Recenze Volkswagen Jetta 2019: Masivní a plné technologií

Volkswagen Jetta SEL Premium 2019

MSRP $18,545.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"Nejlepší Jetta k dnešnímu dni přichází se závratným množstvím technologií v luxusním balíčku."

Klady

• Inovativní systém digitálního kokpitu
• Vynikající spotřeba paliva na dálnici
• Pohodlná jízda
• Přímý design interiéru

Nevýhody

• Přeplňovaný motor nabízí skromný výkon
• Není vzrušující řídit

Obvykle, když automobilka říká, že auto je úplně nové, je třeba toto prohlášení brát s vanou himalájské růžové soli velikosti Costco. To není případ Volkswagen Jetta 2019.

Sedan je skutečně od základu zcela nový. Teď to jezdí dál Platforma Volkswagen MQB, která je základem všeho od malého Golfu až po mocný Atlas. The hodně štěstí při hledání toho, co není nového mantra se vztahuje na další oddělení, jako je fyzická velikost Jetta (je větší než kdykoli předtím) a její interiér, který byl mnohem chytřejší. Dospělejší vzhled je patrný i navenek. Je zřejmé, že Volkswagen nežertoval, když řekl, že Jetta 2019 je zcela nová.

Dalo by se předpokládat, že přepracováním vozidla od základu by došlo k drastickému zvýšení cen, ale opět tomu tak není. Současná řada Jetta se skládá z úrovní výbavy S, SE, R-Line, SEL a SEL Premium. Cena základní výbavy S začíná na 19 640 USD (včetně místa určení), což je mírné snížení o 100 USD oproti loňskému modelu. Jak se Volkswagenu podařilo udržet nízké ceny, je záhadou.

Náš nabitý tester SEL Premium byl o něco dražší a jeho cena byla 27 795 $. Navzdory své rozumné ceně přichází luxusní čalounění se všemi druhy elegantních funkcí, včetně high-tech věcí, které by Lex Luthor chechtaly závistí. Nejpozoruhodnější z nich je digitální kokpit Volkswagen, digitální přístrojová deska, která stékala dolů z luxusních modelů Audi.

Design interiéru a exteriéru

Není překvapením, že Jetta sdílí stejný vnější design jako její větší stájový kolega Passat. Navzdory přidání vyboulenin na kapotě a hlubokých linií karoserie je Jetta ve své studii zdrženlivosti jednoznačně Volkswagenem. Je to promarněná příležitost, když se konkurenční výrobci automobilů jako Mazda a Honda vydali různými směry? lákavá Mazda3 a zajímavý Civic? Možná, ale konzervativní styl Jetta by neměl být překvapením, protože Volkswagen není značka, která by něco vyčnívala, aby byla jiná. Takže i když Jetta nemusí být okouzlující zvenčí, je mnohem výraznější než odcházející model, což je krok správným směrem.

Tam, kde nová Jetta skutečně protahuje své nové svaly, je uvnitř. Jak automobilky nalézají způsoby, jak do vozidel nacpat více technologií, zejména s implementací duálního obrazovek, design kabiny se stal více pobuřující a nakloněný na stranu, že je esteticky nepříjemný a nepoužitelný. To naštěstí není případ Jetta. Obvyklá praxe Volkswagenu udržovat věci jednoduše je požehnáním.

Zubaté a ostré hrany se nacházejí po celé kabině a pomáhají vnést trochu života do převážně sterilního designu. V souladu s německou tradicí je většina materiálů, se kterými pracujete, vysoce kvalitní a oni mají pocit, jako by byly pečlivě prozvoněny, aby bylo zajištěno, že vypadají jako špičkové. Existuje několik oblastí, jako jsou dveřní panely a prázdné spínače na středové konzole, které působí nízkým nájemným. Ale z velké části se v kabině Jetta nečekají žádná překvapení, ať už dobrá nebo špatná. Pokud chcete kabině dodat trochu barvy, doslova, systém ambientního osvětlení dostupný u modelů SEL a vyšších vám umožní vybrat si z 10 různých odstínů.

