Po tři roky, Tesla Model X běžel bez odporu v závodě čistě elektrických SUV. Zavedené automobilky ukázaly koncepty a slíbily produkční modely, jak sesadit nový elektromobil, ale ještě jsme neviděli hotového vyzyvatele – až dosud.
Na ženevském autosalonu minulý měsíc představil Jaguar svůj 2019 I-Pace – 240 mil, plně elektrické SUV, které se začne vyrábět koncem tohoto roku. První elektromobil Jaguaru bude také prvním vozidlem svého druhu, které se bude prodávat prostřednictvím tradičních dealerských sítí. Stejně jako Model X má I-Pace nízko posazenou siluetu, která volně uspokojuje požadavky na světlou výšku „SUV“ nebo „crossover“. Jaguar říká, že I-Pace dokáže doplnit 80 procent své 90 kWh baterie za pouhých 40 minut pomocí rychlého nabíjení DC.
S výkonem 394 koní a točivým momentem 512 liber na stopu zrychlí dvoumotorový I-Pace s pohonem všech kol na 100 km/h za konkurenčních 4,5 sekundy typu F. Díky nízkému těžišti se také výjimečně dobře ovládá (což jsme potvrdili několika minutami sezení v novém sídle Jaguar Land Rover v Mahwah, New Jersey).
Za počáteční cenu 69 500 USD před federálními, státními a místními pobídkami (o 10 000 USD levnější než vstupní úroveň Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace vypadá zatraceně lákavě. Abychom se ponořili trochu hlouběji do příběhu I-Pace, posadili jsme se s designérem Jaguaru, Ian Calluma ředitel technického designu, Dr. Wolfgang Ziebart, na autosalonu v New Yorku 2018. Zde je to, co jsme se naučili:
Digitální trendy: Řekněte nám něco o své roli ve společnosti Jaguar
„Komunikace byla snadná a vývoj rychlý – od čistého listu papíru po vůz zákazníka za čtyři roky.“
Dr. Wolfgang Ziebart (Dr. Z): Ještě před dvěma lety jsem vedl Jaguar Engineering a vývoj produktů. Během té doby jsme odstartovali koncept I-Pace. Od té doby se plně soustředím na přípravu vozu do výroby. V minulosti jsem byl generálním ředitelem společnosti výrobce polovodičů, Infineon. Předtím jsem vedl negumovou část Continental Tire a předtím jsem byl členem představenstva BMW R&D.
Kdy a proč se Jaguar rozhodl postavit plně elektrické vozidlo?
Dr. Z: Rozhodnutí padlo v době, kdy budoucnost elektrifikace nebyla tak jasná jako dnes. Ano, každý věděl, že dříve nebo později budeme řídit elektrická vozidla, ale nebylo jasné, kdy ten den přijde.
Bylo to vizionářské rozhodnutí mého šéfa Ralfa Spetha vyrobit takové auto. Ten jsme pak vyvinuli netradičním způsobem. Vzali jsme tým 50 velmi kvalifikovaných lidí, přemístili jsme se 20 mil daleko od centrály a pustili se do práce. Skupina se rozrostla na 150 lidí a stala se jako startup. Komunikace byla snadná a vývoj rychlý – z čistého listu papíru až po zákaznický vůz za čtyři roky.
Jak I-Pace zapadá do aktuální nabídky Jaguaru se spalováním? Je elektromobil pouze efektivní alternativou značky, nebo jej vnímáte jako budoucí měřítko výkonu a stylu značky?
Dr. Z: Pokud jde o samotný produkt, elektromobily získají poměrně brzy tržní podíl na horním konci trhu – možná více než na spodním konci. To je v rozporu s tím, jak si většina myslí o elektromobilech – jako o malých autech, jež jezdí na krátké vzdálenosti a jsou levné. Myslíme si, že I-Pace je velmi dobře umístěn na trhu s elektřinou jako skutečnou alternativu k Tesle.
Proč z toho dělat SUV a ne sedan nebo hatchback? Chtěl být Jaguar prostě první mezi zavedenými automobilkami v tomto segmentu?
Dr. Z: My ne rozhodnout se vyrobit SUV a poté jej elektrifikujte; bylo to naopak. Zvažovali jsme, jak vypadá optimální elektrické vozidlo, a podle toho jsme navrhli. Baterie musí kvůli bezpečnosti a nízkému těžišti jít pod podlahu. Další otázka je hnací ústrojí: jeden nebo dva motory? Rozhodnutí pro nás bylo od začátku jasné – pouze dvoumotorová konfigurace. Udělali jsme to proto, abychom se nestarali o zatížení hnané nápravy a posunuli kola do krajní polohy v karoserii.
