2019 Audi E-Tron U.S. Specifikace First Drive Review

První jízda Audi E-Tron v USA pro rok 2019

MSRP $74,800.00

"Nejzajímavější na Audi E-Tron 2019 je to, jak se cítí normálně."

Klady

• Pohodlná a tichá kabina
• Vnitřní prostor
• Rovnoměrná manipulace

Nevýhody

• Řízení bez života
• Špatně provedený „frunk“

Audi velmi dychtilo předvést svůj první sériově vyráběný elektromobil, E-Tron 2019. Už jsme rozbili prototyp přes Namibiia řídil verzi s mezinárodní specifikací v Dubaji. Ale to nebyly úplně každodenní podmínky a vozidla se v klíčových ohledech lišila od toho, co dostávají zákazníci v USA.

Abychom si udělali lepší představu o tom, jak E-Tron funguje v reálném světě, pozvalo nás Audi, abychom s ním projeli z kalifornského Napa Valley k jezeru Tahoe se zastávkou po cestě v Sacramentu, abychom dobili energii. Auto, které jsme řídili, bylo totožné s těmi, které si mohou koupit američtí zákazníci. Cena začíná na 75 795 dolarech za základní úroveň výbavy Premium Plus a stoupá na 82 795 dolaru za úroveň výbavy Prestige (obě ceny zahrnují povinný cílový poplatek 995 $).

E-Tron se kvalifikuje pro federální daňový kredit 7 500 dolarů na elektrický vůz a pravděpodobně ještě nějakou dobu bude. Vzhledem k tomu, že Audi právě začíná prodávat elektrická auta, není to ani zdaleka 200 000 jednotek, které spouští postupné vyřazení kreditu. E-Tron se může také kvalifikovat pro státní a místní pobídky v závislosti na tom, kde žijete.

Létání pod radarem

Audi zaujalo ve srovnání se svými konkurenty velmi odlišný přístup k designu. Nenajdete nic, co by odpovídalo. Namísto futuristického designu jako ostatní Audi vytvořilo E-Tron tak, aby vypadal jako všechna ostatní SUV. To není špatná věc. Stříbrná mřížka a nabíjecí porty jsou jedinými skutečnými náznaky, že E-Tron je elektrický.

Jako první z mnoha elektromobilů Audi potřebuje E-Tron udělat silný první dojem. To je těžké, když hotový produkt vypadá jen jako další SUV, ale Audi se nebude muset bát, že by zákazníky odpudilo polarizujícím designem. Audi se zde chystá na masovou přitažlivost, a proto z E-Tronu udělalo především SUV.

Z technického hlediska elektromobilů opravdu nedává moc smysl, aby byl E-Tron SUV. Je větší a těžší než srovnatelný sedan a méně aerodynamický. Audi vyzkoušelo několik triků, jako jsou otvory v předním nárazníku pro nasměrování vzduchu kolem kol a systém vzduchového odpružení, který automaticky přibrzdí auto při rychlosti, ale to může udělat jen tolik pro překonání extra šířky a výšky karoserie SUV ve srovnání do sedanu. Koeficient aerodynamického odporu E-Tronu 0,30 nemůže odpovídat 0,25 u Tesly Model X nebo 0,29 u Jaguaru I-Pace.

Ale SUV této velikosti (E-Tron je velikostí mezi aktuálním Audi Q8 a Q5) přitáhne nejvíce prodejů, podle Audi, zejména v USA. Vzhledem k současné posedlosti kupujících SUV je těžké s tím argumentovat logika.

Konvenčnější styl SUV E-Tronu se také vyplácí v prostoru pro cestující a nákladu. Audi má o něco menší prostor pro hlavu než Jaguar I-Pace, ale protože nemá svažující se střechu Jaguaru, mají cestující na zadních sedadlech více místa nad hlavou. E-Tron také nabízí podstatně více prostoru pro nohy vzadu a zadního nákladového prostoru než Jag. Mercedes-Benz nezveřejnil úplné specifikace interiéru jeho nadcházející EQC, ale protože je celkově menší než E-Tron, pravděpodobně nabídne menší celkový prostor pro cestující a náklad. Tesla Model X je na druhou stranu o něco větší než E-Tron a je jediným luxusním elektrickým SUV, které nabízí sedadla pro sedm.

Bez motoru s vnitřním spalováním pod kapotou má E-Tron také přední kufr nebo „kufr“, podobný tomu, co dostanete v Tesle nebo I-Pace. Ale v Audi mi to připadá jako dodatečný nápad. Kufr E-Tronu je v podstatě malá plastová krabička vklíněná mezi elektroniku a další mechanické kousky, které běžně najdete pod kapotou auta. Je to praktické místo pro uložení nabíjecích kabelů, ale nic jiného bychom tam neskladovali.

Kromě nedokončeného vzhledu se E-Tron vyznačuje typickou pozorností Audi k detailům. Design interiéru bude známý z jiných nedávných modelů Audi, ačkoli Audi jej nahradilo řadicí páka s páčkou ovládanou palcem a opěrkou pro ruku, která pomáhá při používání dotykové obrazovky. Celkově je design interiéru jednoduchý a funkční, přičemž materiály jsou vhodné pro vůz této cenové kategorie.

