Asi před měsícem jsem letěl (a přistál) letadlem.
Jde o to, že nejsem vycvičený pilot. Ani zdaleka. Nemám s letectvím vůbec žádné zkušenosti a mimo tento mizerný letecký simulátor, který můžete hrát v aplikaci Google Earth, jsem zaznamenal přesně nula hodin letu. Ale i přes svou groteskní úroveň nezkušenosti jsem pilotoval zatracené letadlo a přistál s ním v zatracené řece.
Abych byl spravedlivý, měl jsem vycvičeného druhého pilota, který mi dával pokyny a mohl převzít řízení, kdyby se to někdy zvrtlo – ale ten chlap měl 95 procent letu ruce pryč. Vážně. Nesnažím se, abych vypadal jako nějaký druh pitomého, přirozeného pilota. Nedával ruce pryč, protože jsem byl tak dobrý v létání, ale protože tohle byla ukázka a celé šlo o to, abych s tím já – nejzelenější z pilotů zelenáče – létal. Opravdu jsem neměl moc na výběr. Jakmile jsme byli na ranveji, můj druhý pilot sundal ruce z řízení a řekl mi, abych to převzal.
Příbuzný
- Může experimentální elektrické letadlo NASA, Maxwell X-57, zachránit planetu?
Naštěstí to nebylo ledajaké letadlo. Bylo to Ikona A5: jednomotorový obojživelný sportovní letoun navržený tak, aby byl neuvěřitelně jednoduchý na létání.
Když vstoupíte dovnitř, nebudete ohromeni armádou tlačítek, knoflíků a matoucích přístrojů
Existují dvě hlavní věci, které z něj dělají takovou bábovku: směšně dobře navržený design trupu/křídla a zjednodušené letové rozhraní, díky kterému je kokpit mnohem méně nepřehledný a matoucí.
Když vstoupíte dovnitř, první věc, kterou si všimnete, je, že interiér nevypadá tak, jak normálně vypadají kokpity letadel. Nejste ohromeni armádou tlačítek, knoflíků a matoucích přístrojů. Upřímně to vypadá spíš jako palubní deska auta.
Pravděpodobně největší inovací je tato věc zvaná indikátor úhlu náběhu – malé měřidlo, které kombinuje více letových indikátorů do jediného, zjednodušeného displeje. Dokud udržujete úhel náběhu v „zelené zóně“ indikátoru, komplikované věci, jako je vzlet a přistání, se dají výrazně snáze zvládnout – i když přistáváte na vodě.
A5 byl také pečlivě navržen tak, aby byl stabilní a předvídatelný ve vzduchu. Díky spoustě chytrých designových prvků – věcem, jako jsou manžety na křídlech a generátory víru – je A5 zcela odolný proti rotaci, což znamená, že se nevymkne kontrole, když se dostanete do stání. Ve skutečnosti mě náš druhý pilot nechal během dema záměrně zastavit letadlo a kupodivu jsem s ním stále mohl manévrovat, jako by se nic nestalo. Je to tak hloupé, jak to jen jde.
Takže, znamená to, že kdokoli může naskočit do kokpitu jednoho z těchto savců a začít okamžitě létat? To jo. Docela dost. Technicky musíte zaznamenat asi 20 hodin letu, abyste získali certifikaci k pilotování tohoto ptáka sebe – ale stojí za zmínku, že je to poloviční doba, než je vyžadováno u většiny ostatních jednotlivých motorů letadlo.
To je na A5 tak pozoruhodné. Je snazší se naučit, bezpečnější létání a nevyžaduje půl roku letecké školy, abyste mohli legálně létat. Jinými slovy, Icon demokratizoval letectví a vyrobil letadlo, se kterým může létat prakticky každý – a to je něco, z čeho se můžeme všichni těšit.
Kdy jste naposledy položili ruce na novou inovaci, vyzkoušeli ji a byli opravdu ohromeni? Možná je to poprvé, co řídíte Teslu, slyšíte Dolby Atmosnebo hraní ve VR. V krajině plné postupných vylepšení a upgradů si opravdu pamatujeme právě ty úžasné momenty. V Inovátoři série Digital Trends jde do zákulisí s lidmi na špici inovací, aby viděli, jak to dělají.
Doporučení redakce
- Tato technologie dokáže dodatečně vybavit helikoptéry a proměnit je v samořídící létající taxíky
Upgradujte svůj životní stylDigitální trendy pomáhají čtenářům mít přehled o rychle se měnícím světě technologií se všemi nejnovějšími zprávami, zábavnými recenzemi produktů, zasvěcenými úvodníky a jedinečnými náhledy.