„Dlouhý rozvor I-Pace vede ke dvěma věcem: za prvé k obrovskému vnitřnímu prostoru (ve skutečnosti prostor o třídu výše); za druhé, vynikající jízdní vlastnosti.“
Dlouhý rozvor I-Pace vede ke dvěma věcem: za prvé k obrovskému vnitřnímu prostoru (ve skutečnosti prostor o třídu výše); za druhé, vynikající jízdní vlastnosti. Reakce na zásah řízení je okamžitá, komfort je skvělý a točivý moment můžete plynule přesouvat zepředu dozadu. V běžném autě se spalovacím motorem (ICE) musí každý výrobce přijít s řešením, jak posunout točivý moment mezi nápravami, ale tady s I-Pace jste plně nezávislí a rozdělování točivého momentu je mnohem rychlejší než u kteréhokoli jiného ICE auto.
Například: kontrola stability. Řekněme, že řídíte vůz ICE na povrchu s nízkým třením a ztrácíte trakci. Nejrychlejší reakce typického systému řízení stability založeného na brzdách je stále mnohem pomalejší než při použití elektromotorů k posunu točivého momentu a obnovení trakce. Elektromobil nabízí možnosti v jízdních vlastnostech, které jsou tradičním automobilem nedosažitelné.
Digitální trendy: Jaguar s I-Pace jasně míří na Teslu Model X. Jak jste srovnal I-Pace s jeho hlavním rivalem?
Dr. Z: Ano, srovnáváme Model X, ale nenavrhujete auto proti konkurenci, navrhujete ho pro zákazníka. Proto jsme si mysleli, že toto auto bude ideální. Je o něco menší než Model X, ale má stejný dojezd, výkon, zrychlení a vnitřní prostor. Věříme, že I-Pace je tak akorát.
Digitální trendy: Přemýšlí Jaguar o dalších I-Pace varianty s větším dosahem nebo výkonem?
Dr. Z: Dokážete si představit, že platforma je poměrně flexibilní. Pokud vidíte oznámení jiných výrobců automobilů, prodávají svou jedinou platformu jako ultimátní věc, která pokrývá každý segment. Pokud půjdete do detailů, není to tak jednoduché. Například nemůžete jen tak náhodně zmenšit baterii – musíte se starat o úroveň napětí a další věci. Přesto je velmi flexibilní.
Budeme těžit z další technologie baterií, větší hustoty energie. To se zvyšuje zhruba o pět až šest procent ročně. Pokud jde o dosah, nejsem si jistý, zda existuje závod s nekonečným dosahem. Rozsah je prozatím perfektní. V budoucnu, až budeme mít více infrastruktury, s rychlejším nabíjením, pak bude potřeba velmi velké baterie klesat. Za pět až deset let může stačit dojezd pod 200 mil.
Digitální trendy: Zvažuje Jaguar vlastní nabíjecí infrastrukturu podobnou síti Supercharger od Tesly?
Dr. Z: Ne nejsme. Pro nás to nedává smysl. Pro Teslu to dávalo smysl, protože v okolí nikdo nebyl – žádná infrastruktura. Dnes máme nějakou infrastrukturu na místě a mnohem více nás čeká. Možná jste slyšeli, že se evropští výrobci spojili a budou vybudovat síť dobíjecích sítí v Evropě. Jaguar Land Rover je malá společnost, a proto nyní budeme těžit z těchto zvýšení. Budeme mít preferovaného dodavatele domácí nabíječky. Domácí nabíjení tvoří 95 procent nabíjecích událostí. Nabíjení v práci je až na druhém místě.
Digitální trendy: Říkal jste, že I-Pace byl zatím váš nejzajímavější projekt. proč tomu tak je?
Ian Callum (IC): Pracuji na těchto věcech již 30-40 let. Kromě toho, že máte zvláštní příležitost vyrobit auto s motorem uprostřed, jsou docela obecné – motor, převodovka a rozměry. V designu můžete ovlivnit umístění a balení, ale v zásadě jsou věci předem dané. I-Pace však: pokud vezmete něco od středu kol nahoru, je to volné místo. Měnič musí někam jít, ale může jít kamkoli, připojený dráty (dáváme ho dopředu).
Příležitost udělat něco se vším tím prostorem byla opravdu vzrušující. Když jsme poprvé začali vyrábět jeho modely, došlo dokonce k mnoha kontroverzím v rámci designového studia. Estetika pro kohokoli, natož pro lidi Jag, je zcela odlišná. Máte omezení bezpečnosti a viditelnosti, ale je to neuvěřitelná příležitost.
