Recenze 2019 Mazda 6 Signature Turbo

Mazda6 Signature Turbo 2019

MSRP $34,750.00

Podrobnosti skóre

Volba redaktorů DT

„Díky revitalizovanému výkonu zoom-zoom je Mazda6 s turbodmychadlem sportovní hvězdou v nepravděpodobném prostoru.“

Klady

• Pohled pro bolavé oči
• Prvotřídní styl uvnitř i vně
• Vynikající naladění podvozku a odpružení
• Všechny zvonky a píšťalky
• Stojí mnohem méně, než si myslíte

Nevýhody

• Stárne, i když s grácií

Když současná, třetí generace Mazda6 poprvé dorazil v roce 2012 a okamžitě nás uchvátil svým všestranným prvotřídním designem, vynikající jízdní dynamikou, rozsáhlým seznamem standardních doplňků a skromnými cenami. Jako balíček to nastavilo další laťku v tom, kolik auta můžete za své peníze získat v běžném automobilu.

Mazda6 vždy vystupovala jako jedna ze tří nejlepších možností mezi extrémně konkurenčními sedany střední třídy. Mezi jeho soupeře patří Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusiona Volkswagen Passat.

Došlo však k jednomu velkému neúspěchu, který skutečně zabránil tomu, aby se Mazda6 stala králem. Přicházel pouze s atmosférickým čtyřválcem o výkonu 187 koní. Kupující si mohli vybrat mezi dobře naladěnou šestistupňovou automatickou převodovkou nebo šestistupňovou manuální převodovkou. Šestku stále předčila konkurence nabízející šestiválcový výkon nebo alespoň možnost silnějšího přeplňovaná čtyřka.

Od uvedení na trh Mazda naznačovala příchod většího výkonu a po tom, co se zdálo jako eóny, konečně dodala CX-9 crossover před krátkou dobou. Nová čtyřka turbo se samozřejmě přidala k řadě Mazda6 jako volitelná výbava. Dává extra šmrnc Mazdě6 výhodu, kterou potřebuje, aby získala korunu rodinného sedanu střední třídy? Vyplatilo se čekat? Ach ano, ano bylo.

Mazda6 obvykle začíná na 23 000 dolarech a pro získání nové čtyřkolky s turbodmychadlem bude muset člověk vyrazit na model třetí řady Grand Touring s nálepkou pouhých 29 200 $. Náš plně nabitý tester Signature orazítkoval konečnou fakturu na 34 750 USD.

Interiér a tech

Sedan Mazda6 může být z roku 2012, ale díky jeho naleštěnému a budoucímu stylu produktoví designéři pouze náhodně aktualizovali drobné detaily, aby působili svěžím dojmem. Hlavní cluster má jemnější podsvícená písma, zatímco analogová měřidla nahrazují starou LCD obrazovku. Mohlo by se to zdát obráceně, ale konečným výsledkem je propracovanější a kvalitnější rozvržení. Středová konzola a panel HVAC těží z čistšího přepracování. A čalounění UltraSuede a pružná kůže Nappa zdobí interiér atmosférou vozu, který stojí mnohem víc, než je cena nálepky.

Samozřejmostí je dostatečný prostor pro pět dospělých a jejich věci. A seznam technologií zůstává stejně rozsáhlý, aby byly pohodlné, bezpečné a obsazené. Na seznamu je dvouzónová klimatizace, vyhřívaná a chlazená přední sedadla, navigace a docela dobře znějící prémiový zvukový systém Bose. Bezpečnostní seznam také drží krok s Joneses díky funkcím, jako je detekce mrtvého úhlu a varování před čelní kolizí automatické brzdění a detekce chodců, varování před vybočením z jízdního pruhu s asistentem pro jízdu v jízdním pruhu a radarem řízený tempomat řízení.

I když design jádra zůstává do značné míry nezměněn, interiér se zdá trochu dlouhý, pokud člověk začne hnidovat. Díky číselníku podobnému BMW iDrive a průměrné rychlosti zpracování v rámci infotainmentu působí rozhraní a interaktivní zážitek tak trochu jako poslední generace.

