Jedete rádi rychle, zkoušíte své řidičské schopnosti a hodně křičíte, když se bavíte? Pokud je odpověď ano a jste v pořádku s velkými oblaky prachu, máme to, co hledáte.
Kroky jsou jednoduché. Posaďte se na sedadlo řidiče Polaris RZR XP Turbo S, nasaďte si celoobličejovou helmu, utáhněte čtyřbodový bezpečnostní pás, stiskněte startovací tlačítko a zapněte převodovku. Zamiřte RZR pomocí posilovače řízení, sešlápněte plyn a nechte svou jízdu odvést veškerou práci.
Zní to jednoduše, že? To je asi tak vše, co potřebujete k řízení tohoto impozantního pouštního závodního stroje. Zamiřte, vystřelte a jděte jako čert. Je toho trochu víc, v závislosti na tom, jak rychle a jak moc chcete jet, ale s Turbo S toho moc dalšího nepotřebujete vědět.
Jízda po pouštních stezkách znamená drsný, nerovný povrch, překvapivě náhlé zatáčky a – jak jsme již zmínili – ztrátu prachu. Pokud nejste na vedoucí pozici, musíte se držet zpátky, protože stoupající prachové stopy drasticky snižují vaši viditelnost.
Je tam také spousta křiku. Musí to být nedobrovolná lidská reakce, protože mnozí z naší skupiny 40 podivných novinářů a personálu Polaris spontánně křičel a křičel vzrušením, kdykoli jsme se dostali do rychlosti, projížděli složitými zatáčkami a zachytil vzduch.
Odpružení Dynamix RZR rychle reaguje na změny povrchu, aby vyhladilo většinu nerovností, ale vozidlo vedle sebe (odkaz na uspořádání sedadel) stále dodržuje fyzikální zákony. Pokud budete příliš horliví a přistanete extra tvrdě, což se nám podařilo několikrát za pět hodin nadšená jízda, dosažení dna nového RZR s obřím 25palcovým odpružením jen vyvolává více ječení.
„Nejodpornější RZR vůbec“
XP Turbo S, označované společností Polaris jako „nejhnusnější RZR všech dob“, vás může zavést na místa, o kterých jste si nemysleli, že byste mohli jet mimo silnice, a to rychlostí, o které jste si mysleli, že je nezvládnete. Pokud nejste profesionální pouštní závodník, RZR XP Turbo S nepřekonáte.
Pokud nejste profesionální pouštní závodník, RZR XP Turbo S nepřekonáte.
Polaris loni přidal horké odpružení Dynamix Active Suspension k již kouřícímu RZR XP Turbo EPS, čímž vytvořil Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Centrální počítačová jednotka odpružení sleduje devět faktorů pomocí senzorů na každém ze čtyř kol vozidla. Na základě agregovaného příkonu se odpružení přizpůsobí až 200krát za sekundu ve třech jízdních režimech – komfortní, sportovní a pevný.
Komfortní režim je pro snadné a pomalé jízdy – jako na konci dne. Režim Sport má pevnější základní linii odpružení, která absorbuje drobné nerovnosti a poklesy, takže můžete jet rychleji, aniž byste o vás škubali. Pevný režim vše uzamkne a nejlépe jej využijí odborníci a profíci.
Nastavení Dynamix se průběžně samočinně přizpůsobuje, abyste byli stabilní v zatáčkách, při brzdění a zrychlování, takže si můžete udržet kontrolu při rychlé jízdě. I když letíte a přistáváte tvrdě, Dynamix se automaticky přizpůsobí, aby vám pomohl udržet kontrolu.
Hrbolatá – a zábavná – jízda
Při mé dřívější zkušenosti na sotva dostupných stezkách pouště Mojave západně od Las Vegas v říjnu 2017 jsem nevěděl, co mám očekávat. Po hodině jízdy v komfortním režimu jsem se přepnul do sportovního režimu a objevil zábavu v kvílení stezek vedle sebe. Odpružení EPS Dynamix mi pomohlo řídit, jako bych věděl, co dělám.
Střídání se zkušeným druhým pilotem v RZR XP Turbo S dalo mým dřívějším pohonům novou perspektivu. Poslední bok po boku byl tak těsný a schopný, že jsme oba většinu času jeli mnohem rychleji, než jsem si kdy pamatoval, že jsem jel v EPS Dynamix. Když jsem jel s brokovnicí, měl jsem možnost sledovat, jak se pravá přední pneumatika pohupuje nahoru a dolů, jak odpružení Dynamix dělalo své. Množství cestování bylo ohromující, zvláště když se jen málo z toho přeneslo na sedadla řidiče a spolujezdce.
Rychle jsem se také naučil nechytat pevně rukojeť spolujezdce, podepřít si nohy a tlačit záda do sedadla při rychlých sjezdech a skocích. Být jedním s rámem vedle sebe nebyl skvělý nápad. Volně sedět a držet se za rukojeť bylo mnohem pohodlnější, když jsme narazili na dno nebo přistáli.
Převodovka RZR dělá řazení za vás, vše, co musíte udělat, je řídit a použít plyn a brzdy.
Protože převodovka RZR dělá řazení za vás, vše, co musíte udělat, je řídit a použít plyn a brzdy. Rychle jsem si připomněl, proč Polaris nepotřebuje do nového RZR přidat vylepšený motor – Stávající turbodmychadlový dvouválcový mlýn má více než dostatek výkonu na to, aby vystřelil nahoru a na jakýkoli povrch setkání.
Na konci dne jsme šťastní a zaprášení vrátili RZR XP Turbo S na místo startu. Odcházel jsem a přemýšlel jsem, kolik dovedností a cviku by to vyžadovalo dojet s Turbo S kamkoli blízko jeho schopností.
Zcela nová platforma
Původní model Dynamix přidal ke stávajícímu modelu vychytralé kouzlo zavěšení. Mezitím byl Polaris zaneprázdněn navrhováním zcela nové platformy.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 (27 500 $ na začátku) je prvním strojem s novou platformou. Téměř vše je u tohoto modelu jiné než v minulých RZR, kromě motoru a převodovky. Polaris používá stejný dvouválcový, 168 koňský, kapalinou chlazený vysoce výkonný motor ProStar Turbo o objemu 925 cm3. s točivým momentem 114 liber a kombinací Polaris Variable Transmission (PVT) u všech RZR Turbo modely. Aktuální řada Turbo také zahrnuje RZR XP Turbo (počáteční cena 20 000 $), RZR XP Turbo Fox Edition (od 23 000 $ od začátku) a RZR ZP Turbo Dynamix Edition (od 26 000 $ od začátku).
Nyní se dostáváme k rozdílům. RZR XP Turbo S jezdí na obrovských 32palcových pneumatikách, větších, než jaké jsou dodávány s jakýmkoliv jiným sériově vyráběným side-by-side modelem na trhu. Nadměrně velké pneumatiky přinášejí značné síly, které ohrožují strukturální integritu vozidla, zejména při tvrdé jízdě. Protože Polaris chtěl velké pneumatiky, provedl další změny, které posílily platformu RZR XP Turbo S o 300 procent. Společnost říká, že s Turbo S je vše pevnější, včetně rámu, zesílených ramen konstrukce, ochranné klece a hliníkové střechy.
Nový design je 72 palců široký, o osm palců větší než ostatní modely, což je významný faktor pro stabilitu při manipulaci. RZR XP Turbo S má světlou výšku 16 palců a celých 25 palců použitelného odpružení vpředu i vzadu.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 je prvním strojem využívajícím novou platformu Polaris. Téměř vše je u tohoto modelu jiné než v minulých RZR, kromě motoru a převodovky.
Extrémní výkon, skutečný on-demand AWD/2WD pohon je spojený s Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. Aktualizovaná verze Dynamix Active Suspension na tomto modelu má větší citlivost a rychlejší reakční časy než původní verze. Tento model má také agresivně upravené mapování škrticí klapky a zesílený posilovač řízení.
Přepracovaný kokpit má novou polohu řidiče pro lepší výhled a pohodlnou ergonomii inspirovanou závody. Čtyřbodové pásy a volant Sparco Flat-Bottom vás udrží na místě a pod kontrolou. Přední a zadní LED světla pomáhají s viditelností a zahrnují podpis předního osvětlení, který Polaris popisuje jako „vizuálně útočné“.
Standardem je také systém řízení jízdy Polaris pro navigaci a rozsáhlé informace o vozidle a zpětnou vazbu. Můžete také použít GPS systému Ride Command System s vaším chytrý telefon přes Bluetooth nebo USB připojení. Nechybí ani AM a FM rádio a meteorologické kanály.
