2021 Ford Mustang Mach-E First Drive Review: Electric Muscle

For sit første seriøse forsøg på et massemarked elbil, besluttede Ford at lancere en crossover SUV inspireret af en af ​​dens mest ikoniske modeller, Mustang.

2021 Ford Mustang Mach-E vil sandsynligvis vise sig at være kontroversiel med traditionelle fans, som er vant til, at Mustangs kun har to døre med V8-motorer under motorhjelmen. Mens den originale Mustang er en stereotyp muskelbil med årtiers historie, indtager Mach-E sin plads i et voksende felt af elektriske delefilter, der konkurrerer med Tesla Model Y og det kommende Volkswagen ID.4 og Nissan Ariya.

Ford tilbyder Mach-E i fire udstyrsniveauer - Select, California Route 1, Premium og GT - plus en udsolgt First Edition-model for at markere starten på produktionen. Købere kan også vælge mellem Standard Range og Extended Range batteripakker og baghjulstræk eller firehjulstræk.

Den grundlæggende baghjulstrukne Select starter ved $43.995, mens vores First Edition testbil ringede til $59.400. First Edition er mekanisk identisk med Extended Range, firehjulstræk Premium-modellen, men med nogle kosmetiske forskelle, såsom røde bremsekalibre og pedaler af børstet aluminium.

Design og interiør

Mach-E er den første firedørsproduktionsmodel, der bærer det hellige Mustang-navn, men det betyder ikke, at Ford har strakt den eksisterende Mustang-platform ud for at gøre det. Mach-E er den første masseproducerede Ford-elbil, der ikke er baseret på en eksisterende model, hvilket giver ingeniører mulighed for at designe hele bilen omkring drivlinjen.

Ford ønskede dog stadig, at denne crossover skulle ligne en Mustang, så den får en lang motorhjelm og svulmende skærme med et lavt, strømlinet tag. Både udefra og bagved rattet føles Mach-E mere som en almindelig bil end en SUV. Den sidder ret lavt i forhold til jorden, og kørestillingen giver ikke det imponerende udsyn over vejen, mange SUV-købere ønsker. Man kan dog sige det samme om Tesla Model Y og VW ID.4, som heller ikke ligefrem ligner robuste SUV'er. Plus, "Mustang-inspireret stationcar" ville sandsynligvis ikke lyde så godt i annoncetekst.

Hvis det udvendige design var inspireret af den originale Mustang, var interiørdesignet inspireret af Tesla. Ford tog den samme minimalistiske tilgang ved at bruge en massiv instrumentbrætskærm til at erstatte de fleste analoge kontroller. Det er ikke en særlig elegant løsning, men det er heller ikke Tesla-designet, som Ford ser ud til at have kopieret åbenlyst. Indvendige materialer så ud til at være af anstændig kvalitet, men det er muligt, at folk, der bruger næsten 60.000 dollars på en ny bil, kan blive skuffet over manglen på lædersæder.

Takket være det slanke udvendige design føles Mach-E interiøret ikke specielt rummeligt. Model Y tilbyder lidt mere hoved- og benplads foran, med en betydelig 2,4 tommer mere benplads bagtil. Teslaens 68,0 kubikfod lastrum (med anden række foldet) slår også, Fords 59,7 kubikfod, og Tesla tilbyder også en tredje række sæde. Tesla offentliggør ikke et tal for lastrum med anden række på plads, men Mach-E tilbyder 29,7 kubikfod, hvilket er mere, end du får i den mere traditionelt stilede Audi E-Tron. Mach-E har også en 4,7 kubikfods frunk.

Teknologi, infotainment og førerassistent

Ford kom ud svingende på teknologi. Mach-E får en 15,5-tommer berøringsskærm og 10,2-tommer digital instrumentklynge, der kører det nyeste Synkroniser 4 infotainment system. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er standard sammen med SiriusXM med 360L satellitradio, trådløs telefonopladning og USB-porte til første og anden række.

Sync 4 er et nyt system, med en redesignet grænseflade, men brugeroplevelsen føles ikke dramatisk anderledes end det gamle Sync 3-system. Ford er stadig afhængig af teksttunge fliser til de fleste funktioner, men Mach-E's 15,5-tommer skærm skaber mere plads til dem, så de kan vise mere information. Den nederste række af skærmen er dedikeret til temperaturkontroller og en stor volumenknap, som er passende, da analoge kontroller normalt ville være placeret i dette område. Ikonet for førersædevarmeren var på nøjagtig samme sted som sædevarmeknappen på Bronco Sport vi testede lige før Mach-E.

