„Vypadá to jednoduše, když to vidíte,“ řekl mi britský pilot Andy Wallace nevěřícně, když sledoval své záběry. dosahující rychlosti 304 mph v Bugatti Chiron. On měl pravdu; vypadalo to snadno. Bylo to skoro jako videohra. Wallace vysvětlil, že cesta tam vyžaduje měsíce příprav, nekonečné testování v aerodynamickém tunelu, správné pneumatiky a obrovské množství technologií.
Může se pochlubit 16 válci, čtyřmi turbodmychadly a výkonem 1600 koní Bugatti Chiron Super Sport 300+ byl vyvinut s ohledem na rychlost. Inženýři navrhli každou část auta tak, aby letěla rychleji než malé letadlo. Rekordní vůz jel podle Wallace na sériovém podvozku a používal normální brzdy. Pouze pneumatiky musely být modernizovány; tam vstoupil Michelin. Firma už vyrábí pneumatiky pro standardní Chiron, takže už věděla, s čím pracuje.
Doporučená videa
„Nejdříve jsme museli znát limit aktuální pneumatiky. Museli jsme vyztužit jeho pás a hlavní výzvou bylo vědět, jak to otestovat. Potřebovali jsme definovat správné podmínky, protože ty rychlosti jsou za všemi známými hranicemi. Museli jsme definovat nové nástroje pro simulace a nový druh testů,“ vysvětlil inženýr Michelinu Benjamin Vilpert v rozhovoru pro Digital Trends. Jeho tým zamířil do Charlotte v Severní Karolíně, kde francouzská firma pomáhá NASA testovat pneumatiky raketoplánu, aby se ujistil, že pneumatiky, které vyvinul pro Wallaceův vysokorychlostní běh, se nepromění konfety. A naštěstí to neudělali.
Příbuzný
- Podívejte se, jak Bugatti Chiron dosáhlo rychlosti 261 mph na bývalé dráze raketoplánu
Michelin testoval pneumatiky na rychlost 317 mph, i když Vilpert mi řekl, že zvládnou víc. "Na světě není žádné místo, kde byste dosáhli limitů pneumatik," potvrdil. Testovací režim zahrnoval nekonečné počítačové simulace a vysokorychlostní běhy na dynometru. Technologie je tak přesná, že Chiron nikdy nepřistál v Charlotte. Pneumatiky Pilot Sport Cup 2 vyvinuté Michelinem byly na vůz namontovány až týden před zahájením testování Trať Ehra-Lessien v Německu.
"Na světě není místo, kde byste dosáhli limitů pneumatik."
Počítačové simulace také pomohly Bugatti zjistit, jak si Chiron poradí, když se přiblíží – a překročí – 300 mph. Wallace řekl, že testování začalo v aerodynamickém tunelu, kde je možná rychlost až 65 yardů za sekundu. Na trati urazil asi 149 yardů za sekundu, takže mezeru zaplnily digitální nástroje. Pomohli inženýrům tvarovat aerodynamický profil vozu, včetně prodloužené zadní části, která udržuje vůz na čtyřech kolech přidáním odporu.
Technologie, která byla součástí přípravy Chironu na jeho vysokorychlostní jízdu, dodala Wallaceovi sebevědomí udržet pedál na podlaze. „Je fantastické pracovat s opravdu chytrými inženýry. Je skvělé vidět, že každá část skládačky, která potřebuje řešení, má na starosti skupinu lidí,“ řekl nám. „Samozřejmě je s tím spojené riziko, ale máte jistotu, že lidé, se kterými pracujete, jsou špičkoví. Nakonec jste na tom nejlepším místě, kde můžete být,“ uzavřel.
Bugatti si zajistilo své místo v historii rychlosti tím, že se stalo první automobilkou, která prolomila hranici 300 mil za hodinu se sériovým vozem.
"Je to docela fajn," řekl s úsměvem. „Určitě to upoutá vaši pozornost, všechno se děje velmi rychle. Pokud si dovolíte rozhlédnout se kolem sebe, uvidíte, kolik scenérie se k vám blíží.“
Doporučení redakce
- Jak přimět lidi, aby brali váš elektrický supercar vážně? Vytvořte rekord kola
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
