Recenze soutěže BMW M2 2019

Soutěž BMW M2 2019

Podrobnosti skóre

Volba redaktorů DT

"Pokud rádi řídíte, M2 Competition patří do vaší garáže."

Klady

• Ty správné kousky techniky pro analogové auto
• Ideální vyvážení a pocit v zatáčkách
• Skvělé brzdy (není potřeba karbonové keramiky)
• Poctivě rychlý s progresivní silou
• Pohodlná, opěrná sedadla

Nevýhody

• Dvouspojka je v nízkých otáčkách neohrabaná
• Žádný Android Auto

Myslel jsem, že mám BMW vymyšlené; Byl jsem si jistý, že jsem přesně diagnostikoval jeho současnou tíseň. Zdálo se, že německá automobilka je vydána na milost a nemilost kupcům luxusu a bude následovat trendy, ať vedou kamkoli. Ve snaze získat co největší podíl na trhu SUV, BMW posunulo své modely s označením X do popředí vývojové řady a své tradičnější sedany a kupé zařadilo dozadu. SUV vzkvétala z hlediska prodeje, ale všechna vozidla BMW utrpěla ztrátu „ultimátních“ jejich „hnacích strojů“.

Ledové vědro pravdy se mi následně vysypalo na hlavu při nedávné jízdě celé modelové řady BMW, kde byla předvedena odolnost jeho konstrukce. Až na několik výjimek (nedokážu ocenit X2) každý z nejnovějších produktů BMW vykazoval při jízdě na silnici a na dráze odlišné vlastnosti vozu řidiče. Kromě toho byla výkonnostní progrese od standardních, přes M Sport až po plnokrevné M modely lépe formulována než kdy dříve.

Závěrečný argument pro trvalou identitu BMW přichází v podobě soutěže M2 2019 (59 895 $). I když byl vyroben pro podstatně nižší spotřebu než kterýkoli z jeho crossoverů s označením X, nejmenší M je pravděpodobně nejlepší z této značky. Kompaktní M2 Competition s pohonem zadních kol, řadovým šestiválcovým motorem a dostupným s manuální převodovkou je fyzickým důkazem bavorské drti.

Správná velikost pro sportovní kupé

1 Series M byl nádherný malý sportovní vůz; bylo to přecpané dobrotami M3 a přišlo to v rozverném balení. Bohužel jeho postava – podsaditá a vysoká – byla poněkud nemotorná. V roce 2016 BMW představilo delšího, nižšího a širšího nástupce. M2 se zdálo být ideální pro zábavu, s podsaditou, ale proporcionální postavou a dostatečným vnitřním prostorem pro čtyři cestující.

M2 Competition pozměňuje standardní design M2 jemnými způsoby, ale správná velikost zůstává. Nové adaptivní LED světlomety, přepracovaná mřížka chladiče, nově tvarovaná spodní část masky s většími otvory pro přívod vzduchu, nová vnější zpětná zrcátka, svěží 19palcová kovaná kola z lehké slitiny (obráběná nebo černě lakovaná) a odznaky M2 Competition doplňují stylové vylepšení. Do mixu vstupují také dvě nové barvy laku: oranžová (což mi příznivě připomíná odstín řady 1 M) a stříbrná Hockenheim. Náš tester je oděn do nového stříbra, které se v závislosti na osvětlení mění z perleťově bílé na kovově stříbrnou.

Prolínání křivek a hran v karoserii M2 Competition odpovídá jeho silnému, ale agilnímu výkonu. Žádný povrch se nezdá promarněný – všechny jsou napjaté a účelné. Uprostřed své podmnožiny dvoudveřových kompaktních sportovních kupé zapadá M2 úhledně mezi nízké, Porsche 718 Cayman a dramatické, hranaté Audi TT RS.

Uvnitř jsou změny ještě mírnější, včetně nových kožených sportovních sedadel Dakota s modrým nebo oranžovým prošíváním a integrovanými opěrkami hlavy, obložením palubní desky z uhlíkových vláken a digitálními přístroji. Kvalita materiálu odpovídá požadované ceně BMW, což znamená, že existuje dobrá kombinace luxusních plastů, texturovaných povrchů a měkké kůže – prostě nehledejte plyš. Přední sedadla jsou pozoruhodně pohodlná, s vyhříváním, nastavením výkonu ve 14 směrech a bederní opěrkou, abyste se po hodinách za volantem cítili svěže.

Hodně jako Mini CooperKabina řady 1 je prostornější, než se zdá zvenčí, což umožňuje mému šestistopému rámu, aby se snadno vešel za mou vlastní pozici řidiče (s hlavou jen opřenou o strop). 360stupňová viditelnost je vynikající, což se hodí, ať už když bojujete s dojíždějící dopravou, nebo když hledáte odbočku na trati. Kufr má také použitelnou velikost, ve dvou zasíťovaných kójích pro uložení věcí, které by se jinak mohly propadnout. Je to určitě praktičtější než Cayman a TT RS.

