad angår regeringsregulering. Der er et 33 % større batteri på 706 Wh, der matcher. Og her er det vanskelige: Der er en CVT (trinløs transmission) i baghjulsnavet. jeg afsky CVT'er i biler, men ansøgningen er Perfekt her.

Jeg vil spare dig for de tekniske detaljer, men dybest set er en CVT en transmission, der ikke har individuelle "gear", men den kan stadig ændre et effektivt gearforhold ved hjælp af justerbare ruller. Rush Speeds CVT kan give alt fra et 1:1 til 3:1-plus-forhold, og det styres elektronisk af en app på din telefon. Du indstiller den ideelle gearing til den mængde arbejde, du vil udføre, og hvor hurtigt du vil accelerere, og det justerer intelligent afhængigt af din hastighedstilstand og pedalkraft for overhovedet at holde dig i det rigtige gearforhold gange.

Effekten er vidunderlig. Fra et stop pedaler du meget let, og cyklen bevæger sig blidt, men efterhånden som du øger lidt fart, starter motorassistancen og transmissionen ændres til at anvende mere af den kraft til jorden. Resultatet er jævn og problemfri acceleration, selv op til hele 28 mph. Og fordi CVT'en kan max ud i et højt forhold, kan du faktisk krydstogt ved 20-plus mph uden et væld af pedaler, i modsætning til på Mosh. Det øger også den effektive kraft, du får ud af hver af de samme fire tilstande, som du finder på Mosh.

jeg var krydstogt efter middag på Manhattan biltrafik, og slog alt i Central Park med flere mph. Fuldt siddende, med lidt indsats, krydsede jeg op ad Queensboro Bridge med over 15 mph - og jeg er ikke en lille person. Da jeg vendte mig om og satte vægten på 59 pund (10 pund tungere end Mosh) i bevægelse, gik jeg 30 km/t tilbage ned i spændvidden. De er helt vildt tal for en e-cykel, og jeg kan se præcis, hvordan nogen kunne pendle et godt stykke på denne cykel - alt sammen uden at svede.

Afhængigt af hvor meget tid du bruger i "boost"-tilstand og hvordan dit terræn er, kan rækkevidden variere dramatisk, fra 25 til 115 miles. Rækkevidden fra den virkelige verden med noget livlig ridning vil sandsynligvis være omkring 70 miles, hvilket betyder, at mange mennesker kan komme igennem en arbejdsuge fra en opladning. Batteriet kan nemt tages af til opladning, hvis du ikke vil slæbe hele cyklen op til en lejlighed. Det går fra 0 til 75 % på 3,5 timer og topper på 100 % på yderligere tre timer.

Detaljeorienteret

Uanset hvilken model du vælger, får du fordelen af ​​Serial 1's flotte design. Du kan med det samme se, at disse cykler blev specialbygget fra bunden til at være e-cykler baseret på den strålende opmærksomhed på detaljer. I modsætning til de fleste billige e-cykler har Serial 1'ere et specialtilpasset batteri indbygget i det lavest mulige punkt på cyklen, nede ved pedalsamlingen. Det holder cyklerne stabile ved høje hastigheder og i sving, hvilket du bemærker med det samme. Det er også noget unikt, at motoren er placeret på linje med pedalsamlingen i stedet for ude ved hjulnav, som igen holder vægten på det rigtige sted og sænker den roterende masse dramatisk hjul.

Ud over en motor af høj kvalitet bruger cyklerne et kulfiberremtræk, som er mere støjsvagt, renere og vedligeholdelsesfrit. Hver eneste smule kabler er ført gennem rammen, så intet er løst eller rodet. Der er slanke LED-bremselys integreret bag på stellet, og en kraftig LED-forlygte foran. (Plus lyser Serie 1-mærket øverst på gaflen.) Absolut intet ved cyklerne råber "Harley-Davidson," men du kan se, at folkene på Serial 1 har den samme mobilitetsarv og omhyggelige fokus.

Serie 1 siger, at et overvældende flertal af dets forudbestillinger har været til den top-spec Rush Speed-model, hvilket giver fuldstændig mening efter at have kørt den. Mosh har ikke nødvendigvis så meget appel, på trods af at den er billigere, og Rush Speed ​​er kun $500 mere end basis Rush. Du vil have den kraft og større batteri. Den eneste grund til at få en base Rush er at få "Step-through"-modellen, som er nemmere at hoppe af og på.

Det er ikke muligt for mange mennesker overhovedet at overveje at bruge $3.400 på en e-cykel, endsige $5.000. Men for alle, der hælder til at have en e-cykel som et primært transportmiddel rundt i en by, er det værd ser på de betydelige fordele ved at vælge en, der er bygget fra bunden for at give den bedste e-cykel erfaring. Når du begynder at sammenligne, ser du på specifikationer og funktioner, vil du opdage, at Serial 1 faktisk er konkurrencedygtig. Nok er det prisen på en brugt bil, men det betyder ikke, at den er overpris.

Redaktørens anbefalinger

• Harley-Davidson kører ind i e-cykelsegmentet med Serial 1 undermærke