Jeep Wrangler Rubicon 2016

Jeep Wrangler Rubicon 2016

MSRP $37,995.00

Podrobnosti skóre

"Jeep Wrangler zůstává věrný svým kořenům s nadčasovým vzhledem a bezkonkurenčními terénními schopnostmi."

Klady

• Skvěle schopný off-road
• Také doma v městském prostředí
• Zůstává věrný svým kořenům
• Dědický styling

Nevýhody

• Primitivní informační a zábavní systém
• Po městě postrádá dotek kultivovanosti

Wrangler nevyžaduje žádné formální představování. Skutečná ikona, je známá po celém světě jako typický off-road a stále je středobodem řady Jeep. Požádejte kteréhokoli nadšence, aby uvedl tři jmenovky, které reprezentují americký automobilový průmysl, a je pravděpodobné, že uslyšíte jména „Corvette“, „Mustang“ a „Wrangler“ – nebo přinejmenším „Jeep“.

Dvojice kulatých světlometů, mřížka chladiče se sedmi vysokými otvory a vzadu namontovaná rezervní pneumatika charakterizují nadčasový vzhled Wrangleru. Napodobitelé z celého světa se po desetiletí pokoušeli urvat kousek jeho podílu na trhu, ale žádnému se to nikdy nepodařilo. Strávil jsem týden za volantem Wrangler Rubicon Hard Rock, abych zjistil, jaké je jeho tajemství.

Základy

Wrangler je vybaven 3,6litrovým motorem Pentastar V6, který poskytuje výkon 285 koní při 6 500 otáčkách za minutu a točivý moment 260 liber-stop při 4 800 otáčkách za minutu. Šestiválec roztáčí zadní kola prostřednictvím pětistupňové automatické převodovky, což je automobilový ekvivalent Nokie 3310, když jsou dnes běžné převodovky se sedmi a více stupni. Standardem je šestistupňová manuální převodovka.

Wrangler Rubicon má systém pohonu všech čtyř kol na částečný úvazek. Jednoduše řečeno, je to pohon zadních kol v každodenních jízdních podmínkách. Přímo vedle voliče převodovky na středové konzole je však páka, která umožňuje řidiči zařadit jeden ze dvou režimů pohonu všech čtyř kol označovaných jako 4H a 4L. A to je jen špička ledovce.

Doma, kde ostatní nejsou

Klíčovým rozdílem mezi Wrangler Rubicon a dnešním množstvím automobilových crossoverů je to, že pohon všech čtyř kol lze používat výhradně v terénu nebo za nepříznivého počasí. Jízda po suché vozovce se zapnutým 4H nebo 4L může způsobit poškození hnacího ústrojí. I když to není systém nastav a zapomeň, nastavení na částečný úvazek dává Wrangleru větší terénní schopnosti.

Kromě téměř jedné stopy světlé výšky se můj tester může pochlubit volitelnou zadní nápravou 4.10 s uzamykáním přední a zadní nápravy. diferenciály a triková kyvná tyč, kterou lze elektronicky odpojit stisknutím tlačítka a umožnit tak více kola cestovat dopředu. I zcela skladem je výjimečně schopný off-road. Sotva se zapotí při stoupání do strmých kopců posetých volnými kameny a vyjetými kolejemi. Karoserie neskřípe a kola se nadměrně neprotáčejí, protože byla navržena speciálně tak, aby zvládla mučivé stezky, řeky a bahenní jámy. V horách je Wrangler jistý jako horská koza.

Pokud ho nevlastní strážce parku, tráví průměrný Wrangler většinu času na chodníku. A nenechte se mýlit, není to drsný, nezkrotný off-road, který je doma jen v divočině.

Ronan Glon/Digitální trendy

Během tří generací se z něj stal kompetentní každodenní řidič. Hluk větru není problém, takže je možné hovořit i při vysokých rychlostech. Dobře izolovaná střecha a výkonný ohřívač umožňují použití i v zimě. Je menší, než vypadá, což mu přináší tu čest být nejpřívětivějším SUV na trhu do města.

Při každodenním řízení Wrangleru je stále potřeba udělat nějaké ústupky. Za zmínku stojí, že odpružení je nepopiratelně tuhé při přejíždění i malých nedokonalostí na vozovce a díky krátkému rozvoru je ovládání přinejlepším škubavé. Konečně je řízení výjimečně vágní a zpětná vazba téměř žádná.

Wrangler v žádném případě není lehké auto, ale s 285 koňskými silami a zadní nápravou 4.10 má překvapivou sílu. Očekávanou nevýhodou je, že spotřeba paliva je v nejlepším případě průměrná. Průměrně jsem měl asi 17 mpg za týden smíšené jízdy, což je zhruba na stejné úrovni s tím, co EPA říká, že by se Jeep měl vrátit. To ve skutečnosti není špatné pro auto s koeficientem odporu vyšším než Volvo 240, ale kalifornské regulátory to rozhodně neoslní.

