Recenze informačního a zábavního systému Lexus RX 350 pro rok 2020

První jízda Lexus RX 2020

„Aktualizace, které Lexus provedl na RX pro modelový rok 2020, konečně posouvají jeho technický kvocient na úroveň.“

Klady

• Výrazně vylepšený infotainment
• Tichá, pohodlná jízda
• Dobře postavený interiér
• Velkoryse vybavený

Nevýhody

• Ne tak poutavý jako soupeři
• Kufr není tak velký, jak si myslíte

Svět infotainment systémů je rozdělen na dva kontinenty.

Výrobci automobilů, kteří věří, že nejlepší způsob, jak se pohybovat v informačním a zábavním systému, je šťouchnout na obrazovku, aby se svolali v první zeměpisné oblasti. Značky, které argumentují instalací touchpadu nebo ciferníku na středovou konzolu, je intuitivnější hájit druhou zem. Lexus zavěsil svou vlajku přímo mezi dvě protichůdné skupiny modernizace RX vybavený touchpadem s Android Automaticky připravený dotykový displej pro modelový rok 2020.

Lexus má vlastně kořeny na obou stranách tohoto argumentu. Svou technologickou cestu začala v republice s dotykovou obrazovkou, ale později hledala útočiště v zemi touchpadu. Michael Moore, národní manažer produktového marketingu Lexus, mi řekl, že jeho tým se nakonec usadil v neutrální zóně mezi těmito dvěma, aby umožnil zákazníkům vybrat si, které straně slíbí věrnost.

Nastavení dotykové obrazovky nelze provést prostřednictvím bezdrátové aktualizace softwaru. Protože většina motoristů nemá pravomoci Inspector Gadget, musel Lexus přepracovat horní část palubní desky RX, aby se obrazovka posunula blíže k předním cestujícím. Nový je i samotný displej. Standardem je 8,0palcový displej a luxusní výbava těží z 12,3palcové jednotky. I menší obrazovka vyniká ostrou grafikou, rychlou dobou odezvy a logickou strukturou menu. Neberte tyto atributy jako samozřejmost: ani v roce 2019 není nemožné najít infotainment systém s 8bitovou počítačovou grafikou nebo strukturou menu, která dává stejný smysl jako psaní uvnitř pyramidy.

Lexus uvedl na trh model RX 350 v Kostarice, což není ideální místo pro objevování záludností nového informačního a zábavního systému. Silnice jsou poseté motocykly převážejícími velké předměty, které byste očekávali v pickupu, a také sedany z 90. let minulého století, které řídili lidé, kteří považují kapacitu sedadel za návrh. Proč leguán přešel silnici? Nevím, ale nikdo to nenaučil dívat se na obě strany, než vstoupí na asfalt. Sebemenší výpadek pozornosti slibuje, že RX nakrmí kokosovou palmou skrz jeho vřetenovou mřížku.

Lexus však svůj domácí úkol splnil. Obrazovka je snadno dostupná z obou předních sedadel a ikony domovské nabídky jsou jasně označeny. Jsou úhledně uspořádány v řadě ve spodní části obrazovky. Nastavení navigace, audia, telefonu, klimatizace a auta je snadné. Nové rozhraní je významným vylepšením oproti tomu v odcházejícím RX před faceliftem, ale touchpad zůstává a nelze jej zcela ignorovat. Návrat do domovské nabídky vyžaduje stisknutí fyzického tlačítka na středové konzole nebo stisknutí šipky zpět na obrazovce pro opuštění dílčích nabídek po jednom, což je bod proti systému. Tak blízko, Lexus. Tak blízko.

Lexus a mateřská společnost Toyota strávily roky pevně vzdorováním Android Auto a Apple CarPlay kvůli obavy o bezpečnost a soukromí, ale ani jedna společnost nedokázala přání svých zákazníků ztlumit na příliš dlouhou dobu dlouho. Kupující požadují chytrý telefon konektivitu, bez ohledu na to, zda kupují ekonomické auto, superauto nebo něco mezi tím. Dokonce i Lamborghini dělá z toho prioritu. Proto je RX jedním z prvních modelů Lexus, které jsou k dispozici s oběma Android Auto a Apple CarPlay. Konektivita smartphonu a vylepšený informační a zábavní systém mohou znít jako lehkovážné aktualizace, ale při každodenním používání RX představují zásadní rozdíl.

