Odvážný plán Henrika Fiskera pro elektrifikaci a autonomii

Možná si myslíte, že Henrik Fisker má nejlepší dny za sebou, ale on vám řekne, že teprve začíná. Pětapadesátiletý návrhář a automobilový manažer z Dánska už má za sebou hvězdnou kariéru tak nezapomenutelné luxusní a sportovní vozy jako BMW Z8, Aston Martin DB9 a V8 Vantage a jeho vlastní Fisker Karma.

Příběh Fiskera jako manažera v automobilovém průmyslu je trochu bouřlivý. Jeho stejnojmenná značka, založená v roce 2007, byla brzy na trhu elektrických vozidel s prodlouženým dojezdem, a zatímco Karma byl dechberoucí design, společnost dodala pouhých 1800 vozů před zastavením výroby kvůli dodávkám baterií problémy. Stejně jako mnoho začínajících výrobců automobilů se Fisker potýkal s problémy se spolehlivostí a bezpečností, přičemž několik vozidel začalo hořet. Společnost zkrachovala v roce 2013 a byla prodána čínským zájmům.

O pět let později je Fisker zpět a jeho plány jsou větší než kdy předtím. On má nové luxusní auto

 design, an autonomní kyvadlový autobusa plány na velkoobjemové elektrické vozidlo. Požádal také o patent na nové baterie s vysokou hustotou technologie, která to všechno pohání. Fisker se nedávno posadil s Digital Trends, aby nám to všechno rozbalil.

Budoucnost je mobilita

„Můj názor je, že v budoucnu se automobilky změní na společnosti zabývající se mobilitou,“ řekl Fisker pro Digital Trends. To je sotva kontroverzní názor. Největší výrobci automobilů na světě jsou v rozjetém ​​vlaku „společnosti mobility“. Ale Fisker jde dále, do méně jistého území. "Věřím, že za deset let, nebo možná dříve, budou lidé stále vlastnit nějaká soukromá auta, ale my tato auta využijeme na méně než 50 % toho, na co naše auta používáme dnes."

To je odvážná předpověď a požádali jsme Fiskera, aby podrobně uvedl své myšlenky.

"Budeme mít jiné možnosti mobility a další zařízení," odpověděl. „Ať už jde o sdílení aut nebo jízdu nebo malé autonomní raketoplány. Pokud automobilová společnost není součástí tohoto podnikání, stane se to, že vaše příjmy a trh podíl bude klesat a někdo jiný nabídne vašim bývalým zákazníkům jiné možnosti mobility.“

Fisker má plán na více frontách, jak být v této křivce napřed.

„Jsme mobilita a technologická společnost protože také vyvíjíme naše vlastní jedinečné polovodičové baterie,“ řekl. „Ve společnosti Fisker chceme být součástí několika z těchto možností mobility. Chceme zákazníkům Fisker nabídnout stejnou hodnotu značky, stejný vzrušující zážitek, dokonce i v autonomních raketoplánech.“

Fisker ORBIT

Jedním ze zřejmých prvních řešení pro autonomní technologie jsou kyvadlové autobusy. Běhají v kruzích, obecně se zastavují na stejných místech v každé smyčce a nikdo od nich nečeká, že půjdou rychle. Fiskerovým rozdílem na tomto trhu je velikost a pohodlí a design raketoplánu ORBIT jeho společnosti je uvnitř i vně futuristický. Fisker se spojil s Hakim Unique Group of China na výrobě tohoto vozidla a oznámil, že raketoplán bude nasazen v roce 2019.

„Věřím, že nejrychlejší cesty k této úrovni autonomie nedosáhnou soukromá vozidla, ale vozidla provozovaná vozovým parkem,“ prohlásil Fisker. „Původní autonomní raketoplány byly uvnitř velmi jednoduché a nudné; všechny vypadaly jako ledničky na kolečkách. Jsou tam zákazníci, kteří by chtěli lepší zážitek.“

Část rozdílu oproti raketoplánu Fisker spočívá v převzetí trochu autonomního řízení a jeho vložení do rukou jezdce, doslova.

„Vyvíjíme aplikaci Fisker, kde můžete raketoplán přivolat,“ řekl Fisker. „Toto je kyvadlová doprava pro asi osm až 12 lidí s místností na stání a posezením. Záměrem je nasadit více takových na místo větších autobusů, aby to bylo pohodlnější. Lidé mohou přivolat kyvadlovou dopravu a mít virtuální autobusové zastávky místo zastávek. nemuseli byste čekat. Neprozradíme z toho všechno, ale dolaďujeme obchodní případ a rozumíme chování spotřebitelů. Myslíme si, že na to je docela dost trhu."

Karmické vykoupení

Fisker také pracuje na své další generaci elektrických vozidel. Za méně než deset let se technické a obchodní prostředí pro elektromobily téměř úplně změnilo a Fisker se na první pokus poučil ze svých tvrdých zkušeností.

„Už není potřeba dokazovat, že umíme udělat krásné luxusní vozidlo“, zdůraznil. „Poprvé jsme to museli dokázat, jako to musela dokázat Tesla. Naším hlavním zaměřením je nyní velkoobjemové vozidlo a raketoplán. Celý trh se změnil. To jsou lekce, které jsme se naučili hned napoprvé.“

The Emoce vypadá hodně jako původní Karma, která byla vždy krásným vozidlem. Je to Fiskerovo nové halo auto, ale ne jeho konečná hra.