Silicon Valley? Zkuste Rubicon Valley

Wrangler byl s kopáním a křikem vtažen do světa moderní automobilové technologie. Jeho informační a zábavní systém je kocovinou z jiné doby. Je to jako cestovat o několik let zpět v čase a používat ranou verzi softwaru Uconnect mateřské společnosti Jeep Chrysler. V žádném případě to není špatný systém; jeho použití je intuitivní a rychle reaguje na zadání. Je však výrazně zastaralý, příliš jednoduchý a rozlišení 6,5palcové obrazovky je jako Game Boy. Je zřejmé, že v oddělení infotainmentu je co zlepšovat. I když, ve vší spravedlnosti, nikdo si nikdy nekoupil Wrangler pro technický faktor.

Kromě infotainmentu je kabina pohodlným místem pro cestování. Některé plasty jsou jako základní kámen ve srovnání s materiály, které se nacházejí v luxusnějších crossoverech, ale alespoň působí, jako by byly navrženy v 21.^Svatý století. To jsem nemohl říct, když jsem testoval Land Rover Defender, bývalý rival Wrangleru z druhé strany rybníka, který před necelým rokem podlehl bezpečnostním a emisním předpisům. Většina ovladačů a přepínačů je umístěna tam, kde je očekáváte, a sdružený přístroj je snadno čitelnou jednotkou s analogovými měřidly a dvojicí malých digitálních informačních obrazovek.

Wrangler by ztratil část svého drsného kouzla, kdyby byl příliš moderní, a líbí se mi, že si Jeep zachoval plochou, vysokou a hranatou palubní desku. Je to návrat k původním modelům Willys a pozdějším modelům CJ, který dobře vyhovuje současné generaci.

Přední sedadla poskytují vysoký a suverénní výhled na silnici před sebou a dostatečnou oporu, ať už se pneumatiky Mud-Terrain protáčejí na chodníku, v blátě nebo přes kameny. Zadní lavice je stísněná a obtížně přístupná, ale právě proto Jeep rozšířil řadu o čtyřdveřový model s názvem Unlimited. Dvoudveřový zůstává blízko svým kořenům, zatímco Unlimited vychází vstříc rodinám, které potřebují více prostoru pro cestující i náklad.

Můj tester je vybaven jeepem Freedom Top, variantou 1 595 $, která nahrazuje skládací střechu třídílnou pevnou střechou. S Freedom Top je snadné jít z rozmaru nahoře bez, protože dva přední panely lze uložit v kabině. Třídílné uspořádání také usnadňuje úkol úplného sejmutí horní části bez pomocníka a poskytuje dodatečnou ochranu před přírodními živly. Buďte v klidu, dveře jsou stále snadno odnímatelné a čelní sklo se sklopí. V podlaze kufru jsou dokonce přihrádky pro uložení šroubů.

Naše Take

Nepřekvapuje mě, že Jeep Wrangler byl v posledních dvou desetiletích nejoblíbenějším americkým off-roadem. Je odolný, cenově dostupný a dokáže spadnout čelist. Není to dokonalé: informační a zábavní systém je přinejlepším primitivní a ve městě mu chybí nádech kultivovanosti. Je to však off-road, nikoli víceúčelové vozidlo, takže označovat tyto dohady za chyby by zcela postrádalo smysl.

Tato generace Wrangler (interně známá jako JK) není pro tento svět dlouhá. Očekává se, že zbrusu nový model bude mít svůj debut během několika krátkých měsíců a já se nemůžu dočkat, až uvidím, co má Jeep v zásobě.

Existuje lepší alternativa?

Před pěti lety bych jako potenciální konkurenty Wrangleru uvedl Nissan XTerra a Toyotu FJ Cruiser. Oba jsou dnes mimo výrobu, takže nejpřímějším soupeřem Wrangleru je Toyota 4Runner.

4Runner nabízí hezčí a prostornější interiér, ale není tak robustní jako Wrangler a nemůže být nahoře bez, pokud není zapojena úhlová bruska. The Land Rover Range Rover Evoque Cabrio zaškrtne políčko nahoře bez, ale je více než dvakrát dražší než základní Wrangler, takže dát dva do jednoho ringu je stěží férový boj. Nakonec, pokud chcete opravdový off-road, není lepší volba než Wrangler.

Jak dlouho to bude trvat?

Zatímco informační a zábavní systémy se vyvíjejí každých několik měsíců, terénní kapacita je nadčasová. Wrangler je již z hlediska technologie zastaralý, přesto stále vede na předních místech nákupních seznamů po celé zemi. Je to proto, že za 40 let bude stále stejně schopný jako dnes a bude se i nadále otáčet.

Měli byste si to koupit?

Wrangler je nejlepší továrně vyrobený off-road na trhu a také jeden z nejlevnějších kabrioletů, které lze za peníze koupit. Pokud není pohodlí absolutní prioritou, je těžké vymyslet důvod, proč si Wrangler nekoupit.

Doporučení redakce

• Plug-in hybridní Wrangler od Jeepu bude tiše brázdit venkovní prostředí
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Motor Hellcat se hodí do Jeep Gladiator a Wrangler, ale je tu problém