Pokud jde o úsporu paliva, kupující automobilů stojí před mnoha možnostmi. Vysoce účinné plynové motory, mikroauta, diesely, hybridy, plug-in hybridy a – samozřejmě – plnohodnotné elektromobily, to vše jsou lákavé možnosti. Pokusit se vybrat to nejlepší je impozantní úkol i pro lidi, kteří – jako my – tráví celý svůj bdělý život přemýšlením o autech.
Abychom tento výběr trochu zúžili, porovnáme dieselové a hybridní pohonné jednotky, protože jsou nejrozšířenějšími alternativami k autům s pohonem na plyn. Ještě lepší je, že se jedná o obě možnosti, které nevyžadují, abyste veškeré oblečení vyměnili za sandály a konopná ponča. Takže bez dalších okolků, pojďme na to.
Ekonomika
Pokud přemýšlíte o hybridu nebo dieselu pro své další auto, je velká šance, že pro vás záleží na dojezdu na benzín. A mělo by, protože ceny plynu nevykazují v budoucnu žádné známky poklesu. Ačkoli široká škála dostupných vozů s alternativními pohonnými jednotkami to mírně komplikuje; jednoduchá odpověď je, že nafta dosahuje lepší spotřeby paliva na dálnici, zatímco hybridy jsou efektivnější ve městě.
Příbuzný
- Lamborghini se znovu objevuje s plug-in hybridem Revuelto
- Proč byste měli v roce 2023 uvažovat o plug-in hybridu
- Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky
Důvodem je to, jak systémy fungují. Výhodou dieselu je extrémně účinné spalování, které umožňuje extrémně dobrou spotřebu paliva při rychlostech na dálnici. Hybridy na druhou stranu získávají svou výhodu rekuperací energie, která by se normálně ztratila při rozjezdech a zastavováních, takže čím méně zastavujete, tím méně používáte hybridní systém.
Nicméně hybridy dosahují – v průměru – lépe hodnocených kilometrů. Vezměte si například dva srovnatelné sedany střední třídy: Ford Fusion Hybrid s rychlostí 47 mpg na dálnici a do města versus Volkswagen Passat TDI s hodnocením 43 na dálnici a 31 do města. Přiznávám, že tato čísla nevypadají skvěle pro diesel, alespoň na papíře.
Tento rozdíl je však částečně způsoben tím, jak EPA vypočítává údaje o spotřebě paliva. Testovací řidiči zrychlují a brzdí pomalu, podle přísných pokynů. To neznamená, že testování EPA je špatné, jednoduše to, že pravidla jsou ideální pro základní technologii.
Podle mých zkušeností diesely – zejména na dálnici – překonávají svá udávaná čísla, kdežto hybridy běžně podceňují. A než mi pošlete vzteklé komentáře, nejsem to jen já: skuteční řidiči ukázali počet najetých kilometrů ve Fusion Hybrid na v průměru 36,8 mpg a Volkswagen Passat při 39,5 mpg. dobře Nyní můžete mi poslat naštvané komentáře.
Tím ale otázka nekončí. Diesel má v současnosti průměr kolem 0,50 dolaru za galon více než u běžného plynu. U vozidel s nižší cenou, která nevyžadují prémiové palivo, to může znamenat velký rozdíl.
Na druhou stranu, dieselová auta, i když jsou dražší než jejich plynové protějšky, jsou také levnější než hybridy. V případě našeho srovnání je rozdíl pouze kolem 500 USD, přičemž VW začíná na 26 675 USD a Ford za 27 280 dolarů, ale s Passatem získáváte také mnohem lepší všestranné auto… omlouvám se Brod.
Pokud by to nestačilo, diesel si historicky uchovává mnohem vyšší prodejní hodnotu než jak plyn, tak hybridy. Celkovým rozdílem je nakonec v podstatě mytí z hlediska nákladů, s výjimkami v závislosti na vozidle.
Technika
I když každá automobilka ráda předvádí, jak je její technologie nejen jedinečná, ale také špičková, všechny hybridní a dieselové technologie mají společné nitky.
Začněme hybridní technologií. Existuje klíčová vlastnost, která odlišuje hybridní systém od běžného vozu s benzínovým motorem: regenerace energie. Elektrický motor se v podstatě otáčí dozadu, aby sbíral kinetickou energii, která se obvykle plýtvá při brzdění a doběhu.
Hybridy se však v některých důležitých ohledech liší. Například zatímco většina hybridů nyní používá stejný typ lithium-iontových baterií, které se používají v EV, Toyota Prius stále přichází se starou školou nikl-metal hydridové baterie.
Některé společnosti také využívají hybridní technologie novými způsoby. Například Acura používá hybridní pohon k vytvoření pohonu všech kol umístěním elektromotorů k pohonu zadních kol vozu.
Dieselová technologie je stará; ve skutečnosti věřím, že Ramses III měl ve svém voze dieselový motor Mercedes-Benz. V posledních letech to ale hodně pokročilo. Zavedení vstřikování paliva Common Rail způsobilo revoluci v moderních vznětových pohonných jednotkách. Tento systém využívá jeden piezoelektrický vstřikovač, který vstřikuje palivo při neuvěřitelně vysokých tlacích až 3000 psi. To znamená, že každá detonace v motoru je silnější a je mnohem účinnější, nemluvě o čistším spalování.