Chybějící technické hračky

Americké E-Trony postrádají skvělou funkci dostupnou na jiných trzích: „zrcadla“ na straně fotoaparátu. Malé kryty kamer nahrazují vnější zpětná zrcátka a odesílají video na malé obrazovky ve dveřích. Audi je nemůže přivézt do USA, protože současné předpisy neumožňují nahrazování zrcátek kamerami. Tolik do budoucna, co nám bylo slíbeno.

V některých zemích dostane E-Tron také Audi Pilot dopravní zácpy systém, který vozu umožňuje převzít řízení, brzdění a zrychlení v dopravních zácpách na dálnicích. Opět jsou na vině předpisy: Audi chce federální pravidla upravující technologii, jako je tato, než ji nabídne USA Na těchto březích dostane E-Tron základnější adaptivní tempomat s udržováním v jízdním pruhu pomáhat. To také dostane Informace o semaforu, který řidiči sdělí, kdy se chystají změnit semafory, ale funguje pouze v určitých městech.

Americká specifikace E-Tron však není přesně ochuzena o technologii. Stále dostává nejnovější verzi informačního a zábavního systému Audi MMI s dvěma obrazovkami, jak je vidět na výše uvedeném SUV Q8, stejně jako A6 sedan a A7 hatchback. 10,1palcová horní obrazovka funguje především jako displej a 8,8palcová spodní obrazovka nahrazuje analogové ovládání pro náročnější úkoly, jako je nastavení klimatizace. Piezoelektrické dotykové body pomáhají uživateli provádět výběr rychle, a to i bez hmatové odezvy tlačítek a knoflíků. Mnoho automobilek se pokusilo upustit od analogových ovládacích prvků ve prospěch obrovských ploch skel citlivých na dotyk, ale Audi je jediné, které to opravdu funguje.

Centrální obrazovky spolupracují s digitálním sdruženým přístrojem Virtual Cockpit, což je další funkce převzatá z jiných nedávných modelů Audi. Namísto konvenčních měřidel dostane řidič překonfigurovatelný displej, který dokáže zobrazit vše od odhadu vzdálenosti až po snímky z Map Google. Apple CarPlay a Android Auto jsou v nabídce také spolu s připojením Amazon Alexa.

E-Tron je dodáván s vlastní samostatnou nabíjecí jednotkou, kterou lze zapojit do zásuvky NEMA 14-50 (druhu používaného pro velké spotřebiče, jako jsou pračky) pro nabíjení střídavým proudem 240 V úrovně 2. Majitelé E-Tronu, kteří se nechtějí zabývat najímáním elektrikáře sami, si mohou nechat nainstalovat zásuvku prostřednictvím Domácí služby Amazon. Toto nastavení nabije E-Tron za zhruba devět hodin, uvádí Audi. To se může zdát jako dlouhá doba, ale umožňuje to nabíjet auto přes noc, zatímco majitel spí.

Na silnici se Audi bude spoléhat na Elektrifikujte Ameriku síť nabíjecích stanic. Společnost Electrify America byla vytvořena, aby utratila 2 miliardy dolarů na pokuty za podvádění z naftových emisí od mateřské společnosti Audi Volkswagen a část těchto peněz používá k instalaci aktuálně nejvýkonnějších nabíjecích stanic dostupný. Některé rychlonabíjecí stanice Electrify America DC se mohou nabíjet výkonem 150 kilowattů ve srovnání se 120 kW u stanic Tesla's Supercharger. Audi tvrdí, že E-Tron je jediným vozem na prodej, který dokáže využívat těchto 150 kW stanic, což umožňuje dobití na 80 procent za 30 minut. Audi také tvrdí, že nabíječky na stanicích Electrify America zůstanou na maximálním výkonu déle, což zajistí nejrychlejší možné obnovení dosahu.

Při naší testovací jízdě jsme museli použít jednu z těch vysoce výkonných stanic. Vytáhli jsme baterii na 62 procent a plně se nabili asi za 20 minut. Mějte na paměti, že ve všech nabíjecích stanicích se rychlost nabíjení výrazně zpomalí, jakmile úroveň nabití baterie dosáhne 80 procent, kvůli omezením ve způsobu toku elektřiny a nutnosti

Electrify America stále buduje svou síť (do konce roku 2019 plánuje mít online 500 rychlonabíjecích stanic) a i po dokončení budou nejrychlejší stanice dostupné pouze podél určitých dálničních koridorů a dvou cross-country trasy. Audi poskytne majitelům E-Tron 1 000 kilowatthodin bezplatného nabíjení na Electrify America, ale majitelé si poté budou muset platit za své vlastní nabíjení.

Překvapivý výkon

Stejně jako mnoho jiných elektromobilů má E-Tron baterii, která se táhne po celé délce podlahy. Sada 95 kWh posílá energii dvěma elektromotorům – jeden pohání každou nápravu. Audi je známý pro jeho systémy pohonu všech kol Quattro, ale E-Tron dodává pohonu všech kol elektrický šmrnc. Řada senzorů monitoruje vozidlo 1000krát za sekundu, aby určila dokonalé rozložení výkonu mezi kola, a to i pomocí dat GPS k doladění věcí.