I praksis viser dette setup, at nytten af ​​kæmpe skærme har sine grænser. Det var meget nemmere at trykke på en knap for at tænde Bronco Sports sædevarmer end at bruge Mach-E's skærm, da det var en to-trins proces, der involverede at trykke på ikonet og manipulere en skyder uden taktil feedback.

Det ser også ud til, at Ford ikke vidste, hvad han skulle gøre med så meget skærmplads. Bortset fra en cool opstartssekvens er det grafiske design almindeligt (det ser ud til, at det er inspireret af Fords egen hjemmeside) og er for meget afhængigt af tekst. Mens størrelsen på skærmen gør, at teksten kan være større og dermed lettere at læse, mens du kører, er der så meget af det, at det er svært at vide, hvor man skal se på et øjeblik.

Som de fleste andre Ford-modeller får Mach-E et anstændigt udvalg af standard førerassistentteknologi under Co-Pilot360-banneret. Alle trimniveauer får automatisk fjernlys, blindvinkelovervågning, vognbaneassistent, automatisk nødbremse, post-kollisionsbremsning, et bakgefølingssystem, bakgear automatisk bremsning, adaptiv fartpilot med automatisk vognbanecentrering, trafikskiltgenkendelse og undvigende styreassistent, som tilføjer mere servohjælp i nødstilfælde manøvrer.

Mach-E vil også være en af ​​de første Ford-modeller, der får bilproducentens nye Active Drive Assist. Dette er Fords svar på Tesla Autopilot, der gør det muligt for bilen at håndtere acceleration, bremsning og styring på udpegede sektioner af opdelte motorveje. Chauffører vil være i stand til at tage hænderne fra rattet, når systemet er aktivt, men et førervendt kamera vil overvåge for distraktion, ifølge Ford.

Active Drive Assist vil dog ikke være tilgængelig ved lanceringen. Biler sendes med den nødvendige hardware, mens softwaren vil blive tilføjet i tredje kvartal 2021 via en trådløs opdatering. Active Drive Assist er standard på California Route 1, Premium og First Edition udstyrsniveauer og en del af en $3.200-pakke på Select-modellen, som inkluderer andre funktioner. Uanset trimniveau skal kunderne betale $600 for softwaren, når den bliver tilgængelig.

Køreoplevelse

Mach-E er en ægte Mustang, fordi den tilbyder et forvirrende udvalg af muligheder for drivaggregater. Det spænder fra det grundlæggende baghjulstræk Select, som yder 266 hestekræfter og 317 pund-fods drejningsmoment, til den firehjulstrukne GT Performance Edition, som kan prale af 480 hk og 634 lb.-ft. Ford siger, at Performance Edition vil køre fra nul til 60 mph på 3,5 sekunder, hvilket svarer til Tesla Model Y ydeevne. Ford har dog ikke sagt, om Mach-E vil slå Teslaens 155 mph tophastighed.

Uanset hvilken version du får, ender du dog med en ret hurtig bil. Selv base Select-modellen vil køre fra nul til 60 mph på 6,1 sekunder, pr. Ford. For at sætte det i perspektiv, tager en Chevrolet Bolt EV 6,5 sekunder at nå 60 mph fra stilstand.

Vores First Edition-testbil deler sin drivlinje med Premium-udstyrsniveauet, hvilket betyder, at du får 346 hk og 428 lb.-ft. af drejningsmoment, med firehjulstræk. Det er godt for nul til 60 mph på 4,8 sekunder, ifølge Ford, som er hurtigere end den meget dyrere Audi E-Tron, og kun 0,3 langsommere end premium-prisen Jaguar I-Pace.

Det er heller ikke kun lige-line acceleration. Mach-E skiller sig ud blandt ikke-Tesla-elbiler ved at tilbyde en ægte sporty køreoplevelse. Bilen føltes pænt plantet i hjørner, som sammen med responsiv styring var med til at skabe selvtillid. Som de fleste elbiler er Mach-E temmelig tung for sin størrelse, men den camouflerede den vægt godt. I stedet for at puste fysikkens love til underkastelse, flød Mach-E'en jævnt gennem hjørner som et meget lettere køretøj.

Bagsiden af ​​den sporty håndtering var en hård tur på alt andet end det glatteste fortov. Det er dog en typisk afvejning i præstationskøretøjer. Vi så heller ikke en dramatisk forskel mellem de tre køretilstande - Engage, Whisper og Unbridled - men det burde ikke overskygge det, der ellers er et velkomponeret chassis.