Sedadla nemusí se svým tuhým, nevýrazným designem vypadat úplně pohodlně, ale poskytují dostatek podpory. Spodní obložení mají látkové čalounění, zatímco obložení střední úrovně je vybaveno koženkou. Pouze špičkový SEL Premium dostane kůži. Bonusem je, že přední sedadla jsou vyhřívaná i ventilovaná, zatímco ta zadní se spokojí pouze s teplem.

Jetta má vzadu méně místa pro nohy než dříve, ale přesto svým cestujícím dopřeje dostatek prostoru. Pokud vzadu nesedí tři šestistopí jedinci, Jetta by se neměla cítit stísněná nebo tak těsná jako kompaktní vozy z minulosti. Zatímco reálné testy Jetta vykreslují kompaktní sedan v dobrém světle, tvrdé postavy vykouzlí jiný obrázek.

Celkový objem cestujících v Jetta je ohodnocen na 94,7 kubických stop, což je méně než Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte a Honda Civic sedan. Nákladní kapacita je kupodivu nejen nižší než dříve, ale také nižší ve srovnání s konkurencí. S 14,1 kubických stop zavazadlového prostoru má Jetta jeden z menších kufrů v segmentu, který zaostává za modely Civic, Elantra a Forte. Je zajímavé, že loňská Jetta měla jeden z největších kmenů o objemu 15,7 kubických stop.

Technické vlastnosti

Pokud má nová Jetta nad svými konkurenty jednu obrovskou výhodu, je to v technickém oddělení. Pokud jde o standardní bezpečnostní prvky, Jetta může zaostávat za konkurenty, jako je nová Corolla, která přichází s Toyota Safety Sense 2.0, ale pokud půjdete výše v sestavě, existuje spousta dostupných technologií. Jediným jízdním pomocníkem, se kterým základní výbava S přichází, je zadní kamera, která je povinná u všech nových vozů prodávaných ve Spojených státech. Ponížení dalších 450 USD za dostupný balíček Driver Assistance přináší varování před kolizí, autonomní nouzové brzdění a sledování mrtvého úhlu. Výbava SEL Premium, kterou jsme testovali, byla standardně dodávána se všemi výše uvedenými bezpečnostními prvky, ale přidala upozornění na zadní provoz, inteligentní systém reakce na náraz a adaptivní tempomat.

Pokud jde o infotainment, většina Jetta přichází s dobře velkým 6,5palcovým displejem. Ale pokračujte ve výbavě SEL a kompaktní sedan má větší 8,0palcový dotykový displej, který je více na úrovni konkurence. Bez ohledu na velikost obrazovky, která se nachází uprostřed středové konzoly, Car-Net App-Connect od Volkswagenu je standardní a zahrnuje Apple CarPlay a Android Auto. 8,0palcový displej má šikovný senzor přiblížení, který detekuje, kdy se chystáte dotknout obrazovky, a vyvolá další ovládací prvky.

Skutečným středobodem interiéru je elegantní Volkswagen Digitální kokpit systém. Místo zírání na tradiční měřidla je tu jasná 10,25palcová obrazovka, která nabízí závratné množství konfigurací. Chcete velkou obrazovku, která neukazuje nic jiného než mapu místa, kam jedete? To je možné. V závislosti na vašich preferencích můžete nastavit cokoliv od časovače, celkové ujeté vzdálenosti nebo spotřeby paliva v reálném čase. I když to není tak robustní jako Virtuální kokpit Audi, mít tento systém v kompaktním autě za tuto cenu je nefér, alespoň pro konkurenci.

Řidičské dojmy

Vydejte se s Jettou na větrnou silnici a brzy zjistíte, že kompakt není zrovna sportovní, což nemusí být nutně špatné. Ne každý chce kvůli atletice dělat kompromisy v pohodlí pikantní Jetta GLI Na obzoru je komfortní jízda vpřed běžné Jetta něčím, co by ji mělo učinit přitažlivou pro většinu spotřebitelů.