A při použití 360stupňové parkovací kamery nás zklamalo, jak překvapivě nízké rozlišení se zdálo. To je zvláště zřejmé ve srovnání s novějšími systémy v nejnovějších systémech Honda Accord a Toyota Camry. Systému se také nelíbilo soumraku produkované za deštivých nocí, protože jakékoli kapky vody na čočkách fotoaparátu je učinily nepoužitelnými.

Jedná se však o drobnou kritiku, protože navzdory pocitu jako dinosaurus interiér Mazdy6 stárne s grácií a odpovídá tomu.

Řidičské zkušenosti

S přímou transplantací z CX-9 dostává Mazda6 konečně pod kapotu tolik potřebná vychloubačná práva. 2,5litrový čtyřválec SKYACTIV-G se může pochlubit 250 koňmi přeplňovanými turbodmychadlem, podpořený ohromným točivým momentem 310 liber-stop. Bohužel zarytí nadšenci budou odsuzovat a protestovat proti nedostatku manuálu. Šestistupňový automat je ale vyladěn tak, aby dokonale odpovídal výkonovému pásmu motoru.

Vzestup zmenšených, přeplňovaných čtyřválců namísto atmosféricky plněných šestiválců by mohl být vzorový. Ale v případě Mazdy je turbo-čtyřka dobrou náhradou za zdvihový objem. Je to proto, že hned od začátku je k dispozici obrovské množství točivého momentu.

Obvykle by před dosažením špičkového výkonu došlo k výraznému zpoždění dodávky energie, což bychom nazvali turbo lag. Díky efektnímu dynamickému přetlakovému turbodmychadlu motoru tento faktor zpoždění prakticky neexistuje. Mazda říká, že vrcholí při 5000 otáčkách za minutu. Ale přichází tak rychle, že pokud byste ignorovali tlumený výfuk sekačky, mohli byste si snadno myslet, že pod kapotou se skrývá mnohem větší motor.

Vzhledem k tomu, že je to stále kompaktní čtyřválec, jen s chytrým turbem, zůstává přední část Mazdy6 lehká. Není o čem šmejdit: Mazda6 turbo je opravdový šmrnc. Turn-in je neuvěřitelně sportovní vůz jako s vynikajícím naladěním podvozku a ovládáním karoserie, to vše díky této chytře Řízení G-Vectoring systém, který se objevil v roce 2017. Kdykoli byla silnice jakkoli rovná, Mazda6 se chovala vyváženě a vyrovnaně jako sportovní sedan s pohonem zadních kol, jen bez sklonu k přetáčivosti. A díky stejně chytré technologii spolu s některými efektními triky s předním odpružením prakticky neexistuje řízení točivého momentu, a to ani přímo z linky a se sešlápnutým plynovým pedálem.

Pro každodenní rutinu a pochůzky se Mazda6 usadí s nádhernou jízdou bez obtěžování kráterovými poli, kterým New York City a New Jersey říkají silnice. Je také docela úsporný, palubní počítač hlásí průměr kolem 25-26 mpg v týdenním mixu temperamentní jízdy po městě a po dálnici.

Pozoruhodná kritika zahrnuje citlivost automatického brzdového systému, který je součástí technologie pro zmírnění čelní srážky. Systém se zdá být trochu choulostivý, zvláště pro ty rychlé změny jízdních pruhů ve stylu New Yorku. Jeden případ rozčílil Mazdu6 a spolujezdce za ním, když zbytečně a automaticky silně sešlápli brzdy při přejíždění do jízdního pruhu s jasnou linií jízdy. A když se povrch chodníku zdrsní, ozve se trochu hučení pneumatik.

Záruka

Všechny Mazdy se dodávají s tříletou základní zárukou od nárazníku k nárazníku 36 000 mil a pětiletou zárukou na motor a převodovku 60 000 mil. Pro 2018 J.D. Power V průzkumu spolehlivosti vozidel se Mazda umístila jen o jedno místo nad průmyslovým průměrem 142 problémů na 100 nových vyrobených a prodaných vozidel, se 144 problémy. To je výrazné zlepšení oproti průzkum 2017, kde se Mazda umístila v kvalitě níže se 166 problémy na 100 vozidel. To představuje pozorovatelné zvýšení spolehlivosti a spolehlivosti vozidla.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Přestože náš tester přišel plně nabitý ve špičkové formě Signature, posunuli bychom Mazdu6 o krok níže ve výbavě Grand Touring Reserve s nálepkou 31 700 $. To stále do značné míry kontroluje všechna políčka možností pro věci, na kterých záleží, jako jsou vyhřívaná a chlazená sedadla, satelitní navigace, prémiový audiosystém Bose Centerpoint, dvouzónová automatická klimatizace a veškerá pasivní i aktivní bezpečnost Ozubené kolo.