Rækkevidde, opladning og sikkerhed

Med 68-kilowatt-timers Standard Range batteripakke og baghjulstræk har Mach-E en EPA-estimeret rækkevidde på 230 miles; der falder til 211 miles med firehjulstræk. 88-kWh Extended Range-pakken giver mulighed for 300 miles rækkevidde med baghjulstræk og 270 miles med firehjulstræk. Det betyder, at ingen version af Mach-E kan matche den firehjulstrukne Tesla Model Y Long Range's 326-mile rækkevidde, mens entry-level versioner lever ikke op til de mindre dyre VW ID.4 Pro og Chevy Bolt EV, som tilbyder 250 miles og 259 miles rækkevidde, henholdsvis.

Mach-E får standard DC hurtigopladning ved hjælp af Combined Charging Standard (CCS). Den kan oplade med op til 150 kilowatt, hvilket gør det muligt for Standard Range-batteripakken at gå fra 10 % opladning til 80 % opladning på 38 minutter, ifølge Ford. Under vores testkørsel tog det 36 minutter at gå fra 22 % til 80 % på en kold dag.

Til hjemmeopladning inkluderer Ford et kabel, der gør det muligt for Mach-E at tilslutte direkte til stikkontakterne bruges af store apparater, såsom ovne, hvilket gør det muligt at lade den op ved de samme 240 volt som en specialbygget AC hjemmeladestation. Alternativt koordinerer Ford med Amazon Home Services for at få disse ladestationer installeret hjemme hos kunderne.

Sikkerhedsvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige endnu. Det er ofte tilfældet med nye køretøjer.

Mach-E får den samme tre-årige, 36.000-mile, kofanger-til-kofanger-garanti og fem års, 60.000 mile drivlinjegaranti som andre Ford-modeller sammen med et otte års batteri på 100.000 mile garanti. Det er svært at forudsige den fremtidige pålidelighed af nye modeller som Mach-E, men elbiler kræver mindre regelmæssig vedligeholdelse end benzinbiler.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Premium-udstyrsniveauet, med Extended Range-batteripakken og firehjulstræk, ser ud til at være det søde sted i serien. Den får funktioner som et 360-graders kamerasystem som standardudstyr, samt hardwaren til Active Drive Assist, hvis du skulle ønske det. GT Performance Edition tilbyder mere kraft og hurtigere acceleration, men vi føler ikke, at det er en stor nok forskel til at retfærdiggøre den models højere pris. Selvom det skærer ned på rækkevidden, føler vi, at firehjulstrækket er værd at få for dets dårlige vejrfordele. Er det ikke en af ​​hovedårsagerne til at få en SUV, trods alt?

Vores holdning

Nye elbiler fra etablerede bilproducenter diskuteres sædvanligvis som "Tesla-rivaler", men det er klart, at Ford var meget opmærksom på Silicon Valley-firmaet, da de udviklede Mach-E. Det er bare for dårligt, at Ford tog nogle lektioner - som at installere en overdimensioneret infotainment-berøringsskærm eller at spørge kunderne at betale på forhånd for driver-assist-teknologi, der vil blive tilføjet senere - men ikke andre, som fokus på effektivitet, der tillader det Model Y at slå Mach-E på rækkevidde.

Ford ønskede også, at Mach-E skulle være en Mustang, og selvom den føles anderledes end enhver version af den ikoniske "pony bil” vi har kørt, DNA'et er stadig genkendeligt. I sin mest potente form matcher Mach-E Model Y i acceleration, og det er meget sjovt, når vejen også bliver snoet. Mach-E vil nok ikke vinde over de mest konservative Mustang-fans, men det viser, at navneskiltet har en fremtid i elektrificeringens tidsalder.

Mens den originale Mustang er sat som en præstationsværdi, er Mach-E prissat ud af EV mainstream. Hvis alt, du ønsker, er nul-emissionstransport VW ID.4 er en bedre værdi til sin basispris på 39.995 USD. VW har dog ikke stilen og ydeevnen som Ford.

Hvor Mach-E giver mening er som et alternativ til Jaguar I-Pace og Audi E-Tron. Disse luksuriøse elektriske SUV'er starter ved omkring $70.000, men ved $59.400, som testet, var vores Mach-E hurtigere end Audi og pralede mere rækkevidde end begge. Så for købere, der er villige til at betale ekstra for lidt mere spænding, er Mach-E en værdifuld mulighed.

Skal du få en?

Ja. Mach-E har udformet sin egen lille niche i det voksende el-område.

Redaktørens anbefalinger

• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerikas bedst sælgende køretøj bliver elektrisk
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford F-150 hybrid første drevgennemgang: Teknikken kan være hård
• 2022 Ford E-Transit elektrisk varevogn vil gøre leveringstjenesterne grønnere