Henrik Fisker sehrál klíčovou roli v některých z nejvýraznějších návrhů vozidel posledních několika let. K jeho jménu patří BMW Z8, Aston Martin DB9 a V8 Vantage a Fisker Karma. Přestože některé návrhy byly přijaty lépe než jiné, společnost Fisker si v automobilovém průmyslu udržuje velký respekt.
V poslední době se návrhář zaměřil na nové projekty, včetně jachty, která bude vyvinutý ve spolupráci s Benetti a sportovní vůz Destino od VLF Automotive (bývalý šéf GM Bob Lutz spuštění). Pak je tu Force 1, superauto založené na Dodge Viper, které lze nejlépe popsat jako vášnivý projekt od Fiskera a závodního jezdce Tudor Championship Bena Keatinga.
I když to může znít jako zvláštní zápas, spolupráce vznikla na základě Fiskerovy vize vyrobit americký supercar, který se postaví těm nejlepším na světě. Designérské práce Fisker samozřejmě zvládl, ale co se týče mechanického know-how, byl odkázán odborné znalosti Keatinga, který založil Viper Exchange, exkluzivního prodejce a výkon Dodge Viper tuner.
Abychom se dozvěděli více o tom, jak byl Force 1 za 280 000 dolarů přiveden k životu, vyzpovídali jsme Fiskera a Keatinga v předvečer data výroby vozu koncem tohoto měsíce.
Viděl jsem příležitost vytvořit něco jedinečného, něco, co na trhu neexistovalo, a rychle to rozvinout.
Digitální trendy: Henriku, jak jsi se dostal k této spolupráci, k navrhování Force 1?
Henrik Fisker: Viděl jsem příležitost vytvořit něco jedinečného, něco, co na trhu neexistovalo, a rychle to vyvinout. Technologie, kterou bylo možné začlenit do tohoto vozidla, byla pozoruhodná a časová osa jeho uvedení na trh se tak zrychlila. Většině automobilek trvá výroba nového produktu tři až pět let a my bychom mohli vyrobit něco maloobjemového, vysoce přizpůsobeného, a stále velmi pokročilý v mnohem kratším čase za cenu, která je podle mého názoru velmi rozumná ve srovnání s tím, co je venku tam. Tento projekt by byl exkluzivní, mnohem více než jiné produkty s cenou mezi 200 000 až 300 000 $.
Když mluvíme o tom, jak rychle jste byli schopni vyvinout toto auto, jaká byla vaše časová osa s Benem?
Henrik Fisker: No, auto stále dolaďujeme, ale řekl bych, že jsem začal skicovat design ve druhém čtvrtletí loňského roku. Proto jsme auto z tohoto designu postavili extrémně rychle, ale u něčeho takového musíte být velmi disciplinovaní v detailech. Ben již pracoval na aktivním odpružení a dalších mechanických aspektech prostřednictvím Viper Exchange, takže díky tomu že používáme stávající podvozek, dokázali jsme vše udělat rychleji, než kdybyste začínali poškrábat. Věřím, že sportovní vozy a specializované vozy budou v blízké budoucnosti realizovány prostřednictvím nějaké formy sdílení platforem. Vidíme to již u modelů jako Audi R8 a Lamborghini Gallardo, ale trend poroste.
Force 1 V10: Proces vývoje – navrhl Henrik Fisker
Ben Keating: Henrik je trochu skromný (smích). Ačkoli někteří výrobci automobilů dokážou vyvinout vozidlo za dva až tři roky, výroba a testování každé součásti moderního sportovního vozu vyžaduje spoustu času a úsilí. Podařilo se nám použít vynikající platformu a udělat ji mnohem lepší v úžasném čase. V listopadu loňského roku jsem poslal Viper 2016 do VLF Automotive v Auburn Hills a v prosinci jsem se na něj šel podívat. V té době to byl ještě Viper a práce na designu právě začaly. Pak – a nevím, jak to dokázali – během několika týdnů byly všechny panely karoserie z hliněné formy Force 1 byly vyrobeny a navrstveny na podvozek Viper včas pro Detroit Auto Ukázat. Neznám nikoho jiného na světě, kdo by to dokázal za takovou dobu.