Větší obrázek

Nově nalezený status RX jako globálního občana ve světě infotainmentu mi umožňuje trávit méně času hraním s touchpadem a soustředit se na to, jak jezdí, jak se cítí a jak vypadá. Mechanicky, 2020 a 2019 modely jsou totožné. Většinu času jsem strávil za volantem pětimístného RX 350, který používá 3,5litrový V6 o výkonu 295 koní a točivém momentu 268 liber-stop. Svůj výkon posílá na přední kola přes osmistupňovou automatickou převodovku, ale model, se kterým jezdím po kopcích Kostariky, přichází s volitelným systémem pohonu všech kol.

Ne všechna auta o výkonu 300 koní jsou si rovni; zatímco má sportovní režim, 4400 liber vážící RX raději nespěchá. Přivolá každého koně ve stáji, když ho podložím, aby předal přetíženého Mercedes-Benz řady L náklaďák, který se prodírá do kopce, ale mnohem šťastnější je jet, aniž byste napínali svaly. Je to klidné místo pro cestování a jedno z nejplynulejších vozů ve svém segmentu, dvě vlastnosti, které sdílí se všemi svými předchůdci. Vlastnosti, které pomohly původní RX z roku 1998 definují segment crossoverů jsou stále přítomny v modelu pro rok 2020, ale jsou posíleny ostřejším designem a špičkovými materiály interiéru, které vypadají a vypadají správně sestavené.

Na řízení RX 350 se mi nejvíc líbí to, že mi to připadá jako Lexus, ne jako pokus o trhání. od BMW, Mercedes-Benz, Cadillac nebo jiné automobilky na dlouhém (a rostoucím) seznamu společnosti soupeři. Lexus dělá design, techniku ​​a jízdní kvalitu svým vlastním způsobem; od té doby je jednou z jeho hodnot prorazit cestu namísto sledování existující stezky její vznik v roce 1989.

Vyhýbám se dalšímu leguánovi, když přivezu RX 350 zpět do hotelu, zdvojený jako můj základní tábor, odložím ho a popadnu klíče od dražšího RX 450h. Utratit několik tisíc dolarů navíc přidá benzinovo-elektrickou hybridní pohonnou jednotku, která spojuje výše zmíněný V6 se třemi elektromotory a poskytuje výkon 308 koní. Nastavení směruje svou sílu na čtyři kola, ale používá a plynulá převodovka (CVT) místo osmistupňového automatu. Žádné množství technologií nemůže plně eliminovat hučení spojené s převodovkami CVT a je přítomno ve 450h (i když ne příliš), ale kompromisem je, že hybridní systém vrátí odhadem EPA 30 mil na galon v kombinovaném cyklus. Chcete-li přidat kontext, nejlepší kilometrový výkon, který můžete očekávat u nehybridního RX 350, je 22.

Lexus provedl malé vizuální změny na obou variantách RX. Podívejte se pozorně, mžourejte a nakloňte hlavu a možná si všimnete, že světlomety mají nový design. Vřetenová mřížka – která společnost znovu objevuje jak se připravuje na elektrifikaci – prošel menšími revizemi a stylisté dali zadním světlům šmrnc. Tyto aktualizace však hrají druhé housle k technologickým vylepšením uvedeným dříve. Jsou pověstnou třešničkou na dortu.

Jak by Digital Trends nakonfiguroval toto auto

Začali bychom nehybridním pětimístným RX 350. Je lepší řídit než RX 450h, preferujeme konvenční automatickou převodovku a třetí řada sedadel v RX L je vhodná pouze pro malé děti. Každý RX bez ohledu na pohonnou jednotku nebo styl karoserie je velkoryse vybaven a dlouhý seznam bezpečnostních prvků, včetně centrování jízdních pruhů, detekce jízdních kol a asistence dopravních značek, a adaptivní tempomat, takže toho není moc, co byste museli přidat, abyste sestavili pohodlný a dobře vybavený křížení. Volitelný systém pohonu všech kol bychom zvolili pro větší klid během zimy. Lexus zatím nezveřejnil informace o cenách, ale srovnatelně vybavený model pro rok 2019 by stál asi 45 000 $ a neočekáváme masivní nárůst pro modelový rok 2020.

Měli byste si jeden pořídit?

Nyní, když je jeho technický kvocient konečně na stejné úrovni, Lexus RX by měl být vaší volbou, pokud chcete pohodlný crossover bez starostí, který působí výrazně hezčím dojmem než běžný model. Aktualizace, které obdrží pro modelový rok 2020, výrazně usnadňují život. Zbytek se nezměnil: je stále dobře stavěný, tichý a energický, navzdory své vychlazené osobnosti. Motoristé, kteří chtějí sportovnější crossover, by však udělali dobře, kdyby vstoupili do obchodu BMW nebo Audi.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze Kia EV6 GT z první jízdy: trochu více zábavy s elektromobily
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec