Recenze Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

Hyundai Kona Ultimate AWD 2019

MSRP $26,250.00

Podrobnosti skóre

Volba redaktorů DT

"Nenechte se zmást šíleným stylem, Hyundai Kona 2019 je skvělé malé auto."

Klady

• Výrazný styling
• Peppy hnací ústrojí
• Dobře seřazený podvozek
• Praktický design interiéru

Nevýhody

• Nedostatek vnitřního prostoru
• Nepohodlná jízda

Ať už jde o větší nákladový prostor nebo dostupnost pohon všech kolZdá se, že důvody pro koupi crossoveru spočívají především v praktičnosti. Ale může to být stejně emocionální rozhodnutí jako praktické. Kupující chtějí něco více vzrušujícího než tradiční sedan nebo hatchback.

Mnoho crossovery nesplní tento slib. Mohou být stejně nudné jako auta, která nyní obratně převyšují, s horšími ujetými kilometry a ovladatelností. To rozhodně není případ Hyundai Kona 2019.

Hyundai se vrhl na ploty s exteriérem modelu Kona a vytvořil vozidlo, které na silnici nevypadá jako nic jiného. Ale má Kona obsah, který odpovídá jejímu stylu? Abychom to zjistili, vzali jsme klíčenku k špičkovému modelu Ultimate AWD. S testovanou cenou 30 005 $ (včetně místa určení) byla naše Kona velkým krokem v porovnání se základním Kona SE s pohonem předních kol, který začíná na 20 970 $. Model Ultimate ale dostane spoustu dalších funkcí, včetně 8,0palcového dotykového displeje, head-up displeje, kožených sedadel a výkonnějšího motoru.

Jaké neobvyklé oči máš

Většina aut má docela dobře definovanou tvář. Světlomety jsou „oči“ a mřížka jsou „ústa“. S modelem Kona designéři Hyundai převrátili očekávání. Světlomety jsou rozděleny na dva prvky a nefungují tak, jak byste si mohli myslet. Tenké horní proužky, které se nejvíce podobají tradičním světlometům, jsou ve skutečnosti dálková světla. Masivní spodní konstrukce, které vypadají spíše jako mlhová světla, jsou skutečnými světlomety. Podobá se uspořádání na Jeepu Cherokee, ale protože Hyundai nemusel dodržovat 70letou stylistickou tradici, mohl vytvarovat zbytek Kony, aby tomu odpovídal.

Kona stírá hranici mezi crossoverem a hatchbackem. Dlouhá kapota a střecha ve tvaru přilby dodávají modelu Kona elegantní siluetu připomínající auto, zatímco šedé plastové obložení karoserie a zvýšená světlá výška dodávají dávku robustnosti. Takový design bude vždy otázkou vkusu, ale Hyundai si zaslouží uznání za to, že zkusil něco jiného.

Interiér je mnohem konvenčnější. Jedinými neobvyklými designovými prvky v našem testovacím voze byly kontrastní prošívání a některé ozdobné prvky ve stejné barvě Lime Twist jako exteriér. Interiér je však stále příjemným místem. Ovládací prvky jsou dobře umístěny a sedadla jsou pohodlná. Viditelnost ven je také velmi dobrá. Řidiči, kteří očekávají velitelskou jízdní pozici tradičního crossoveru, však budou zklamáni. Na dálnici se náklaďáky cítí stejně děsivě jako v jakémkoli malém hatchbacku.

Materiály nejsou luxusní, i když mají odpovídající kvalitu pro auto v této cenové kategorii. Naštěstí se Hyundai nepokoušel oživit věci pomocí snadno rozmazatelných klavírních černých ozdob, místo toho zvolil texturovaný plast, který vypadá, že obstojí i při zneužití.

Náš testovací vůz měl volitelný 8,0palcový dotykový displej (modely nižší úrovně mají menší obrazovky). Obrazovka byla na palubní desce snadno dosažitelná a nabídky byly citlivě rozvrženy, i když při startování vozu bylo občas trochu pomalé spouštění. Malá LCD obrazovka v analogovém sdruženém přístroji doplňuje hlavní obrazovku spolu s head-up displejem. Standardní na Ultimate, je to levný druh, který se promítá na malou plastovou obrazovku, spíše než na samotné čelní sklo. Displej je ale dobře čitelný a nebrání řidiči ve výhledu ven.

