Recenze Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

MSRP $172,270.00

Podrobnosti skóre

„AMG GT C, na pohled šíleně rychlé a ohromující, postrádá sofistikovanost vozu GT.“

Klady

• Divadelní zábava každý den
• Úžasný úchop vytváří sebevědomí
• Více podívaná než jakékoli Porsche 911
• Elegantní, sportovní estetický interiér

Nevýhody

• Těsná kabina a minimální prostor kufru
• Pevná jízda i v komfortním režimu

Každý, kdo jezdil na motorce, zná pojem řízený chaos. Sedíte centimetry nad motorem a ať už máte k dispozici 35 nebo 200 koní, každý sval je na hraně. Jak se ukazuje, tento spěch se netýká výhradně motorek; Mercedes-AMG GT C Roadster znovu vytváří vzrušení z jízdy s drobnými odchylkami.

V současné době existuje sedm modelů sportovních vozů AMG GT a abychom vysvětlili umístění GT C Roadster v řadě, člověk opravdu potřebuje dobrý vizuální zdroj. Místo toho jednoduše řekneme, že GT C je nejžhavější drop-top v portfoliu AMG. K odlišení GT C od GT S Roadster využívá AMG (interní tuningová divize Mercedes-Benz) zadní kolo GT R zaměřené na trať. systém řízení, širší zadní blatníky, převodové poměry, dynamické uložení motoru a převodovky a elektronicky ovládaný omezený prokluz rozdíl.

Mercedes-AMG GT C z roku 2018 (157 000 $) se vyrovná Audi R8 Spyder (177 100 $), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174 00 $) a Jaguar F-Type SVR Convertible (121 900 $) jako vysoce výkonný grand tourer (GT). Každý z těchto výrobců má jedinečný přístup k výkonu nahoře bez s různým umístěním motoru, počtem válců, metodami nuceného nasávání (nebo jejich nedostatkem) a konstrukčními principy. Ačkoli sportovní kabriolet patří k nejméně praktickým nákupům, které lze udělat, kupující také zváží použitelnost, než shodí šest číslic.

Na rozdíl od Porsche 911 Turbo Cabriolet a Jaguar F-Type SVR Convertible, které lze snadno zaměnit za menší, objemově zaměřené výbavy, přináší každý model AMG GT pocit příležitosti, ať se vydá kamkoli. Je téměř nemožné ignorovat rozložitou kapotu AMG GT C, krátké převisy, přikrčený postoj, zlaté brzdové třmeny a chromovanou mřížku chladiče. I v tmavě modrém laku našeho testeru je nízko posazený roadster jako král mezi plebejským provozem. Ne pro každého bude honosná tvář sportovního vozu atraktivní, ale jeho upravená zadní část, elegantní silueta a broušená kovová kola jsou detaily, které ocení jak nadšenci, tak i dojíždějící.

Interiér a tech

Nelze to říci jinak: ubikace pro cestující GT C jsou těsné. Vizuálně stimulující a vysoce kvalitní – ale těsné. Se zdviženou látkovou skládací střechou (proces, který při rychlosti až 31 mph trvá pouhých 11 sekund), úzké linie výhledu a ultra nízká poloha sedu vytvářejí dojem, že se propadáte do díry. Kdyby však někdy existovala díra, do které byste chtěli spadnout, byla by to tato.

Dvojice sportovních sedadel z perforované kůže je umístěna daleko od sebe a mírně před konzolou potaženou kůží. Židle jsou vyhřívané, odvětrávané, vícesměrně nastavitelné a ergonomické – pokud jsou trochu lehké na polstrování. V zábavném kývnutí na hnací ústrojí V8 superauta je na rozsáhlé středové konzole uspořádáno osm jízdních režimů a ovládání rádia do tvaru V. Mezi další umělecké prvky patří čtyři kruhové větrací otvory umístěné v konfiguraci měkkého tvaru těsně nad páčky z broušeného kovu pro ovládání klimatizace a těsně pod 8,4palcovým širokoúhlým infotainmentem Comand Systém. Řidiči uchopí volant potažený Alcantarou s označením 12 hodin a plochým spodkem. Sada řadicích pádel namontovaných na kolech rámuje analogová měřidla a konfigurovatelný TFT displej.