Henrik Fisker: Další věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že když předěláváte vozidlo, musíte předělat všechny „základny tlumičů“ a montážní body; můžete stále otevřít dveře a mít čistý pohled? Existuje tedy spousta inženýrství, které se musí stát, i když platformu jen předěláváte. Souhlasím s Benem, že se to sešlo velmi rychle, ale je důležité si uvědomit, že je to mnohem víc než jen přetažené auto. Také jsme přepracovali spoustu mechanik. Nemyslím si, že jsem kdy navrhl a vyrobil auto tak rychle, a nemyslím si, že bych to někdy chtěl udělat znovu tak rychle (smích) – Neměl jsem moc času na spaní – ale ukazuje to, co je možné, když spojíte velmi talentované a zkušené lidi.
Co se týče zkušeností, Bene, jak tě práce s Viper Exchange připravila na tento projekt?
Jsem v automobilovém průmyslu dlouho a filtrují všechno, ale v tomto případě nebylo nic zředěno.
Ben Keating: Posledních šest let je Viper Exchange světovým prodejcem Viperů číslo jedna a vždy pro mě bylo důležité závodit s tím, co prodávám. A protože Viper je pro Chrysler tak maloobjemové auto, na trhu s náhradními díly se moc netěší, máme příležitost vytvářet výkonné díly a dělat to velmi dobře. Pokud jde o závodní věci, když si promluvíte s inženýry v paddocku v Le Mans, Daytoně nebo Sebringu, všichni by rádi pracovali na něčem tak ikonickém, jako je Viper. Ve Viper Exchange můžeme pracovat s těmito jednotlivci a vyvíjet díly pro ulici, stejně jako ty, které se používají při závodech. Když Henrik řekl, že chce postavit skutečné americké superauto, rozhodl se, že Viper je dokonalým základem, a odtud byl odkázán na mě. Vynikám výkonem, distribucí a prodejem, ale Henrik se perfektně hodil, pokud jde o design a výrobu.
Henrik Fisker: Dodal bych, že když se vyráběly první sportovní vozy, bylo to něco, co se zrodilo z vášně, a to byl tento projekt pro Bena a mě. Jedná se o vůz, který je uveden na trh bez jakéhokoli filtru. Jsem v automobilovém průmyslu dlouho a filtrují všechno, ale v tomto případě nebylo nic zředěno. Vezmeme technologii vyvinutou závodními profesionály, zabalíme ji do sexy obrázku, aniž by nám někdo z účetnictví nebo marketingu říkal, co máme dělat, a prodáváme to. O moc lepší to není.
Je to produkt VLF Automotive, nebo něco jiného?
Ben Keating: Toto je společný podnik Henrika Fiskera a Bena Keatinga. Myšlenku jsme vyvinuli z několika telefonátů a čistého vzrušení. Jsme dvojice autistů, kteří měli kousky na vytvoření správného balíčku. Odtud jsme tento nápad předali několika malým výrobcům automobilů a společnost VL Automotive vyhrála nabídku, aby se stal realitou. Během stavby, kdy tam Henrik strávil celou tu dobu, ho objali a stala se z toho VLF Automotive. Technologie VL Automotive byla velkou součástí toho, jak rychle byl tento projekt spuštěn. Byli schopni vzít náš návrh, naskenovat ho a vyrobit díly během okamžiku.
Mluvili jste vy dva o dalších ‚projektech vášně‘, kterým byste se chtěli věnovat?
Ben Keating: (smích) Myslím, že Henrik nepracuje na ničem jiném než na projektech pro vášeň; má vysněnou práci. Z lodí do superauta u sedanů dělá všechno. Vím, že toho má hodně na talíři a já také. Právě teď, dokud se nemůžeme ohlédnout na prvních 50 prodaných vozů Force 1 a nazvat to finančním úspěchem, je to koníček (smích). Je to snaha založená na vášni a zábavě, ale moje žena mi ráda připomíná, že už mám příliš mnoho koníčků. Věřím, že Force 1 bude úspěšná, ale do té doby se musím držet jednoho koníčku po druhém.
Henrik Fisker: Většina lidí si neuvědomuje, jak složité je ve skutečnosti uvést auto na trh. Technika, design, sestavení, distribuce, servis a hodiny testování – to vše se sčítá. To je obrovský projekt, i když prodáme jen 50 aut. Souhlasím s Benem, že nechceme předbíhat. S jistotou mohu říci, že mám spoustu nápadů na budoucí projekty, kabriolety atd., ale pojďme vyřídit první dodávky tohoto vozu a pak se můžeme bavit o tom, co bude dál.