Kona je standardně dodávána s Apple CarPlay a Android Auto kompatibilita, s možností bezdrátového nabíjení telefonu. Vhodně umístěná podložka pro bezdrátové nabíjení byla téměř jediným bezpečným místem pro odložení telefonu, protože když byly ponechány kdekoli jinde, proměnily se v projektily.

Světlo na utility

Stejně jako většina ostatních vozidel této kategorie nabízí Kona prostor pro cestující a náklad, který se blíží spíše malému hatchbacku než tradičnímu crossoveru. Mezi svou konkurenční sadou nabízí Kona slušný celkový objem cestujících, i když Honda HR-V nabízí více. Prostor pro hlavu a nohy vzadu je také trochu malý ve srovnání s mnoha konkurenty.

S objemem 19,2 kubických stop se zadními sedadly a 45,8 kubických stop se sklopenými zadními sedadly je Kona v tomto segmentu zhruba uprostřed, pokud jde o nákladový prostor. Ford EcoSport, Nissan Kicks, a Honda HR-V všechny nabízejí více. Honda má jako bonus navíc sklopné zadní sedadlo.

Se zvednutými zadními sedadly se nákladový prostor Kony během víkendového nákupu rychle zaplnil a přepad musel být umístěn na neobsazeném sedadle spolujezdce. Je těžké si představit, řekněme, podniknout výlet v Koně a najít dostatek místa pro čtyři lidi a jejich věci. Je pravda, že se jedná o problém společný pro všechna vozidla v tomto segmentu. Ukazuje, že koupě malého crossoveru, jako je Kona, je spíše o tom, že chcete něco stylovějšího než obyčejný hatchback, ne o potřebě extra užitku.

Překvapivě sportovní

Alespoň drobné proporce Kony umožňují příjemné řízení. Působí agilně a dychtivě, s citlivým řízením a napnutým odpružením, které odvádí skvělou práci při kontrole naklánění karoserie v zatáčkách. Kona nebyla navržena jako výkonné auto, ale i tak je to spousta zábavy pilotovat zakroucenou silnici, stejně jako dobrý spojenec při projíždění městským provozem. Tuhost odpružení však způsobuje velmi nepohodlnou jízdu na čemkoli, jen ne na dokonale hladké vozovce.

Velkou součástí kouzla našeho testovacího vozu byl volitelný 1,6litrový přeplňovaný čtyřválcový motor. Čtyř-banger produkuje 175 koní a 195 liber-stop točivého momentu a je spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Modely Kona nižší úrovně dostávají 2,0litrový atmosféricky plněný čtyřválcový motor o výkonu 147 koní a 132 lb-ft se šestistupňovou automatickou převodovkou. Hyundai také prodává a Kona Electric model, ale v současné době je k dispozici pouze v některých regionech země vhodných pro elektromobily.

Turbodmychadlem přeplňovaný motor nabízí více než dostatek výkonu pro vozidlo této velikosti a tento výkon nastupuje rychle bez náznaku prodlevy turba. Ale je to dvouspojka přenos to Kona opravdu odlišuje. Většina konkurentů používá konvenční automaty s měničem točivého momentu nebo plynule měnitelné převodovky (CVT) pro větší kultivovanost. Ale svižné řazení dvouspojkové převodovky Hyundai dodalo modelu Kona sportovní pocit, dokonce i ve srovnání s malými crossovery, které milují zábavu. Mazda CX-3 a Honda HR-V.

Kony s pohonem všech kol 1,6 l turbo, jako je náš testovaný vůz, mají kombinovanou spotřebu 27 mpg (26 mpg město, 29 mpg dálnice) ze strany EPA. Za týden (nepochybně bujarého) ježdění po směsi dálnic, zadních silnic a městských ulic jsme podle palubního počítače auta byli schopni průměrně 23,7 mpg.