Výkon
Zatímco cena může být praní, výkon není. Hybridy ušli za poslední desetiletí dlouhou cestu. Pokud chcete efektivitu, aniž byste museli obětovat výkon a zábavu, diesel je stále daleko napřed.
Brzy hybridy byly často vyloženě nepříjemné řídit; dodávka energie byla trhaná a nikdy tam nebyla, když jste ji chtěli. Na svou velikost to byla obecně velmi těžká auta, protože na palubě byly nabité baterie (to je technický termín, pamatujte si). Řídit druhou generaci Toyoty Prius bylo stejně dobré jako mít u sebe ceduli sdělující lidem, že vám na autech prostě nezáleží.
Moderní hybridy naštěstí takové nejsou. Jejich síla nastupuje plynuleji a rovnoměrněji. Ale i s přítomností elektromotorů málokdy působí ‚elektricky‘. A co víc, stále jsou tu ty velké, těžké baterie, které se dají nosit, a překážejí při zrychlování, ovládání a brzdění. Existuje několik výjimek, jako je připravovaný Acura RLX Sport Hybrid, který pravděpodobně zahanbí spoustu aut na plyn. Z velké části však hybridy stále zaostávají.
Na druhou stranu Diesel je jiný příběh. Když jsme jeli s Audi A7 TDI, milovali jsme to. Nejen, že jede a funguje dobře jako naftový motor, s několika točivými momenty nákladních vozidel, ale také pohání většinu luxusních vozů na plyn na silnici. To neplatí jen pro vrchol spektra, vznětové Mercedesy a BMW střední třídy nabízejí ohromující výkon.
V tuto chvíli bych jako řidičské auto vzal diesel přes hybridní zaměřovač nevídaný.
Zásah do životního prostředí
To je oblast, která může být překvapivá. V nominální hodnotě, s vysokým počtem najetých kilometrů a nízkými emisemi, se hybridy zdají jako snadná odpověď. Ale jak jsme se již dříve zabývali na Digital Trends, vozidla s bateriemi nemusí být zdaleka tak „zelená“ jak se často tvrdí.
To je složitá problematika. Baterie – zejména lithium-iontové baterie – jsou v podstatě energeticky náročné a také toxické při výrobě. To znamená, že uhlíková stopa pro hybridní výrobu je mnohem větší než u auta poháněného pouze benzínem nebo dokonce naftou.
Podle některých studií mají plně elektrická vozidla ve skutečnosti větší uhlíkovou stopu než vozidla s dieselovým pohonem v oblastech, kde se většina elektřiny vyrábí z fosilních paliv.
Moderní dieselová auta by se neměla srovnávat s motory nákladních aut, které vystřelují do vzduchu mraky sazí zabíjejících pandy. Díky zdokonalení technologie jsou současné dieselové vozy srovnatelné z hlediska emisí pevných částic s jakýmkoli jiným vozem na benzínový pohon. Díky technologii čistého dieselu Volkswagen a Audi jsou vozy jako Passat TDI čistší než 93 procent ostatních vozů na silnici.
Stejně jako u ceny budou z tohoto pravidla existovat specifické výjimky, ale diesel je ekologičtější než hybridní technologie.
Závěr
Před deseti lety to byl hybrid v. volba dieselu by byla snadná, už jen proto, že bylo na výběr tak málo hybridů a dieselů. V dnešní době se zákazníci potýkají s virtuálním hojným množstvím nabídek s hybridním a dieselovým pohonem, což ztěžuje jednu definitivní odpověď.
Zde jsou některé poznatky: Nenechte se zmást nálepkou EPA; hybrid by mohl získat lepší kilometrový výkon na papíře, ale účinnost v reálném světě může být ošklivým šokem. Pokud si chcete jízdu autem opravdu užít, pořiďte si diesel. Pokud chcete něco levného, přemýšlejte o hybridu. Většina dieselů na americkém trhu pochází od německých výrobců automobilů, což znamená, že stojí hrstky německých marek. Pokud vás zajímá vaše uhlíková stopa, udělejte si průzkum. Z našeho hlediska však bude diesel pravděpodobně „zelenější“ než hybrid.
S novou generací dieselů a plug-in hybridů na cestě se odpovědi na všechny tyto otázky mohou změnit. Osobně bych alespoň prozatím volil diesel před hybridem kterýkoli den v týdnu.
Některé z našich oblíbených dieselů:
- Audi A7 TDI r.v. 2014
- Volkswagen Touareg TDI Sport 2014
Některé z našich oblíbených hybridů:
- 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
- 2014 Volkswagen Jetta Sport Hybrid
Doporučení redakce
- Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
- 9 plug-in hybridů s nejdelším dojezdem: získejte to nejlepší z obou světů
- Recenze prvního pohonu Kia Sportage Hybrid v roce 2023: Styl a obsah
- 2023 Toyota Sequoia převyšuje hybridní technologii
- Lamborghini přináší zpět legendární superauto jako hybrid s výkonem 803 koní
