Uvnitř světa Bonneville Land-Speed ​​Racing

"Nejde to snadno," řekl Scott Goetz poté, co vystoupil ze svého závodního vozu. Jsme v utahské Bonneville Salt Flats, domovu legendární výkony rychlosti. Ve své poslední jízdě Goetz zvládl „jen“ 203 mph, než auto podlehlo elektronickým problémům. Ani tato rychlost soupeření se superauty není dostačující pro pozemní rychlostní rekord, o který se Goetz a tým honí. A auto, ve kterém to pronásledují, není účelové závodní auto nebo hasičské auto. To je Volkswagen Jetta.

Goetz nakonec dojel s tímto skromným ekonomickým vozem k pozemnímu rychlostnímu rekordu. Auto jelo 210,16 mph, čímž překonal předchozí rekord 208,472 mph ve třídě G/BGC. Udělat z běžného ekonomického auta rychlost 210 mph nebylo nikdy snadné, ale nepravděpodobná rychlost je to, o čem Bonneville je. Auta pomalá jako melasa ve skladové formě jsou vyrobena tak, aby jezdila rychle. Rychlá auta jsou vyrobena tak, aby jela rychleji. Zdánlivě nemožné je dosaženo na soli. Pokud chcete vidět inženýry, mechaniky a řidiče, jak posouvají limity výkonu vozidel, toto je místo, kam jít.

Historie rychlosti

Bonneville poprvé vstoupil do lexikonu rychlostních šílenců v roce 1914, kdy závodníci poprvé začali využívat tuto obrovskou rozlohu rovinaté země poblíž hranic Utah-Nevada k vytváření rychlostních rekordů. Scéna v Bonneville vybuchla v roce 1949, kdy kalifornští hotroddeři začali přivážet svá auta do solných plání. Věci eskalovaly v 60. letech s řidiči jako Mickey Thompson a jeho vícemotorový Challenger, a Craig Breedlove a bratři Arfonsovi, kteří se vyhýbali benzínovým motorům pro tryskáče, aby dosáhli rychlosti přes 600 mph.

Dnes se závodění na solných pláních řídí podle Jižní Kalifornie Timing Association (SCTA) a Závodní asociace Utah Salt Flats (USFRA), která zorganizovala zářijové setkání „World of Speed“, kde se Volkswagen pokusil o rekord. Tyto dvě skupiny sdílejí knihy pravidel a záznamů.

Navzdory tomu, že se Bonneville etabloval jako závodní mekka, zůstal osvěžujícím způsobem bez vlivu korporací. Snahy podporované továrnou, jako je VW, jsou vzácné. Některé týmy mají velké rozpočty, ale většina ne. Na rozdíl od většiny závodních akcí nepotřebujete tucet náramků, abyste se dostali blízko k akci. Jediným živým přenosem je plechové AM rozhlasové vysílání. Víte, že výsledky se chystají oznámit, protože v pozadí slyšíte starodávnou tiskárnu, která chrlí složenky.

Proč si Volkswagen vybral Bonneville? I když nikdo není poblíž, aby to viděl na vlastní oči, rychlostní rekord může vytvořit skvělý příběh. Je mnohem snazší strávit Volkswagen I.D. R elektrický vůz zničení rekordu na Pikes Peak International Hill Climb, neboli sourozenec VW Porsche 919 Hybrid překonat rekord okruhu na Nürburgringu, než sledovat celou sezónu Formule 1, IndyCar nebo NASCAR. Pro výrobce automobilů je také mnohem levnější udělat jednorázovou akci, než se zavázat k tradiční závodní sérii.

Stavba ekonomického auta s rychlostí 210 mph

Bonneville také dává VW flexibilitu propagovat jakýkoli vůz, který chce. Automobilka dříve provozovala Jetta Hybrid a Beetle na soli a letos přišla řada na přepracovanou Jetta 2019. Bonneville racer slouží jako náhled na nadcházející výkonnostní model GLI. Závodní vůz i sériový GLI používají všudypřítomný 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec EA888 od VW, motor sdílený s GTI, Passatem, Beetle, Tiguanem a Atlasem. nadcházející Arteon.

VW si vybral desku G/BGC do značné míry proto, že se pro Jetta nejlépe hodil. První písmeno označuje třídu zdvihového objemu motoru, v tomto případě kdekoli mezi 1,524 a 2,015 litry. „BGC“ znamená „foukané plynové kupé“, což v Bonneville znamená auto s pevnou střechou na benzín s přeplňováním nebo přeplňováním.

Tom Habrzyk z kalifornské THR Manufacturing proměnil Jettu v rychlostní závod na zemi. Rozsáhlé úpravy karoserie nejsou povoleny, ale byla přidána přední vzduchová přehrada a byla odečtena vnější zpětná zrcátka, aby bylo auto kluzčí.

Některé části interiéru jsou rozpoznatelné od sériové Jetta, ale téměř vše bylo odstraněno, aby se uvolnilo místo pro ochrannou klec a další bezpečnostní prvky. Masivní mezichladič – naplněný ledem z nedaleké čerpací stanice před každou jízdou – pro chlazení vzduchu proudícího do motoru sedí tam, kde by normálně bylo sedadlo spolujezdce. Samotný motor byl rozsáhle upraven na výkon kolem 600 koní.

Naprostý počet tříd znamenal, že Volkswagen mohl svou Jettu zařadit poměrně snadno. Znamená to také, že výrobci automobilů mohou popustit uzdu své fantazii. Viděli jsme Corvette a Camaro běhat, ale také a Geo bouře a Citace Chevrolet. Jeden stavitel rozsekal a protáhl Volkswagen Brouk k nepoznání ve jménu aerodynamiky. Na místo sériového čtyřválce osadil dvouválcový přeplňovaný motor.

Auta (a motocykly) také nemusí vycházet ze sériových modelů. Viděli jsme aerodynamický „motocykl“ ve tvaru dlouhé trubky, ve které jezdec ležel na břiše. Auto ve tvaru kulky zvané „Turbinátor“ jel 483 mph pomocí turbíny vrtulníku k napájení. Jeden neohrožený cyklista se pokusil dosáhnout rychlosti 170 mph šlapáním ve skluzu za autem.

Dobrá sůl a špatné palivo

Všichni řidiči a jezdci čelí výzvě jízdy na soli. Scott Goetz, jezdec Jetta, přirovnal jízdu na zamrzlých jezerech v rodné Minnesotě.

Když se VW koncem září 2018 pokusil o rekord, řekl, že podmínky jsou optimální. Sůl (která mimochodem chutná stejně jako věci ve vaší kuchyni) byla tvrdá a suchá, což pomáhalo zlepšit trakci. Ale i v tomto nejlepším případě je protáčení velmi reálnou možností díky tenkým pneumatikám, které Jetta použila, což je oběť ve jménu zvýšení maximální rychlosti.

Bonneville hodil na tým Volkswagen spoustu křivek. Při své vůbec první jízdě plnou rychlostí Jetta dosáhla rychlosti 207,651 mph – rekord zanikla o méně než 1 mph. Vzhledem k tomu, že se trať na ten den chystala vypnout, bylo auto znovu vysláno. Tentokrát to šlo pomaleji – problém s palivem zanechával usazeniny na zapalovacích svíčkách.

Stejný problém pokračoval v ďábelství Jetta i další den. Goetz řekl, že se vůz cítil skvěle, ale jeho motor nebyl šťastný. Habrzyk a mechanici týmu si krátce prohlédli Passat a Brouk zapůjčil VW tomuto spisovateli, respektive jinému novináři. Oba vozy měly stejný motor EA888 jako závodní vůz a tým si myslel, že by mohli být schopni vyčistit senzor, který by nahradil ten, který nefungoval. Tento nápad se neuskutečnil a silný vítr brzy ukončil závody na celý den. Zatímco Goetz popisoval zadní vítr jako „volnou koňskou sílu“, boční vítr, který se toho dne zvedl, hrozilo, že odhodí auta z trati.

Epilog

Tým se vrátil další den, ale kvůli problémům s plánováním jsme to neudělali. Jako důkaz existence Bonneville mimo scénicky řízený svět moderního motorsportu přišel rekord VW bez publika. Závody pozemních rychlostních rekordů jsou však o něčem živelnějším, než jsou úvahy oddělení pro styk s veřejností automobilky. Jde o to vidět, jak rychle auto pojede, bez ohledu na to, jaké to je.

Doporučení redakce

• Hyundai překonal dva nové pozemní rychlostní rekordy v hybridních vozech s palivovými články
• Pozemní rychlostní rekord 1 000 mph je opět v platnosti a testovací jízdy začínají tento měsíc
• Turbinator II je s rychlostí 503 mph nejrychlejším vozidlem na světě s pohonem kol