Volkswagen se vrací na Pikes Peak s I.D. R EV

V roce 1985 tichý rachot vycházející z Volkswagenu Golf prolomil klidné ticho v Coloradských Skalistých horách. Nebyl to váš zaběhnutý německý hatchback. Byl to dvoumotorový stroj ve stylu Frankensteina, postavený pro zdolání Pikes Peak, každoročního závodu, který mnozí považují za nejvysilující stoupání do vrchu na světě. Volkswagen neúnavně závodil s Golfem tři roky po sobě, ale nikdy se mu nepodařilo skončit na prvním místě. Přiblížilo se to v roce 1987, ale to v závodech nezkracuje; prostě zeptejte se Toyoty. Firma nikdy nezapomněla na své téměř vítězství a letos se konečně vrací. Nepřináší však Golfa.

Volkswagen se vrátí na Pikes Peak po 31leté přestávce s I.D. R, účelově navržený závodní vůz nedávno odhalený na závodním okruhu na slunném jihu Francie. Je to úplně elektrické, jako I.D. název napovídá, ale nesouvisí s tětiva z koncepční vozy máme

Lithium-iontová baterie vybije dva elektromotory s dostatečnou šťávou pro 2,25sekundový sprint z nuly na 62 mph, což je čas, díky kterému je I.D. R rychlejší než a Vůz formule 1. Volkswagen doufá, že to bude stačit k překonání existující rekord elektromobilu 8 minut a 57 sekund.

Nízký, široký a agresivní, I.D. R váží asi 2 400 liber díky rozsáhlému použití uhlíkových vláken. Volkswagen jej navrhl interně speciálně pro trať o délce 12,4 mil a 156 zatáček. Porsche, společnost s desítkami let zkušeností na dráze, pomohla dosáhnout správné aerodynamiky. Šéf Volkswagen Motorsport Sven Smeets řekl Digital Trends the I.D. R však nesdílí žádné díly s jinými modely.

Jet na elektřinu dává velký smysl v závodě, jako je Pikes Peak, který začíná v 9 390 stopách nad mořem a končí ve 14 110 stopách. Stejně jako lidé trpí i auta nedostatkem kyslíku. Řídký vzduch setkali ve vysokých nadmořských výškách způsobuje ztrátu výkonu spalovacích motorů. V důsledku toho vyžadují speciální ladění, aby zůstaly konkurenceschopné. Oproti tomu elektromobil jezdí kdekoli bez ohledu na hustotu vzduchu. Je to o jednu překážku méně k překonání, ale upuštění od benzínu ve prospěch wattů přichází s vlastní řadou výzev.

„Hmotnost je největší nepřítel. V elektromobilu je baterie nejtěžší částí, takže musíme najít nejlepší kompromis, pokud jde o hmotnost baterie, kapacitu a maximální výkon. To byla pro náš tým největší výzva,“ řekl nám Smeets po odhalení vozu.

Udržování baterie nabité představuje další výzvu. Smeets poukázal na to, že systém rekuperace energie integrovaný do hnacího ústrojí bude generovat asi 20 procent elektřiny spotřebované I.D. R během závodu. Běžně používané ve výrobě a závodní auta, je to systém, který využívá kinetickou energii generovanou při brzdění a směruje ji zpět do baterie. Inženýři jdou po jemné linii, když hledají správné množství rekuperace, kterou potřebují, aby zařadili do hnacího ústrojí.

„Regenerace zvyšuje teplotu baterie. S vyššími teplotami ztrácíte výkon, takže je to obtížné. Práce na simulátoru byla klíčová,“ vysvětlil François-Xavier Demaison, technický ředitel Volkswagen Motorsport.

I.D. R bude soutěžit v kategorii Unlimited, což znamená, že jde všechno, pokud vůz splňuje základní bezpečnostní předpisy. Můžete závodit s 20letým náklaďákem Scania poháněným banánovými slupkami, pokud najdete způsob, jak ho dostat nahoru. I zde je díky experimentální povaze projektu testování – jak na dráze, tak na simulátorech – klíčovou součástí projektu. Důležité bylo také najít správného pilota.

Volkswagen naverboval 40letého francouzského pilota Romaina Dumase. Vyhrál Pikes Peak ve třech samostatných příležitostech. Skončil také na prvním místě v závodě 24 hodin Le Mans a mimo jiné závodil v Rallye Dakar. Je nadšený a mírně překvapený, že může závodit s elektrickým autem.

„Pokud byste mi před pěti lety řekli, že budu závodit s elektrickým autem o výkonu 680 koní, byl bych velmi překvapen,“ řekl Dumas pro Digital Trends. „Ve své kariéře jsem toho dokázal hodně, ale tohle bude úplně jiné. Obvykle máte několik referenčních bodů, když závodíte. Hluk motoru, zařazený rychlostní stupeň a krajina. V elektromobilu vám zbývá jen krajina a na Pikes Peak vám to nepomůže tolik jako na trati,“ dodal.

Dumas začal testovat I.D. R ve Francii krátce poté, co auto rozbilo kryt. Koncem května prototyp poletí do Spojených států a začne testovat na Pikes Peak, i když tým nebude mít přístup k celé trati, protože je to veřejná silnice. 24. června opět uvidíme Volkswagen na startovní čáře Pikes Peak, ale tentokrát nechá spát medvědy, losy a horské lvy.

Doporučení redakce

• Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
• VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě
• Volkswagen Bus je zpět a tentokrát je elektrický
• BMW na CES 2022 předvádí elektromobil s barevně měnícím lakem
• Elektromobily Tesly zaznamenaly druhý nárůst ceny za měsíc

Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.