Velitel Mercedes-Benz modul infotainmentu není ani frustrující, ani snadno použitelný. Dostatek času stráveného šťoucháním v nabídkách a hraním s rolovacím kolečkem na konzole vás připraví na rychlý přístup k multimédiím, rádiu a navigačním funkcím. Celkové rozložení – kombinace karuselu a rozbalovacích nabídek – je však méně než intuitivní. Ztratit se a najít cestu ven nezabere mnoho času díky rychlému procesoru a jasnému zobrazení, ale Mercedes-Benz by mohl využít přepracování systému, aby odpovídal logickým rozhraním Porsche nebo Audi.

Všechny další technické vychytávky GT C jsou dobré. Dostupný systém prostorového zvuku Burmester s 11 reproduktory a výkonem 1000 wattů je snem audiofilů, širokoúhlá zadní kamera nabízí jasný pohled na ventilované opěrky hlavy „airscarf“ pro příčný provoz dopravují teplý vzduch ke krku pro chladné jízdy se shora dolů, asistent pro předcházení kolizím plus poskytuje brzdový asistent nebo plně automatizované brzdění v nouzových situacích a pre-safe utahuje bezpečnostní pásy, odemyká dveře a zvedá okna jako předkolizní opatření.

Mercedes-AMG nabízí několik dalších pomůcek pro řidiče, včetně asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, sledování bling spot a adaptivního tempomatu při plné rychlosti. Tyto systémy patří mezi nejsofistikovanější sériově vyráběné vozy a umožňují nám nahlédnout do plánů Mercedes-Benz na vyšší úroveň automatizace jízdy.

Prostoru pro hlavu a nohy cestujících je dostatek, ale se skromným úložným prostorem v kabině a maličkým kufrem o objemu 6 krychlových stop není AMG GT C stvořeno pro delší cesty. Abychom byli spravedliví, ani jeden z konkurentů GT C – všichni nabízejí přibližně stejnou nákladovou kapacitu. Bohužel, v tomto segmentu jsou možnosti buď sbalit věci, nebo si to nechat místní, milenci.

Řidičské zkušenosti

Nákupní seznam AMG pro GT C zní, jako by výkonná značka stavěla závodní auto, ne grand tourer. 4,0litrový V8 s dvojitým turbem vyladěný na výkon 550 koní a točivý moment 502 liber-stop je spárován se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou. Podobně jako u adaptivních tlumičů vozu, dynamické uložení motoru a převodovky změkčí nebo ztuhne, aby se zlepšila kvalita jízdy nebo efektivita ovládání. Elektronicky řízený diferenciál s omezenou svorností rozděluje výkon a maximalizuje rychlost v zatáčkách. Dostupné karbon-keramické brzdy poskytují vynikající záběr a konzistentní brzdnou dráhu. Zadní kola se nejen točí dopředu (agresivně), ale také se otáčejí doleva a doprava, aby se buď zpřísnil poloměr otáčení při nízkých rychlostech, nebo zlepšila stabilita při vyšší rychlosti.

S tím vším po ruce, opravdu chcete jen bezcílně křižovat? Doufejme, že ne, protože AMG GT C touží po pozornosti a cvičení. Volněji proudící výfukový systém duní v „tichém“ režimu a praská, když je stisknuto jeho „hlasité“ tlačítko. Odpružení se nikdy skutečně neusadí v vláčné jízdě, navzdory příslibu pohodlí komfortního režimu. Pouze palec zdvihu pedálu říká motoru, aby běžel, ne šel. Odezva řízení je ostrá a poutavá, s malým rozdílem mezi jízdními režimy. V GT C to není nemožné, ale vyžaduje to úsilí – zvláštní požadavek na roadster. Dokonce i motor R8 Spyder s motorem uprostřed V10 lze denně řídit bez omezení.

GT C se tedy nehodí na cesty; co je postavený k řešení?

Monotonie. Je-li síla zrychlení, zvuk osmi válců odrážejících pryč, a bleskurychlý reflexy dobře vyladěného podvozku vám nerozbuší srdce, doufáme, že máte kariéru base-jumping. Statistiky výkonu jako z nuly na 60 mil/h za 3,6 sekundy a maximální rychlost 196 mil/h nejsou úplně na úrovni Porsche 911 Turbo Cabriolet (tři sekundy/198 mph), ale jsou dost dobré na to, aby oprášily všechno, jen ne darebáky hypercar.