Všechny technologie, které potřebujete, a nic víc

Vyvážení analogové přitažlivosti se špičkovými pohodlnými funkcemi je pro většinu výkonných značek výzvou. Některé z luxusnějších modelů BMW se mohou cítit přetížené vychytávkami, ale M2 Competition využívá pouze užitečné vychytávky.

Standardně je M2 Competition vybavena automatickou klimatizací, a Zvukový systém Harmon Kardon s 12 reproduktory, rádio Sirius XM, USB připojení, Bluetooth, bezklíčový vstup a zapalování, stěrače s dešťovým senzorem a samostmívací zpětné zrcátko. Výkonný balíček přidává adaptivní LED světlomety, bezdrátové chytrý telefon nabíjení, Wi-Fi hotspot a vyhřívaný volant.

Standardem jsou také asistenční prvky pro řidiče, včetně předních a zadních parkovacích asistentů, varování před opuštěním jízdního pruhu, dynamického tempomatu a varování před čelní srážkou s automatickým nouzovým brzděním.

Včetně BMW rozhraní iDrive 6.08,8palcový dotykový displej infotainmentu je citlivý a živý. Ovládací prvky na volantu, hlasové pokyny nebo otočný volič s klávesovými zkratkami lze použít ke snadnému procházení dlaždicového rozložení a vyhledání všech telemetrie, médií, navigace a informací o vozidle. Infotainmenty Audi a Porsche jsou stejně intuitivní, ale TT RS se vzdává středové obrazovky a místo toho používá velký, přestavitelný digitální displej řidiče. Verze BMW Apple CarPlay je to nejlepší, co jsme zažili, nevyžaduje žádné fyzické připojení k vašemu smartphonu. CarPlay je bohužel zdarma pouze první rok (poté se stává placeným předplatným) a Android Auto není vůbec k dispozici.

Držte si klobouky

Přezdívka BMW Competition je obvykle vyhrazena pro verzi vozu M, která má největší jízdní vlastnosti, ale v případě M2 Competition je to pouze M2 k dispozici. To by mohlo naznačovat, že si auto nezaslouží své pojmenování Competition (bez „standardní“ verze ke standardu), ale výkon na silnici a na dráze tento odznak brání.

Namísto vylepšování řadového šestiválce M2 s jedním turbodmychadlem, aby vyhovoval zpřísňujícím se emisním předpisům, BMW přeneslo jednotku s dvojitým turbodmychadlem z M3/M4 (sexy vzpěra z uhlíkových vláken a vše). BMW si uvědomovalo delikátní hierarchii M a pracovalo se sníženým prouděním vzduchu ve srovnání s M3, a tak u M2 Competition rozladilo výkon 6 na 405 koní, přičemž si zachovalo stejný točivý moment 406 liber-stop. Nová pohonná jednotka představuje nárůst o 40 koní a 37 lb-ft oproti vyřazené M2 – s váhovou penalizací 110 liber.

BMW nabízí na výběr dvě převodovky pro přenos výkonu na zadní kola: šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou. Standardní převodovka zrychlí M2 Competition na 60 mil/h za 4,2 sekundy, zatímco DCT zkrátí 0,2 sekundy. Špičkový točivý moment nastupuje od 2 350 ot./min a drží se až do 5 230 ot./min, což znamená, že výkon je využitelný v celém rozsahu otáček. Natáhnout řadovou šestku na 7 500 otáček za minutu je lahůdka; boost narůstá progresivně a zvuk motoru nabírá pěkný chrapot se stoupajícími otáčkami.

M2 Competition je děsivě rychlá v přímém směru a její krátký rozvor se hodí k některým veselým skluzavkám, ale toto kupé přichází na křivolaké silnice a úzké tratě naživu. Nová a vylepšená M2, která proráží 2,3 míle dlouhou trať South Palm od Thermal Club, se opírá o své masivní, 15,7palcové přední a 15palcové zadní brzdy, aby vyvážila svůj mimořádný grunt. Pevné zavěšení udržuje dvoudveřový dvoudveřový vůz o hmotnosti 3 600 liber v zatáčkách naplocho, zatímco pneumatiky Michelin Pilot Super Sport se drží na limitech přilnavosti na vrcholu. Řízení je nejlepší ponechat v komfortním režimu, kdy se světelné směry kolem promítnou do okamžitého zatočení. S omezenou zpětnou vazbou z elektronicky asistovaného stojanu se spoléhám na své ostatní smysly (většinou zadek), aby zjistily ubývající trakci. Řazení z dvouspojkové převodovky je rychlé a dobře načasované v režimu sport plus/auto, aby se turbodmychadla udržela v klidu.

