Pět způsobů, jak aktualizovaný Mustang GT pro rok 2018 spojuje mozek a tlačenku

Šestá generace Mustangu, který nyní vstupuje do čtvrtého roku prodeje, představovala významný krok vpřed pro předního Forda pony car.

Základem jeho elegantní nové karoserie byla nová platforma, která zahrnovala dlouho očekávaný nezávislý systém zadního odpružení, který dal Mustangu nově objevený pocit držení těla a kultivovanosti silnice.

Poté, co se již třetí rok v řadě prodávaly modely Chevrolet Camaro a Dodge Challenger, mohlo být Fordu odpuštěno, že se nechtěl pohrát s dobrou věcí. Ale znovu, usnout na vavřínech je jen zřídka cestou k dominanci segmentu. S ohledem na to dala automobilka Mustangu a důkladné procházení od shora dolů pro tento rok, zahrnující řadu trikových technologických funkcí, které nejen zlepšují jeho výkon, ale také efektivitu a ovladatelnost.

Chytili jsme klíče od tohoto GT s V8, které nese charakteristický odstín laku Orange Fury upraveného Mustangu, a vydali se do kopců, abychom viděli, jak tyto aktualizace fungují ve skutečném světě. Připojte se k nám, když se podíváme na pět klíčových revizí pro rok 2018, které spojují výkon s nejnovějšími technologiemi Fordu, aby byl Mustang GT schopnější a uživatelsky přívětivější než kdy dříve.

Pozastavení pro každou příležitost

Vůbec poprvé jsou jak Mustang GT, tak základní modely s pohonem EcoBoost k dispozici s magnetoreologickým systémem odpružení. I když je tento termín sousto, Magne-Ride dokáže mnohem víc, než jen znít cool na brožuře.

S konvenčním nastavením tlumičů a pružin musí inženýři najít rovnováhu mezi kvalitou jízdy a jízdními vlastnostmi, což se nevyhnutelně promítá do kompromisů v obou charakteristikách.

Systém jako Magne-Ride to řeší pomocí tlumičů, které obsahují kapalinu, která má v sobě kovové částice. Tyto částice mohou být magnetizovány elektromagnetickou cívkou řízenou softwarem systému Magne-Ride. Když cívka zmagnetizuje tyto částice, okamžitě změní viskozitu kapaliny tlumiče, aby se změnila tuhost zavěšení.

Výsledkem je, že řidič si může vybrat různé úrovně tuhosti v závislosti na zvoleném jízdním režimu (tj. Normal, Sport nebo Track). Systém může také provádět úpravy tlumení v reálném čase na základě faktorů, jako je rychlost vozidla a vstupy řidiče, aby bylo možné provádět změny za chodu.

To znamená, že můžete mít měkké a pohodlné odpružení při dojíždění a tuhé odpružení zaměřené na výkon pro ploché zatáčení, když jste na trati nebo na dobré klikaté silnici. Díky tomu je Mustang GT 2018 mnohem všestrannějším vozidlem a eliminuje většinu kompromisů, které jsou vlastní konvenčním systémům odpružení.

Hlasité, když chcete, tiché, když nechcete

Dalším nově dostupným prvkem pro Mustang GT je aktivní výfukový systém. Stejně jako systém Magne-Ride byl poprvé viděn na Shelby GT350 a GT350R modelů a nyní pronikl i do GT. A stejně jako systém Magne-Ride dělá z Mustangu GT flexibilnější stroj, se kterým se dá snáze žít každý den.

Pro mnoho nadšenců je tovární výfukový systém první věcí na popelnici, protože jeho tiché naladění ve skutečnosti neumožňuje Mustangu V8 zahrát celou píseň. Ale přechod na agresivnější výfukový systém má své vlastní kompromisy, jako je hučení frekvence během dlouhých stintů na dálnici a potenciální stížnosti vašich sousedů a místních policie.

Aktivní výfukový systém Mustangu se spoléhá na elektronicky řízené ventily, aby vám poskytl to nejlepší z obou světů. Tyto ventily poskytují čtyři různé režimy systému, které sahají od tichého šepotu Tichého režimu na burácející chroptění režimu Track, což umožňuje řidiči upravit hlasitost výfuku chuť.

Další skvělou funkcí systému je možnost naprogramovat provoz tichého režimu během konkrétních hodin během dne, což umožňuje majitelům Mustangu např. například zapalují svá auta v časných ranních hodinách, aniž by to oznámili okolí, a pak ve svém volném čase odblokovali systém později.

Více síly, méně žízně

V dnešní době je nárůst výkonu téměř povinný pro každou aktualizaci Mustangu. Pro rok 2018 jdou změny hlouběji než jen některá vylepšení softwaru pro správu motoru.

5,0litrový motor V8 s přirozeným nasáváním GT nyní poskytuje výkon 460 koní a točivý moment 420 liber na stopu, zvedá 25 poníků a 20 lb-ft. z roku 2017. I když je to skvělá zpráva pro nadšence, fakt, že to motor dělá a zároveň poskytuje zlepšení spotřeby paliva a emisí oproti předchozímu, méně výkonnému motoru je možná ještě větší impozantní.