Modely Kona s pohonem předních kol a 1,6litrovým přeplňovaným motorem dostávají kombinovanou spotřebu 30 mpg podle EPA (28 mpg město, 32 mpg dálnice). Modely se základním 2,0litrovým motorem s přirozeným sáním jsou hodnoceny na 30 mpg dohromady (27 mpg město, 33 mpg dálnice) a 27 mpg dohromady (25 mpg město, 30 mpg dálnice) s pohonem předních kol a pohonem všech kol, respektive.

Soupeři

Hyundai Kona má mnoho soupeřů, ale my jsme jej zúžili na tři nejlepší.

Honda HR-V (základní cena: 21 515 $): Honda nabízí více prostoru pro cestující a náklad než Hyundai a více standardních pomůcek pro řidiče. Na rozdíl od Kony lze HR-V mít s adaptivním tempomatem, i když tato funkce je volitelná. HR-V je slušně zábavné na řízení, ale nedostatek výkonu a hloupé CVT to brzdí.

Mazda CX-3 (základní cena: 21 435 $): CX-3 má pohyby, které se vyrovnají Kona na klikaté silnici, ale volitelný přeplňovaný motor Hyundai má mnohem větší výkon. Otočný ovladač infotainmentu Mazda je intuitivní, ale CX-3 nabízí podstatně méně vnitřního prostoru než Hyundai.

Nissan Kicks (základní cena: 19 585 $): Kicks nabízí více vnitřního prostoru než Kona, ale chybí mu jedna důležitá vlastnost: pohon všech kol. Nissan vyrobil Kicks s pohonem předních kol pouze proto, aby snížil náklady, ale pohon všech kol je jedním z hlavních důvodů pro koupi crossoveru. Kicks není tak vzrušující k řízení jako Kona, ale má pohodlnější jízdu. Styling je mnohem konzervativnější, ale to může být pro některé kupující plus.

Klid v duši

Hyundai nabízí 10letou záruku na pohonné ústrojí do ujetí 100 000 mil a pětiletou přenosnou omezenou záruku na 60 000 mil představují jedny z nejštědřejších krytí v oboru. Zatímco Kona je poměrně nová (prodává se jako model 2018), Hyundai má celkově dobrou pověst pro spolehlivost a korejská značka skóroval dobře v nejnovějším J.D. Power Počáteční studie kvality.

Kona je standardně vybavena předcházením kolize vpřed, asistentem pro udržení v jízdním pruhu a monitorem pozornosti řidiče. Sledování mrtvého úhlu a upozornění na příčný provoz zezadu jsou standardem u všech úrovní výbavy kromě základního SE, zatímco úroveň výbavy Ultimate má funkci detekce chodců. Adaptivní tempomat však není k dispozici za každou cenu.

Nejvyšší obdržela Kona Top Safety Pick+ hodnocení od Pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS), ale pouze s volitelnou přední částí systém detekce chodců a LED světlomety (obě funkce jsou standardní u modelů Ultimate, jako je náš testovací vůz). Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) dal modelu Kona a petihvězdičkový celkové hodnocení bezpečnosti.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

V tomto případě se hodí název Ultimate. Pokud chcete všechny technologie, které Kona nabízí, potřebujete nejvyšší úroveň výbavy. Ultimate má 8,0palcový dotykový displej, bezdrátové nabíjení telefonu a head-up displej, stejně jako detekci chodců a automatická dálková světla. Zahrnuje také pozoruhodné prvky z nižší úrovně modelu Limited, včetně kožených sedadel, střešního okna a kombinace 1,6litrového přeplňovaného motoru a dvouspojkové převodovky.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Extrovertní styl, energická jízdní dynamika a rozumná technika ho odlišují od Hyundai Kona jiné podobně velké crossovery a poskytují ospravedlnění pro výběr Kony před levnějším malým hatchback. Pokud je však prioritou prostor pro cestující a náklad, je vhodné použít tradičnější crossover Hyundai Tucson je lepší varianta.

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• Hyundai a Kia svolávají půl milionu amerických vozů kvůli riziku požáru
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce
• Recenze prvního pohonu Nissan Pathfinder v roce 2022: Více techniky, větší odolnost
• Hyundai a Kia říkají, že s Applem o EV nejednají