Mimo trať je M2 Competition do značné míry stejnou hrozbou – v dobrém i zlém. Tuhé odpružení, které jsem miloval na silnici, je ve městě poměrně pevné. Jízda se nikdy nepřiblíží drsné, ale cítím každou povrchovou nedokonalost přes podvozek. Adaptivní odpružení Audi a Porsche je pro srovnání o něco shovívavější. The Přenos DCT nemá rád přechody v nízkých rychlostech, zařazuje s mírným chvěním (o důvod víc, podle mého názoru, jít s manuální převodovkou). Ponecháme-li stranou drsnější hrany, M2 Competition je dobrou kombinací pohodlí a řidičské zábavy pro vaše týdenní dojíždění a víkendové sjezdy kaňony.

Soutěžící

Kompaktní dvoudveřové sportovní vozy jsou možná umírající, ale M2 Competition není bez obratných soupeřů. Při hranici 60 000 USD přicházejí na mysl dvě konkrétní vozidla: Audi TT RS (65 875 $) a Porsche 718 Cayman (57 950 $).

Pokud toužíte po vyloženě rychlosti, TT RS s pohonem všech kol je těžké překonat; Zrychlení z 0-60 mph trvá jen 3,6 sekundy a maximální rychlost je 174 mph. Mezi body proti Audi patří jeho malý prostor na zadních sedadlech a stejně stísněný kufr (12 kubických stop). Ačkoli Porsche 718 Cayman S je pro M2 Competition lepším výkonem, jeho počáteční hodnota 70 000 $ ho vyřadí z provozu. Místo toho je základní Cayman o výkonu 300 koní nejlevnější z této skupiny s 57 950 $ pro začátek. S nejmenším motorem a nejmenším výkonem je 718 nejpomalejší na 60 mph (4,5 sekundy), ale nabízí nejlepší kombinovaný mpg (24). Bez jakýchkoliv zadních sedadel má Cayman ze všech tří vozů nejmenší užitnou hodnotu. Body nadšenců získá Porsche za dostupnou manuální převodovku a konfiguraci s motorem uprostřed.

Klid v duši

BMW nabízí čtyřletou záruku/50 000 mil na nový vůz, včetně tří let bezplatná plánovaná údržba. Takové podmínky jsou standardní pro luxusní segment, ačkoli někteří konkurenti nebudou odpovídat výhodám BMW za bezplatnou údržbu.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Poměrně lehký seznam možností pro soutěž M2 zjednodušuje mi stavbu. Stejně jako mé testovací vozidlo bych nalakoval svou osobní M2 stříbrnou barvou Hockenheim (550 $), ale zvolil bych černá 19palcová kovaná litá kola. Uvnitř bych si ponechal černou kůži Dakota s modrým prošíváním a obložením z uhlíkových vláken. Abych získal bezdrátové nabíjení telefonu a Wi-Fi hotspot, musel bych vybavit balíček Executive (1 200 $). To znamená, že doporučená cena je 61 645 USD (včetně destinace).

Malé auto M, které by mohlo

Chci nazvat M2 Competition příchutí nostalgie BMW, ale jak ukázal můj nedávný vzorek modelů BMW, děj nebyl nikdy zcela ztracen. Prostřednictvím své nyní rozsáhlé řady BMW stále upřednostňuje řidiče. Soutěž M2 je tedy oslavou typu vozu, který značku založil a upevnil její pověst. Poutavý a vytříbený, nejmenší vůz M se opírá o ramena každého SUV s odznakem BMW, které má a přivede nové zákazníky.

The Porsche 718 Cayman a Audi TT RS jsou nádherná sportovní auta, z nichž každé je vybaveno tak, aby poskytlo M2 Competition dobrý boj na silnici i na závodní dráze. Bohužel, M2 Competition získává můj hlas pro svůj silný motor, hravou dynamiku a využitelný vnitřní prostor.

Měli byste si jeden pořídit?

Pokud rádi řídíte, M2 Competition patří do vaší garáže.

Doporučení redakce

• Oznámení WWDC 2022: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 a další
• Recenze prvního pohonu BMW i4 v roce 2022: Skutečný obchod
• BMW ubralo na hmotnosti a přidalo výkon, aby bylo jeho půllitrové M2 ještě lepší
• BMW M spojuje výkon jako ze superauta do X5 a X6
• Myslíte si, že hybridy nemohou být sportovní? BMW Vision M Next je tu, aby dokázal, že se mýlíte