Aby Ford získal další grunt, vyměnil řadu klíčových vnitřních součástí motoru za čerstvě přepracované jednotky, včetně klikového hřídele, hlav válců a vačkových hřídelů. Vyrazili také vrtání válců pro mírně větší zdvihový objem, čímž jej posunuli přes značku „5,0“ na 5,035 litru z předchozích 4,951 litru.

Ale to je všechno docela jednoduché – nadšenci získávají více výkonu z motorů s teplejšími vačkami a lépe proudícími hlavami válců již od úsvitu horkého kolotoče. To, co činí nejnovější Ford 5.0 „Coyote“ V8 obzvláště zajímavým, je implementace palivového systému s dvěma přívody. Místo použití vysokotlakého systému přímého vstřikování, jak to dělá Chevrolet se svým současným V8 motory, nebo nízkotlaký systém vstřikování, jak to dělá Dodge se svými V8, Ford nyní používá obojí.

Bradley Iger/Digitální trendy

Nový software řídí tento nový duální systém, což umožňuje přesnější ovládání jiskry a dodávky paliva, které podle potřeby využívá výhody každého vstřikovacího systému. Přímé vstřikování například umožňuje lepší výkon a vyšší účinnost, ale stále je těžké ho zvládnout při studených startech, pokud jde o emise. Právě tam odvádí svou práci systém vstřikování portů, zvládá studený start a nízké otáčky motoru a poté předává úkol systému přímého vstřikování, jakmile se věci rozběhnou. Výsledkem je výkonnější motor, který je také šetrnější k životnímu prostředí a úspornější.

The Dash Goes Digital

Jednou z nejpozoruhodnějších změn v kabině Mustangu 2018 je dostupnost nového 12palcového LCD panelu přístrojů. Pokud je na přání, nový cluster se vyhýbá tradičním analogovým měřidlům ve prospěch zcela digitálního displeje, umožňuje změnit data doručovaná řidiči tak, aby byly zdůrazněny různé informace v závislosti na situace. Více než 2000 hodin bylo vynaloženo na jemné ladění displeje a Ford říká, že systém používá téměř jeden milion řádků kódu k poskytování svých různých funkcí.

Spolu s estetickým vylepšením nabízí displej úroveň přizpůsobení, která by jinak nebyla možná s a tradiční cluster měřidel, jako je schopnost kompletně překonfigurovat rozložení informací na základě aktuálně vybraného jízdní režim. Například režim Track změní otáčkoměr z tradičního kruhového nastavení na levé straně obrazovky na a čára ve stylu stavového řádku, která je umístěna přímo ve středu shluku a pohybuje se zleva doprava jako otáčky jít nahoru.

Díky tomu je snazší mít přehled o otáčkách motoru a zároveň se soustředit na cestu před vámi – zvláště užitečné, když se pohybujete trojcifernou rychlostí. Displej také zobrazuje telemetrii vozidla v reálném čase a další údaje související s výkonem na jiných částech obrazovky. Každý režim má své vlastní konfigurovatelné nastavení, které klade důraz na data, která jsou pro daný typ jízdy nejrelevantnější.

Žádný „špatný“ přenos

V minulých letech konvenční moudrost diktovala, že ačkoliv je v provozu pohodlnější a snadnější, rozhodnout se pro automatická přes manuální převodovku v Mustangu byla vážná rána jak pro výkon, tak pro zážitek z jízdy celkově.

Aktualizace pro rok 2018 s sebou ale přináší další zásadní aktualizaci: novou 10stupňovou automatickou převodovku. Tato převodovka, vyvinutá ve spolupráci s jejich konkurenty v General Motors, již našla použití ve vysoce výkonných vozidlech, jako je Chevrolet Camaro. ZL1 a také vlastní Ford F-150 Raptor, kde se osvědčil díky rychlým převodovým poměrům a řazení rychleji, než by kdy kdokoli mohl doufat. shromáždit. Je to také jeden z důvodů, proč, když je nový Mustang GT správně vybaven, zrychlí z nuly na 60 mil/h za méně než čtyři sekundy.

Bradley Iger/Digitální trendy

Samozřejmě jsou mezi námi tací, kteří by si přece jen raději veslovali po svém, a pro ně Ford svůj Mustang rád vybaví šestistupňovou manuální převodovkou. Ale vzhledem k tomu, že automat nyní nabízí vyšší výkon a nižší spotřebu paliva než jeho alternativa se třemi pedály, výběr mezi nimi bude nyní těžší než kdy předtím.

I když se aktualizace Mustangu z roku 2018 může na první pohled zdát jako pouhý výkon a několik vizuálních vylepšení, technologie, která je základem těchto aktualizací, jsou sofistikované věci. Úsilí Fordu zde povýšilo pony car do nových výšin a zároveň posílilo jeho environmentální a sociální kredit, a to je výkon, který stojí za to oslavit.

Doporučení redakce

• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 zůstává vesele tvrdý
• Ford Mustang Shelby GT500 pro rok 2020 vrazí do ringu svalovců s výkonem 760 koní
• Nový Ford Shelby GT500 Mustang bude mít 3D vytištěné brzdové díly
• Fordův Mustang Cobra Jet útočí stejně rychle jako jeho jedovatý jmenovec
• Prožijte své fantazie Steva McQueena s tímto luxusním Fordem Mustang Bullitt