GT C působí ještě rychleji, než je. Ten samý pocit, který člověk má při jízdě na sportovním motocyklu, je cítit skrze spěchající vítr, vytí výfuku a hloubku záběru. Možná nestojíte nad motorem, ale když je V8 posunutý co nejvíce směrem ke kabině, jste zatraceně blízko. S horní částí, kam patří (úhledně uloženou za opěrkami hlavy), působí interiér nekonečně méně stísněně a výhled je stejně dobrý jako vaše periferní vidění. Nemysleli jsme si, že by to bylo možné nadchnout Jaguar F-Type SVR, ale AMG vybudovalo skvělou vzrušující jízdu.

Záruka

Mercedes-AMG nabízí záruku 4 roky/50 000 mil na nový vůz s nepřetržitou silniční asistencí, aby se vyrovnala svým luxusním konkurentům, ale zatímco Audi nabízí bezplatnou plánovanou údržbu, kupující GT C musí platit za všechny služby ode dne jeden. Mercedes-AMG nabízí podmínky předplacené údržby, přičemž dva roky stojí 1 360 $, tři roky 1 885 $ a čtyři roky 2 490 $. Majitelé starších modelů AMG GT (vozidlo se prodává od roku 2015) hlásí vysokou spolehlivost, ale stejně jako všechny sportovní vozy budou jakékoli neplánované opravy draho.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Naše dokonalé 2018 Mercedes-AMG GT C má na sobě barvu designo selenite grey magno (čti: matná šedá), která stojí 3 950 dolarů. Přidali bychom také červený látkový top a černě lakovaná 20palcová kola s křížovými paprsky (1 700 $). Pro skličující vzhled noční balíček AMG (750 $) zatemňuje vnější obložení. Uvnitř jsou naše sedadla potažena černou kůží se semišovými vložkami z mikrovlákna (750 $) a sladěna se stříbrným chromovaným lemem. Po technické stránce bychom vybavili Špičkový zvukový systém Burmeister (4 500 USD), balíček pro sledování jízdních pruhů (875 USD) a adaptivní tempomat (2 250 USD). Celkově řečeno, naše přizpůsobené AMG GT C se prodává za 172 270 USD včetně povinného poplatku za cíl ve výši 995 USD.

Naše Take

Mercedes-AMG GT C je mnohem zlomyslnější, než připouští jeho elegantní karoserie. Svět vidí provokativní siluetu a stylový interiér, ale vy víte o jeho žízni po zatáčkách. Brutální zrychlení, přesné zatáčení a ohromná přilnavost jsou na úrovni Aventador S Roadster od Lamborghini za 450 tisíc dolarů. Bohužel, GT C sdílí stejné oběti jako Lambo – špatná viditelnost se nahoře, pevná jízda a omezený nákladový prostor.

V tomto segmentu není GT C jedinečný ve svých ústupcích za výkon. The Audi R8 Spyder a Porsche 911 Turbo Cabriolet dokážou do předních kufrů vtěsnat pouhé čtyři kubické stopy nákladu, Jaguar F-Type SVR je tichý asi jako nákladní vlak a McLaren 570S Spider (další rádoby rival) je na hony vzdálený. luxusní. Pokud absolutně musíte mít šíleně rychlý kabriolet, preferujeme R8 Spyder pro jeho exotický vzhled, úžasný soundtrack V10 a každodenní ovladatelnost. Pokud však toužíte po uvolněnějším zážitku z jízdy, Mercedes-AMG má vítězného kandidáta.

Měli byste si jeden pořídit?

Pro lepší spojení komfortu shora a využitelného výkonu doporučujeme cenově dostupnější (ale stále otočný) AMG GT Roadster bez C v názvu.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Mercedes-AMG EQE dokazuje, že výkonná elektrická vozidla tu zůstanou
• Další Mercedes-AMG C63 by se mohl vzdát V8 pro čtyřválcový hybridní pohon
• Plug-in hybrid Mercedes-AMG GT 73 uvolní výkon 805 koní, uvádí zpráva
• Leak poskytuje brzký náhled na kapesní raketu Mercedes-AMG CLA45