Digitální trendy: Přišly s balením baterií nějaké konkrétní výzvy?
„V žádném okamžiku jsem neřekl: ‚Tohle musí vypadat jinak, protože je to elektrické.‘ Řekl jsem: ‚tohle je elektrické – uvidíme, kam půjdeme.‘“
IC: Jedním z důvodů, proč jsme se rozhodli pro SUV, byla náročná výška. Pokud se chystáte vložit sedm baterií do podlahy sedanu, bude docela obtížné dosáhnout nízké světlé výšky. Pro tuto platformu jsme se rozhodli jít s SUV, abychom se těmto překážkám vyhnuli. Další velkou výzvou bylo navrhnout něco, co by bylo aerodynamicky účinné. S auty tak vysokými a daleko od země je to obtížné. Věděli jsme, že potřebujeme čtvercovou zadní část pro lepší aerodynamiku, takže jsme se nedrželi představy, že musíme být všude ladní. Myslím, že příliš mnoho lidí zvažuje příliš mnoho prvků, než aby našli řešení pro něco, co není třeba řešit. Právě jsme přišli se správnými odpověďmi.
I-Pace se vágně podobá jiným modelům Jaguar (mřížka chladiče, světlomety a zadní světla jsou jedny z největších dárků), ale rozhodně jde o nový designový směr. Je to jen pro odlišení prvního plně elektrického modelu Jaguar, nebo je I-Pace průkopnický styl pro všechny budoucí Jagy?
IC: Vypadá to jinak, protože když vezmete aerodynamická pravidla od základu, tak to dopadne. V žádném okamžiku jsem neřekl: "Tohle musí vypadat jinak, protože je to elektrické." Řekl jsem: „Tohle je elektrické - uvidíme, kam půjdeme." Oblý pas je čistý Jaguar, je to jen kabina dopředu místo kabiny dozadu. Pamatuji si vzrušení z auta s motorem uprostřed (vyrostl jsem, když Ferrari přišlo s LM250); bylo to tak vzpurné.
Jednou jsem zkusil udělat Aston s motorem uprostřed. Málem jsem dostal Jaguar s motorem uprostřed – skoro (s odkazem na Koncept C-X75). Teď mám konečně své auto s kabinou. Rozhodli jsme se dát vozu známou přední část, protože jsme nechtěli I-Pace úplně vytlačit ze zbytku rodiny Jaguarů. Možná časem změníme jeho tvář, kdo ví? Jedním z velkých mýtů o elektromobilech je, že nepotřebují chladiče. Ve skutečnosti je potřebují k chlazení bateriových sad a k provozu systému klimatizace.
Co bylo hlavním cílem interiéru — prostor, futuristický vzhled nebo něco jiného?
IC: Design vozu nám dal prostor, ale můj tým umí skvěle najít víc. To je velmi obtížné, protože prostor v autě je vždy na prvním místě.
Uspořádání palubní desky (to, co je za tím) je ve skutečnosti docela konvenční, protože navzdory tomu, jak inovativní auto je, stále musíme žít s airbagy, systémy HVAC atd. Svoboda byla spodní část palubní desky. Velká debata byla: dáme tam velký dotykový displej? Opravdu se s tím necítím dobře, protože si stále myslím, že auta musí být rozdělena na primární a sekundární informace. Nakonec jsme to rozdělili na dvě obrazovky plus TFT obrazovku plus head-up displej.
Jaguar I-PACE | Technologie v autě
Má také otočné ovladače, protože se skvěle používají a mají krásný hmatový pocit. Nahradit to vše anonymními dotykovými obrazovkami je tak trochu bezduché. Dalším důvodem je, že když jedete rychlostí 70 mil/h, nechcete hledat věci na dotykové obrazovce – chcete se v tom jen cítit. Hlasové příkazy budou s Amazonem běžnější Alexa a podobně, ale ještě to není dokonalé.
Jaká je správná barevná kombinace pro auto?
IC: Vlastně ještě nevím. Dostávám předprodukční auto v šedé barvě, a pokud se mi na něm něco nelíbí, pravděpodobně najdu způsob, jak to změnit. Ale tady je zajímavá věc: automobilový designér zná svou barevnou paletu, ale vždy pracoval pouze se dvěma nebo třemi barvami – obvykle pro uvedení na trh, červenou, šedou a bílou. Pak najednou uvidíte jednu v jasně modré a úplně změní vaši perspektivu. To však nevidím, dokud nesjedou z výrobní linky. Poprvé uvidím hodně barev, když je uvidím na silnici.
Doporučení redakce
- Bylo by elektrické SUV dobré závodní auto? Jaguar si to myslí
