IIHS testuje adaptivní tempomat, technologii Active Lane-keeping Tech

Pokročilé asistenční systémy, jako je Autopilot od Tesly a Pilot Assist od Volva, jsou často nabízeny jako nejmodernější bezpečnostní technologie a možná i odrazový můstek k samořídícím vozům. Ale v nedávném testu těchto systémů Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) zjistili, že jejich výkon v reálném světě chybí.

„Hodnocení adaptivního tempomatu a aktivního udržování v jízdním pruhu typicky ukazují proměnlivý výkon jízdní situace, jako je přibližování se k zastaveným vozidlům a zdolávání kopců a zatáček,“ IIHS řekl prohlášení. "První výsledky podtrhují skutečnost, že dnešní systémy nejsou robustní náhradou lidských řidičů."

Adaptivní tempomat může automaticky měnit rychlost podle vozu vpředu, zpomalit, když vedoucí vůz zpomalí, a zrychlit, když je to vhodné. To, co IIHS označuje jako aktivní systémy pro udržování v jízdním pruhu, umožňuje vozu do určité míry řídit samo sebe, aby zůstalo vystředěno v jízdním pruhu. Schopnost těchto systémů manipulovat s řízením, zrychlováním a parkováním vedla některá média k tomu, že je popisují jako umožňující plně autonomní řízení, ale není tomu tak. Tyto systémy stále vyžadují pozorného lidského řidiče.

Pro svůj test IIHS vybrala BMW řady 5 2017 vybavené Driving Assistant Plus, Mercedes-Benz třídy E 2017 s Drive Pilot, a Tesla Model 3 a Tesla Model S vybavené Autopilotem (verze softwaru 8.1 a 7.1) a Volvo S90 2018 s Pilotem Asistujte. Všech pět vozů mělo také autonomní systémy nouzového brzdění, které získaly podle IIHS nejvyšší hodnocení „Superior“.

Testeři hodnotili vozy na uzavřené trati a na veřejných komunikacích. Zatímco systémy adaptivního tempomatu fungovaly za kontrolovaných podmínek docela dobře, výkon se může v reálném světě lišit, uvedl IIHS. Na testovací dráze BMW, Mercedes a Tesla brzdily, aby se vyhnuly zcela zastavenému cílovému vozidlu, i když některé v příručkách vlastníků vozidel se konkrétně uvádí, že adaptivní tempomat nemusí rozpoznat vozidlo, které již ano zastavil. Na skutečné silnici vedoucí výzkumná inženýrka IIHS Jessica Jermakian zjistila, že třída E neidentifikovala pickup, který zastavil na červenou. Musela ručně přibrzdit.

"V IIHS jsme trénováni, abychom zasahovali bez varování, ale ostatní řidiči nemusí být tak ostražití," uvedl Jermakian v prohlášení. „Systémy ACC [adaptivní tempomat] vyžadují, aby řidiči vždy věnovali pozornost tomu, co vozidlo dělá, a byli připraveni zabrzdit ručně.

Testeři také poznamenali, že problémem je „zbytečné nebo příliš opatrné brzdění“. Model 3. Přes 180 mil auto nečekaně zabrzdilo 12krát, podle IIHS. Sedm z těchto případů se týkalo stínů stromů, zbývajících vozidel protijedoucích v jiném jízdním pruhu nebo vozidel přecházejících silnici daleko před nimi. Jermakian řekl, že tento vtípek „nevytvořil nebezpečné podmínky“, protože vůz nebrzdil příliš prudce, ale poznamenal, že nepravidelné brzdění může způsobit, že majitelé ztratí důvěru. Autopilot.

Ale Model 3 byl také jediným vozem, který zůstal ve středu svého jízdního pruhu při každém aktivním testu hlídání zatáček. Model S překorigoval na jedné zatáčce, což způsobilo, že překročil vnitřní čáru v jedné zatáčce. Třída E a S90 oba zůstali v jízdním pruhu v devíti ze 17 jízd, zatímco řada 5 se dokázala udržet v jízdním pruhu pouze ve třech ze 16 jízd.

IIHS také testovala aktivní hlídání jízdních pruhů v kopcích. Testeři poznamenali, že systémy byly „někdy rozrušené“ kopci, protože zakrývají značení jízdních pruhů. Model 3 měl opět nejlepší skóre, když zůstal ve svém pruhu ve všech pokusech kromě jednoho, kde „objímal čáru“. Naproti tomu řada 5 nedokázala zůstat ve svém jízdním pruhu ve všech 14 jízdách. Testeři také poznamenali, že Model S měl tendenci uhýbat při jízdě do kopce, protože zřejmě ztratil přehled o značení jízdních pruhů. Vůz „zřídka“ varoval řidiče, aby v těchto situacích převzali řízení, uvedla IIHS. Ukazuje to, že řidiči musí zůstat ostražití.

„Zatím nejsme připraveni říci, která společnost má nejbezpečnější implementaci, ale je důležité si uvědomit, že žádná z nich tato vozidla jsou schopna sama o sobě bezpečně řídit,“ uvedl vedoucí výzkumu IIHS David Zuby prohlášení. „Výrobní autonomní vozidlo, které může jet kamkoli a kdykoli, není k dispozici u místního prodejce automobilů a ještě nějakou dobu nebude. Ještě tam nejsme."

Doporučení redakce

• Testovali jsme samořídící technologii Mercedes tak pokročilou, že není v USA povolena.
• AAA prosazuje standardizované názvy a definice pro asistenční techniku

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.