„E-Motion je naše špičkové soukromé luxusní vozidlo,“ řekl Fisker. „Vynaložili jsme spoustu peněz na vývoj našeho prvního luxusního vozu Karma. Nyní nechceme, aby byl hlavní důraz kladen na luxusní vůz. Fisker E-Motion se stane více specializovaným vozidlem s velmi špičkovými materiály a nižším objemem, takže je zde menší prodejní riziko a menší investice. Právě teď trávíme většinu času na velkoobjemovém a cenově dostupnějším programu vozidel.“

Fisker toho o cenově dostupném voze zatím moc neřekne, ale je jasné, že chce být v mixu, protože automobilky plánují v příštím desetiletí vyrábět velkoobjemové a levnější EV. Stejně jako u všech výrobců automobilů identifikoval Fisker kritickou překážku hromadné výroby jako baterii.

"Mírně jsme změnili naši strategii tím, že jsme uvedení vozidla na trh sladili s uvedením naší polovodičové baterie," vysvětlil. "Vyvíjeli jsme tuto technologii polovodičových baterií, kterou dosud nikdo neudělal."

Pohánět revoluci

Koncem října společnost Fisker oznámila nové financování prostřednictvím Caterpillar Venture Capital, Inc. Jedná se o investiční pobočku stejné společnosti Caterpillar, která vyrábí vše od buldozerů po dieselelektrické lokomotivy. Peníze jdou do vývoje nové proprietární baterie.

Nová baterie Fisker je polovodičová lithiová kovová baterie s elektrodami s mnohem větší plochou než plochá tenkovrstvá polovodičová baterie. elektrody a extrémně vysokou elektronickou a iontovou vodivost, která umožňuje rychlé nabíjení a provoz při nízkých teplotách až do -20 Fahrenheita.

„Existují čtyři problémy, se kterými se každý setkává,“ řekl Fisker, „a věříme, že jsme je vyřešili. Máme trojrozměrnou velkoobjemovou baterii s více než trojnásobkem povrchu běžné baterie, takže máme dostatek energie. Druhým problémem je, že baterie nefungují pod nulou a naše ano. Třetí problém byl scale-up. V naší výrobní metodě jsme zjistili, že je můžeme škálovat a stavět opravdu rychle. Čtvrtým problémem jsou náklady a my jsme našli způsob, jak tento problém odstranit. Ve skutečnosti očekáváme, že naše cena bude méně než polovina tradičních lithium-iontových baterií a méně než 75 USD za kilowatthodinu.

Podle Fiskera by tyto nové baterie mohly zajistit mnohem větší dojezd vozidla nebo výrazně zkrátit dobu nabíjení. Získat obojí je aktuální výzvou.

"Můžeme mít extrémně rychlé nabíjení během několika minut, ale pak ztratíte hustotu energie," řekl Fisker. „Nebo můžete mít velmi vysokou hustotu energie, ale ztratíte čas nabíjení. Zpočátku chceme mít delší dojezd a stále budeme mít velmi rychlou dobu nabíjení. Naše technologie dosáhne dvojnásobného dojezdu při stejném prostoru obsazeném baterií. Je mnohem lehčí a mnohem levnější."

Fisker plánuje zahájit testování těchto baterií v prototypech vozidel v roce 2019 a očekává, že budou tvořit základ E-Motion, ORBIT a projektovaného velkoobjemového vozu.

"Dosáhli jsme mnoha průlomů," řekl Fisker, "ale stále existují výzvy a problémy, které je třeba vyřešit, takže ačkoliv je cílem rok 2020, nemáme konkrétní datum spuštění této technologie."

Ponaučení

Známkou sériového podnikatele je, že se nevzdávají. Mnoho designérů by se mohlo spokojit s kariérními úspěchy, kterých Fisker dosáhl, a mnohé by odradily překážky, které jeho společnost předtím srazily. Takže, co je tentokrát jiné?

"Bylo tam mnoho, mnoho poznatků," trval na svém Fisker. „Částečně to byla éra. Když Fisker a Tesla začínaly, neexistovali žádní dodavatelé, kteří by nás podporovali. Museli jsme si věci dělat sami a to bylo drahé. To se teď všechno změnilo. Zadruhé, byli jsme uvízli u konkrétní společnosti zabývající se bateriemi, která měla stažení a zkrachovala. To se samozřejmě změnilo a máme mnoho společností vyrábějících baterie.“

Je tu jedna poslední rada, kterou Fisker nabízí. Je to možná ten nejdůležitější poznatek, který ze svých zkušeností získal.

„Nenechte své investory řídit vaši společnost,“ prohlásil. „Je to velké učení hned napoprvé. Investoři nyní společnost neřídí. Jsem stále velmi netrpělivý, takže mě frustruje, že vývoj auta trvá několik let. Ale to je prostě realita."

Doporučení redakce

• Podívejte se do nitra nových EV nákladních vozů Amazon, které nyní dodávají v Los Angeles
• Mapy Google nyní ukazují majitelům elektromobilů, které nabíjecí stanice jsou obsazené