Všechny výbavy jsou poháněny 1,4litrovým čtyřválcovým přeplňovaným motorem, který poskytuje výkon skromných 147 koní a točivý moment 184 liber-stop. Mít 147 koní v moderním autě zní jako neštěstí, zvláště vezmeme-li v úvahu, že Honda a Mazda nabízejí vyšší výkon, ale tento skromný údaj nemusí nutně znamenat pomalé auto. Točivý moment Jetta 184 liber-stop je důležitější statistika a poskytuje dobrý tah od nízkých otáček v rozsahu otáček, což je to, co chcete od každodenního řidiče. Vše kromě základní výbavy S, která má standardně šestistupňový manuál, přichází s osmistupňovou automatickou převodovkou. Pohon předních kol je jedinou nabízenou konfigurací; pokud chcete pohon všech kol, budete muset nakupovat u Mazdy nebo Subaru.

Kombinace 1,4litrového motoru a osmistupňové převodovky dělá z Jetta bezproblémovou obsluhu. Udržujte jej v komfortním nebo ekologickém nastavení a není si na co stěžovat. S autem je potřeba hodně narážet a řazení probíhá hladce. Stisknutím tlačítka zapněte sportovní režim a mnoho se nezmění. Převodovka drží motor v otáčkách výše, ale nízký výkon a neinspirativní zvuková stopa znamenají, že není dobrý důvod být tam nahoře.

Sportovní režim je také v rozporu se způsobem nastavení odpružení Jetta, což je především o pružnosti. Jízdní vlastnosti jsou dobré, protože Jetta v drsných městských vyjetých kolejích sotva cukne a působí jako pohodlný grand tourer, který je připraven nasát spoustu kilometrů. Se znatelným nakláněním karoserie a nedostatečnou zpětnou vazbou od volantu jde o typ vozu, který vám zajistí pohodlné každodenní cestování do práce a z práce.

Na silnici mají silnější přeplňované motory v Civicu i Mazdě3 lepší výkon než v Jetta. Tam, kde kompaktní sedan od Volkswagenu upřednostňuje plynulou a kultivovanou jízdu, Civic a Mazda3 mají výrazně pevnější jízdní vlastnosti. Díky tomu jsou japonské možnosti příjemnější pro jízdu po dobré křivolaké silnici, ale o něco fyzicky náročnější pro běžné používání.

Tichý a pohodlný, sotva si všimnete ubíhajících kilometrů. A s působivou spotřebou paliva Jetta pravděpodobně urazíte dlouhou cestu, než si skutečně všimnete, jak daleko jste ujeli. The EPA hodnotí Jetta na 30 mpg město a 40 mpg dálnice, což má za následek kombinované hodnocení 34 mpg. Pokud se má věřit efektnímu systému Digital Cockpit, podařilo se nám při výbuchu na dálnici získat 44 mpg. To jsou skvělé údaje pro vozidlo této velikosti, ačkoli Jetta je méně efektivní než Civic.

Soupeři

Mezi dva z nejvýznamnějších konkurentů Jetta patří Honda Civic a Mazda 3. Civic je nejprodávanějším kompaktním vozidlem na trhu, zatímco Mazda3 shodou okolností ano jeden z našich oblíbených, mající vzácnou schopnost spojit nejlepší vlastnosti ekonomického vozu s charakterem.

Překvapivě je Jetta cenově dostupnější než Civic Sedan, as Začíná možnost Honda na 20 370 $ s manuální převodovkou (21 170 $ s CVT). Dokonce i základní Civic přichází s celou sadou bezpečnostních prvků, které jsou laskavé Honda Sensing. Navzdory tomu, že má k dispozici 1,5litrový přeplňovaný čtyřválcový motor o výkonu 174 k, je Civic úspornější s hodnocením EPA 32 mpg city a 42 mpg hwy.

