Side-by-side UTV (pro Utility Task Vehicle) je nepravděpodobně vypadající terénní stroj. Je téměř hmyzoidní se svým širokým postojem a minimální karoserií.
Když vidíte jeden na pouštním závodě sedět vedle plně nakloněného Trophy Truck, většina UTV vypadá téměř křehce, jako něco, co bylo postaveno pro show SEMA, ale nikdy nebylo určeno pro skutečné použití. Zdání však může klamat. UTV se rychle stává jedním z nejoblíbenějších terénních závodních vozidel, protože je extrémní schopnost, rychlost a především jeho schopnost přijmout ten nejtvrdší trest a přesto vás dostat do cíle cílová čára.
Abyste si udělali představu, jak jsou tato vozidla odolná, Bombardier Can-Am právě vyhrál svou třídu na vyčerpávající Rallye Dakar. v Jižní Americe a dokončil 14 etap z peruánské Limy do argentinské Cordoby za 72 hodin, 44 minut a šest sekund. Z 11 přihlášených ve třídě UTV byly tři Bombardiery, tři Yamaha a pět Polaris.
Co je vlastně vedle sebe?
Pojem side-by-side (někdy SXS) zahrnuje širokou kategorii vozidel, od zahradního mikronáklaďáku po pouštní závodník. Pouštní závodní verze se spíše nazývají MOHUV, pro víceúčelové terénní užitkové vozidlo. Na trhu je mnoho různých značek, ale
Polaris vede útok na cenově dostupné off-road závody s několika různými modely svého oblíbeného RZR (vyslovováno Razor) a závodním úsilím podporovaným továrnou.Většina UTV vypadá téměř křehce, jako něco, co bylo postaveno pro show SEMA, ale nikdy nebylo určeno pro skutečné použití. Zdání však může klamat.
Anatomie MOHUV je docela jednoduchá. Vozidlo je postaveno na trubkovém rámu s ochranou proti převrácení a několika plastovými panely karoserie, které pomáhají udržet některé kameny mimo vozidlo. Část, na které vám záleží více, je hnací ústrojí. Nejzákladnější Polaris RZR Chcete-li používat pro závodění, je XP, poháněný dvouválcovým motorem ProStar o objemu 1000 ccm s výkonem 110 koní. Existují levnější modely s výkonem 45 a 75 koní, ale nejsou dostatečně dostupné, aby ospravedlnily ztrátu energie.
RZR využívá systém pohonu všech kol na vyžádání, což z něj dělá především vozidlo s pohonem zadních kol se schopností přenášet točivý moment na přední kola podle potřeby pro trakci. Plně naložený řidičem a spolujezdcem se díváte na asi 1700 liber. S plynule měnitelnou převodovkou Polaris máte vždy dostatek výkonu za přibližně 17 999 $. Ale pokud to nestačí, můžete přejít na RZR XP Turbo, s výkonem 168 koní za 19 999 dolarů. To jsou dobře utracené peníze.
Skutečné kouzlo RZR přichází s odpružením. Vypadá pozitivně, se štíhlými tyčemi, které drží kola za rohy vozidla, ale je to nejodolnější část Polaris. Nohavý design odpružení vám dává obrovský rozsah pohybu, který udržuje kola v kontaktu s nerovným povrchem.
Máte na výběr ze tří různých nastavení tlumičů. Můžete jít se základními tlumiči jehlových ventilů a jsou velmi dobré. V závislosti na terénu to může být vše, co potřebujete. Pokud budete běhat po prašanu jako já ve státním parku Coral Pink Sand Dunes v Utahu, RZR bude hedvábně hladký. Na drsných skalách hřiště Mint 400 mimo Las Vegas moc ne. Můžete upgradovat na interní bypass tlumiče Fox s pěti samostatnými kompresními zónami za přibližně 3 000 $ více, ale RZR, který chcete, má nové aktivní odpružení Dynamix od Polaris. All-in s turbo motorem je to 25 999 $.
Dynamix pro vaše duo
Odpružení Dynamix je něco jako u nejnovější Corvetty. Je to aktivní systém, který monitory vše se děje několik setkrát za sekundu. Pohodlné, sportovní nebo pevné nastavení můžete vytočit z dotykové obrazovky RZR na palubní desce. Jakmile se rozhýbete, systém Dynamix se podívá na kompresi a prodloužení, přilnavost, brzdění a hmotnost, aby zjistil, jak udržet Polaris pod kontrolou a rychle se pohybovat.
Když sešlápnete brzdový pedál, systém Dynamix zpevní přední tlumiče, aby zastavil klesající příď. Když uháníte do zatáčky, vnější tlumiče reagují, aby udržely úroveň RZR. Je to kouzelný koberec, který dokáže proměnit drsný skalnatý povrch v hladkou dálnici, kde můžete položit nohu.