Tyto dva motory produkují kombinovaný výkon 355 koní, ale ten lze dočasně zvýšit v režimu „Boost Mode“ na 402 koní (Audi neuvádí kombinovanou hodnotu točivého momentu pro oba motory). V režimu Boost zrychlí E-Tron z nuly na 60 mil/h za 5,5 sekundy a podle Audi dosáhne maximální rychlosti 124 mil/h. To zaostává za 4,5 sekundy Jaguaru I-Pace, ale v maximální rychlosti jsou oba stejné. Varianta Tesla Model X cenově nejblíže E-Tronu je základní model Standard Range, který zrychlí z 0 na 60 mph za 4,6 sekundy a má maximální rychlost 155 mph. Ostatní varianty Modelu X jsou rychlejší, ale také dražší.

E-Tron také zaostává za konkurencí v maximálním dosahu. Své Rozsah s hodnocením EPA 204 mil je výrazně za 234 mil Jaguar I-Pace a 250 mil Tesla Model X Standard Range (Tesla také nabízí dražší verzi Long Range s dojezdem 325 mil). E-Tron je určen pro tažení až 4 000 liber, zatímco I-Pace není určen pro tažení vůbec. Model X ale může táhnout až 5000 liber.

Na silnici je E-Tron řízení příjemnější, než naznačují čísla. Není vyloženě sportovní (to bude podle Audi úkolem nadcházejících. Určitě jsme to ocenili v zatáčkách, protože E-Tron se cítil jistější, než na co má SUV právo. Je škoda, že vágní řízení ztěžovalo co nejvíce z této rovnováhy.

Když je čas zpomalit, E-Tron nasadí inovativní brzdový systém který kombinuje konvenční hydraulické brzdy s rekuperačním brzděním s doplňováním rozsahu. Řidič stačí sešlápnout pedál a auto se rozhodne, která forma brzdění je nejlepší. Audi tvrdí, že systém většinu času využívá rekuperační brzdění a jako důkaz poskytlo živé čtení na iPadu. Zjistili jsme, že auto jen zřídka aktivovalo hydraulické brzdy, a to i při docela prudkém brzdění. To pomáhá rekuperovat energii a zároveň šetřit peníze za brzdové destičky.

Soupeři

Automobilky neustále mluví o uvedení dalších elektromobilů, ale zatím má Audi E-Tron jen hrstku soupeřů.

Jaguar I-Pace (základní cena: 70 495 USD): Jaguar zvolil opačný přístup než Audi při navrhování svého prvního sériového elektromobilu. I-Pace je futuristický exponát, který vyniká, spíše než aby se snažil splynout jako E-Tron. Jag je rychlejší na 60 mph a nabízí větší dojezd než Audi, ale menší nákladový prostor. Informační a zábavní systém Jaguaru také zaostává za Audi.

Tesla Model X (základní cena: 83 000 $): E-Tron by bez Tesly pravděpodobně neexistoval a Model X si zachovává výhodu v dosahu a výkonu. Autopilot od Tesly nabízí více možností než asistující řidiči E-Tronu a Model X lze mít se sedadlem ve třetí řadě. Ale E-Tron má hezčí interiér a kapacitu nabíjení 150 kilowattů a působí spíše jako běžné auto.

The Mercedes-Benz EQC 2020 bude pravděpodobně také křížově nakupován s E-Tronem, ale specifikace a ceny v USA nebyly dokončeny a EQC zde nebude k dispozici až do kalendářního roku 2020.

Klid v duši

Audi nabízí čtyřletou, 50 000 mil, základní záruku a osmiletou, 100 000 mil, záruku na baterii. To druhé je srovnatelné s pokrytím baterií, které nabízí Jaguar a Tesla u svých elektromobilů. Protože E-Tron je nové vozidlo, je obtížné předvídat budoucí spolehlivost. Hodnocení crashtestů není v současné době k dispozici.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Audi E-Tron 2019 je k dispozici pouze ve dvou úrovních výbavy: Premium Plus a Prestige. Základní model Premium Plus je poměrně dobře vybaven, se standardními prvky, jako jsou 20palcová kola, plně LED osvětlení, informační a zábavní systém MMI a audiosystém Bang & Olufsen s 16 reproduktory a výkonem 750 wattů. Ale utráceli bychom za to, aby Prestige dostal funkce, jako je head-up displej, kůže Valcona a adaptivní tempomat.

Závěr

E-Tron 2019 byl navržen jako první Audi a poté elektromobil. To může zklamat lidi, kteří chtějí učinit prohlášení o tom, že jsou technicky důvtipní a šetrní k životnímu prostředí, ale může to být nejlepší způsob, jak přesvědčit běžné kupce aut, kteří jsou na plotě o elektrice auta. E-Tron působí jako auto dneška, což by z něj velmi dobře mohlo udělat auto zítřka.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního disku 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance: vysoce výkonný plug-in
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Mercedes konečně přiváží elektrickou dodávku do U.S.
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám