Bosch čerpal lekce z programu pilotů autonomních vozů v San Jose

Společnosti závodící v nasazení autonomních vozů na světové silnice vzaly kontrola reality v roce 2010, ale v automobilovém a technologickém průmyslu nadále pokračují vývojové snahy v hodnotě mnoha milionů dolarů. Německý dodavatel Bosch je pozoruhodně posouván plnou rychlostí vpřed ve snaze přeměnit vozy bez řidiče v realitu. Kay Stepper, senior viceprezidentka pro automatizované řízení Bosch, se posadila s Digital Trends, aby promluvila o stavu autonomní řízení v roce 2020 a co bude dál s technologií umělé inteligence, která pohání prototypy testování.

Bosch nikdy nevyráběl auto, a tak své inovace přináší na trh prostřednictvím partnerství s výrobci automobilů. K testování autonomní technologie si vybrala mateřskou společnost Mercedes-Benz Daimler v reálných podmínkách prostřednictvím pilotního programu spolujízdy v San Jose v Kalifornii, poblíž jednoho z výzkumných center společnosti. Stepper vysvětlil, že i když se inženýři hodně učí ze simulací založených na softwaru, testování v terénu je stále klíčové.

"Snažíme se [z programu] naučit, jaké jsou některé případy použití, které potřebujeme nadále zdokonalovat a ladit pro účely testování a ověřování," řekl Stepper. Například autonomní auta mají problém rozeznat nákladní auta s přívěsem, která mají náprava vpředu, jedna vzadu a pouze dřevěná uprostřed, protože mezi nimi není žádný kov končí. I když San Jose rozhodně není epicentrem amerického těžařského průmyslu, je to překážka, kterou je třeba odstranit, aby se autonomní technologie dostala mimo městská centra. Sledování chodců, slepic, motocyklistů a čehokoli jiného, ​​co by mohlo potenciálně přejít silnici s malým nebo žádným předchozím upozorněním, je také náročné.

Sociologie také hraje roli ve vývoji samořídící technologie. Michael z Billings v Montaně nemá stejné řidičské návyky jako Haruto v Tokiu nebo Jean-Pierre ve Francii, takže je logické, že autonomní auta se musí přizpůsobit svému prostředí. Zde přichází na pomoc umělá inteligence.

„Cílem je skutečně předvídat, jaký bude další krok pro účastníky provozu – auta, cyklisty, skútry, cokoli jiného,“ vysvětlil Stepper. Přizpůsobení se místním dopravním podmínkám má své limity: Inženýři nenaprogramují auto na rychlost nebo na červenou, i když to místní dělají bez rozmýšlení.

Drahá snaha

Navigace v této složité mřížce vyžaduje obrovské množství hardwaru a softwaru, který v současnosti není který se vyskytuje v automobilech běžné produkce, a to znamená, že výroba automobilu, který se sám řídí, je extrémně nákladná. Bosch pracuje na částečném snížení nákladů v následujících letech vývojem formy lidaru in-house. Jednotka doplní radary, senzory a kamery aktuálně namontované na prototypech účastnících se pilotního programu v San Jose.

„Pro nás se úroveň 4 bez lidaru nestane. Možná v budoucnu najdeme jiná řešení snímání, ale v tuto chvíli potřebujeme všechny 4,“ vysvětlil Stepper. Většina automobilek souhlasí; někteří, jako Tesla, obcházejí lidar.

Úroveň 4 je druhá nejvyšší úroveň stupnice autonomního řízení vytvořený Společností automobilových inženýrů (SAE). Odpovídá systému, ve kterém auto jede samo bez jakéhokoli lidského zásahu, když jsou splněny správné podmínky. Další a poslední úroveň, 5, označuje auto, které funguje autonomně po celou dobu, bez ohledu na počasí, silnici, na které jede, a tak dále. Stepper používá přímočařejší stupnici: Místo čísel chytře označuje různé úrovně jako „nohy pryč, ruce pryč, oči pryč, mysl pryč a člověk pryč“.

Postupný proces

The Sedany třídy S účastnící se pilotního programu v San Jose provozují technologii úrovně 4 (takže si dejte pozor na stepper-speak), ale inženýr vždy sedí na sedadle řidiče, aby převzal řízení v případě, že se něco pokazí. Jsou to také prototypy; nemůžete si jeden koupit, pronajmout nebo vzít na zatočení. Je pravděpodobné, že na cestu přes město nemůžete ani volat, protože program je otevřen pouze spolupracovníkům Bosch a Daimler prostřednictvím účelově navržené aplikace. Partneři co nejdříve zpřístupní program širšímu publiku a zkušenosti získané při výuce řízení aut budou mít ozvěnu daleko za hranice dopravy.

„Potřebujeme, aby umělá inteligence byla prospěšná pro každého a pro lidské životy na denní bázi. Například produkty zdravotní péče pro domácí použití. Můžeme je vycvičit, aby diagnostikovali zdravotní stav, detekovali varovné signály a tak dále. Nebo, robot SoundSee v současnosti pluje kolem Mezinárodní vesmírné stanice, 250 mil nad námi. Pro většinu lidí se to může zdát daleko, ale tento výzkum se týká nás všech,“ řekl Stepper.

Mezitím předpověděl, že autonomní technologie bude postupně prosakovat do amerických měst během příštích pěti let a bude se pomalu šířit po národních dálnicích. „Nasadíme autonomní taxíky v dalších městech a technologii použijeme na jiné způsoby dopravy, jako jsou užitková vozidla,“ uzavřel.

Jinými slovy, vaše další auto nebude autonomní a ani to, kterým ho nahradíte, ale může cestovat z továrny do vašeho města na korbě samořídícího náklaďáku. zavolejte kabinu bez řidiče jako v hale abych to šel vyzvednout.

Doporučení redakce

• Autonomní auta zmatená sanfranciskou mlhou
• S flotilou autonomních aut se právě stala zvláštní věc
• CES dnes pořádá závod vysokorychlostních autonomních vozů. Podívejte se na to zde
• Divize výroby automobilů Applu se údajně zaměřuje na autonomní řízení
• Podívejte se, jak se San Franciscans projíždí v samořídícím autě Waymo