Bombardování kurzu Mint 400
Pro zkušební jízdu na části závodního okruhu Mint 400 jsem řídil RZR XP 1000 se standardním odpružením jehlového ventilu. Přes všechny mé běsnění o Dynamixu je to stále velmi schopné nastavení. Trať, kterou jsme běželi, obsahovala všechny druhy povrchů, od drsných kamenů přes bahnité dno jezer až po nerovný zvlněný povrch, kterému závodníci říkají „hoops“. Ze všech těch výkřiků skutečně ukazuje přínos RZR.
Viděli jsme rychlosti severně od 80 MPH po hladkém povrchu a mohli jsme jet rychleji
Když máte namířeno nad hops, nejlepším způsobem vpřed je jet dostatečně rychle, abyste se dostali na vrcholy hrbolů, abyste nebyli zmítáni. To umožňuje odpružení RZR absorbovat pohyb, zatímco vy zůstanete relativně stabilní. S variabilní převodovkou RZR stačí sešlápnout nohu, jet rychleji a vydržet. RZR přichází s elektrickým posilovačem řízení, takže se vám kolo nevytrhne z rukou.
Venku na bahně je to závodění dokořán. Viděli jsme rychlosti severně od 80 mph po hladkém povrchu. Mohli jsme jet rychleji s trochu větším prostorem a možná s trochou větší jistoty. Dno jezera ustupuje stoupání přes kopcovitou krajinu, kde jsme se museli probíjet přes větší kameny a cestou zpět do boxů jsme zažili opravdu působivé odpružení.
Stříkání písku v Utahu
Jako protipól drsné pouště Las Vegas jsme zamířili do Coral Pink Sand Dunes na hranici Utahu a Arizony. Tento park terénních vozidel nabízí neustále se měnící krajinu prašného písku s dlouhými, strmými stoupáními a srdceryvnými sjezdy. Traction je název hry v tomto prostředí a systém AWD v RZR XP 1000 prokázal své schopnosti. RZR stříká písek ze všech čtyř rohů a plave po práškovém růžovém povrchu a nikdy nezůstane na jednom místě tak dlouho, aby se mohl zahrabat.
Jedním z hlavních rozdílů mezi těmito dvěma prostředími byl výběr pneumatik. Na písek potřebujete balonové pneumatiky s agresivním běhounem navrženým tak, aby zůstaly na povrchu řadicí plochy a zároveň poskytovaly co největší trakci, kterou lze získat bez kopání díry. Venku na skalnaté nevadské poušti jsme použili pneumatiky BF Goodrich Baja KR2 dimenzované a navržené pro RZR. V prostředí Nevady jsme potřebovali běhoun, který nejenže uchopí ostré kameny, ale vydrží i zneužívání závodění na dlouhé vzdálenosti přes kameny.
Jak závodit s UTV
K tomu, abyste uvěřili, stačí jedna ochutnávka RZR v poušti. Pokud máte ve své DNA vůbec nějaké závodění, stáhnete si helmu a začnete přemýšlet, jak jedno z nich získat pro sebe. V závislosti na závodní sérii, kterou si vyberete, můžete efektivně provozovat UTV v showroomu a mít soutěžní jízdu. Pokud se rozhodnete jít do Baja se SCORE nebo provozovat Mint 400 s Best in the Desert, budete mít trochu práce většinou v bezpečnostní oblasti, ale budete potřebovat také vysílačku pro týmovou a oficiální komunikaci a systém GPS.
Pro výkon můžete udělat více, ale to přijde později, až získáte zkušenosti. Za předpokladu, že začnete se zbrusu novým RZR XP 1000 za zhruba 20 000 $, můžete být připraveni závodit o dalších 10 000 až 20 000 $. Nebo si můžete koupit UTV připravené na závody na klíč od několika různých značek na různých online fórech a ušetřit balík, zatímco budete dost dobrý, abyste ospravedlnili novější jízdu.
Jistě, může to znít jako hodně peněz, zvlášť když přidáte náklaďák a přívěs a asi milion dalších věcí, které budete potřebovat. Ale když postavíte UTV téměř proti čemukoli jinému, co závodí v poušti, je to výhodné. A omezený vývoj povolený ve třídách UTV znamená, že vás nepřekoná někdo, kdo může utratit hromady peněz, aby vyhrál trofej.
Po celém Las Vegas jsou půjčovny UTV a první ochutnávku můžete získat za pouhých pár stovek babek. Otázkou je, jdete do toho nebo ne?