Hezčí Mazda3 je cenově dostupnější než Jetta. Ceny za Mazda3 sedan startuje za 18 990 $ (20 040 $, pokud chcete automat) a model je vybaven 2,0litrovým čtyřválcovým motorem o výkonu 155 koní. Systém automatického nouzového brzdění Mazda, který se nazývá Smart City Brake Support, je standardní součástí, stejně jako 7,0palcová obrazovka informačního a zábavního systému. Volitelně je k dispozici 2,5litrový čtyřválec s výkonem 184 k.

Klid v duši

Volkswagen nedávno zvýšil záruku, nyní podporuje své nové vozy šest let nebo 72 000 mil. Pohonná jednotka Jetta je kryta na šest let nebo 72 000 mil, podle toho, co nastane dříve, a silniční asistence je nabízena na tři roky nebo 36 000 mil. Záruka Volkswagen je přenosná na další vlastníky, což by mělo pomoci udržet její hodnotu při dalším prodeji.

NHTSA zatím novou Jetta neprovedla nárazovými testy, ale loňský model získalo čtyřhvězdičkové hodnocení. A byli bychom překvapeni, kdyby model 2019 dopadl hůř. IIHS provedla testy Jetta 2019 a vozidlo nezískalo jedno z ocenění institutu kvůli jeho světlometům, které byly shledány jako okrajové. Sedan přesto zvládl všechny Nárazové testy IIHS.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Hlavním prodejním bodem Jetta je neuvěřitelná technologie. I když musíte jít s jednou z dražších výbav, abyste získali technologii, stojí to za cenu a je na rozdíl od čehokoli jiného, ​​co je nabízeno u konkurence. Za 28 590 $ za špičkovou výbavu SEL Premium není drahý hardware levný, ale představuje silnou hodnotu na základě toho, co můžete získat od jiných výrobců.

Bez silného seznamu standardní výbavy je jediným skutečným důvodem, proč jít se základní výbavou S, dostupná manuální převodovka. Pokud nechcete sami řadit, lepším výchozím bodem je SE, který začíná na 23 290 $ s bezklíčovým přístupem, systémem sledování mrtvého úhlu a panoramatickým střešním oknem. R-Line je čistě výbava, která má vypadat rychle, ale pokud chcete skutečnou věc, doporučujeme počkat na Jetta GLI.

Za 25 590 dolarů má SEL spoustu technických vychytávek, které jsme si na Jetta oblíbili, včetně zvukového systému BeatsAudio, digitálního kokpitu a všech pokročilých bezpečnostních funkcí. Chybí mu však navigace, což se zdá jako plýtvání, když platíte všechny ty peníze za efektní obrazovku jako sdružený přístroj.

Milovníci techniky by měli jít přímo na vrchol a nikdy se neohlížet.

Naše Take

Nelze popřít, že přesun Jetta na novou platformu MQB a přidání systému Volkswagen Digital Cockpit z ní udělalo něco, co může konkurovat větším a dražším nabídkám. Ve svém plně naloženém hávu je Jetta silnějším konkurentem v kompaktním segmentu než kdykoli předtím. Má více technologií než cokoli jiného ve své třídě a neúčtuje vám za to luxusní ceny. Kompromis přichází v podobě nevýrazného charakteru a nenadšené jízdní dynamiky.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano, i když jen kvůli technologii. Pokud jste sebrali nový iPhone, protože se zbavil tlačítka Domů a nyní využívá Face ID, pak technický plán Jetta převáží jeho nepopsatelnou osobnost.

Doporučení redakce

• Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
• Volkswagen ID.7 ukazuje, že ne každé EV musí být SUV
• Ford a VW zavírají autonomní jednotku Argo AI
• Volkswagen Bus je zpět a tentokrát je elektrický
• Na opuštěné nákladní lodi dál hoří luxusní auta