Zdá se, že v modelu s nižší specifikací chybí pouze 360stupňová parkovací kamera – což zcela neospravedlňuje její premium – a přední a zadní parkovací senzory – které nejsou ve skutečnosti nutné, protože Mazda6 je snadno ovladatelná a vidět mimo. Dodatečné úspory bychom si vzali na víkendový útěk na místo se spoustou prázdných klikatých silnic.

Naše Take

Faktor zoomu a zoomu se u sedanu střední třídy od Mazdy vrací a staví jej do přední linie bitevního pole se zbytkem silnější konkurence. Nárůst moci však není jen povzbuzením k vychloubání, protože je také mimořádně dobře proveden.

Přidání přeplňovaného čtyřválce nijak nenarušuje již tak milovaný zážitek z jízdy Mazdy6, vynikající balení a jemný styl. Ale dělá vše pro to, aby završil zážitek, v který jsme všichni doufali a očekávali od zahrnutí výkonnějšího motoru.

Existuje lepší alternativa?

Má Mazda6 turbo na to, aby srazila Hondu Accord z pódia a stala se králem? Pokud to bylo před několika lety a pokud by se turbo Mazda6 objevilo před vydáním nového Toyota Camry a Honda Accord v roce 2017, pak ano, rozhodně by to bez problémů.

Nyní zaostává jen o nejmenší rozpětí, protože ve srovnání s obnovenou konkurencí se zdá, že Mazda6 je trochu raná z roku 2010. Navzdory svému věku je Mazda6 stále dostatečně přesvědčivá jako balíček na to, aby se mohla spojit s naší volbou Editor’s Choice, Honda Accord Sport. Není to nejrychlejší, nejnovější a technologicky nejpokročilejší. Ale jako celý motoristický zážitek a balík je naprosto senzační na řízení a dokonce i na pohled. Jde tedy skutečně o štěpení vlasů.

Pokud hledáte to nejnovější a nejlepší, Nissan Altima je asi tak čerstvý z tisku, jak jen můžete v tomto segmentu získat. Poslední Kia Optima prošel generální opravou v roce 2015, zatímco jeho bratranec, Hyundai Sonata, dostal aktualizaci v roce 2017. The Chevrolet Malibu se objevil právě v roce 2016 a Fordův stárnoucí Fusion se jednoduše vydá cestou dodo velmi brzy. Všechno jsou skvělé možnosti, ale Mazda6 se skutečně přibližuje na tři nejlepší místa ve svém výklenku.

Jak dlouho to bude trvat?

Pomineme-li trochu archaický pocit z interiéru, Mazda6 Turbo by měla v blízké budoucnosti sloužit vynikajícím způsobem. Jako balíček je tak přesvědčivý, jako jeden z nejlepších sedanů střední třídy, který si lze za peníze koupit – tato strana luxusního trhu – vydrží velmi dlouho. V nedávné době přidala Mazda navíc funkce Apple CarPlay Android Auto, abyste se ujistili, že je kompatibilní s nejnovějšími smartphony.

Měli byste si to koupit?

Nebýt věku Mazdy6 v tuto chvíli, snadno by si vzala korunu jako nejlepší auto v segmentu. U nejnovějších a největších modelů Honda Accord, Toyota Camry a Nissan Altima zaškrtnou vybraná políčka. Pokud ale nakonec hledáte jeden z nejlepších všestranných paketů v mořích středních rodinných sedanů, přeplňovaný Mazda6 přináší dokonale vyvážený pocit, který i nová konkurence sotva dokáže překonat, a to jak zpoza volantu, tak i na sedadle mimo.

Doporučení redakce

• Recenze prvního pohonu Hyundai Ioniq 6: vítejte v budoucnosti
• 2019 Mazda 6 sedan upouští od manuální převodovky a přidává další standardní technické funkce