Recenze 2021 BMW 330e PHEV: Chytřejší řada 3

Recenze 2021 BMW 330e PHEV: Chytřejší řada 3

MSRP $42,950.00

Podrobnosti skóre

Doporučený produkt DT

"Není to nejúčinnější PHEV na silnici, ale BMW 330e zůstává věrné svým kořenům sportovního sedanu."

Klady

• Plynulé přechody plynu na elektřinu
• Levnější než plynová verze s pobídkami
• BMW luxus a pohodlí
• Asistence v dopravní zácpě bez použití rukou

Nevýhody

• Občasné zakolísání v hybridním režimu
• Dojezd pouze 20 mil na EV

Mezi bouřlivou slávou BMW M2 CS a technologický zázrak, kterým je i4 sedí BMW 330e. Je to vozidlo s pneumatikami ve dvou světech, které spojuje desetiletí automobilky s vnitřním spalováním odbornost s úsilím o elektrifikaci moderní verze společnosti, která nám přinesla i8 a i3.

BMW 330e z roku 2021 netelegrafuje své efektivní plug-in hybridní (PHEV) základy. Kromě malého „e“ přilepeného na jeho odznaku a dvířkách nabíjecího portu je to zvenčí jen středně velký německý luxusní sedan. Na silnici však kombinace hnacích ústrojí vytváří nejzajímavější a někdy i zábavný zážitek. Ale také zavádí nějaké zvláštní chování, které byste od automobilky nečekali.

K dispozici ve dvou variantách pohonu, 330e s pohonem zadních kol od 42 950 $ a pohonem všech kol 330e xDrive začínající na 44 950 USD, elektromotor a baterie německého sedanu mu umožňují daňový kredit ve výši $5,836. To je docela dobrý kus změny a další místní a státní pobídky to mohou poslat výš, v závislosti na tom, kde žijete.

I s minimálními pobídkami by noví majitelé mohli otevřít dveře s hybridním pohonem za méně než náklady na běžný 330i, který začíná na 41 450 dolarech s pohonem zadních kol.

Výkon

Dodává se s 2,0litrovým řadovým čtyřválcovým motorem TwinPower Turbo od BMW. Ve spojení s elektromotorem však 330e poskytuje výkon 288 koní a točivý moment 310 liber-stop, což je nárůst o 33 koní a 16 liber-stop točivého momentu oproti neelektrifikované řadě 3. Kde je tedy problém? Z velké části neexistuje žádný. Z větší části.

BMW 330e tráví většinu času v hybridním režimu a přepíná mezi plynovým a elektrickým pohonem, jak uzná za vhodné, aby dosáhlo MPGe 75. Vozidlo za volantem přináší zážitek z řady 3: solidní zrychlení (z nuly na 60 palců 5,6 sekundy), luxusní odpružení, které lze utáhnout pro chvíle v pozadí a přesnost řízení. Ale není to bez problémů.

V hybridním režimu by 330e někdy akcelerovalo rychleji, než jsme očekávali. Namísto postupného přivádění energie pryč od zeleného světla, 330e někdy vydalo náraz natolik silný, že vám udeřil hlavou o sedadlo. Překvapení! To naše cestující nezapůsobilo. Nebylo to každodenní a nikdy mi to nepřipadalo nebezpečné (auto by mělo pravdu hned po prasknutí), ale stalo se to asi třikrát během našeho týdne s vozidlo.

Tento vtip téměř zkazil celkově příjemný zážitek z jízdy s 330e. Na dálnici je to úžasný křižník se spoustou místa pro čtyři dospělé (pět, pokud ti na zadních sedadlech nevadí, že se usadí). Stejně jako u všech PHEV se při jízdě rychlostí 70 mil za hodinu stav nabití baterie rychle vyčerpá. V tomto okamžiku má vozidlo kombinované hodnocení Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA) 28 MPG.

Přepněte jej do sportovního režimu, a přestože to není auto M, zdokonalí tento zážitek pro zábavu na zadní straně. Pevné řízení v kombinaci s pohonem zadních kol našeho testovacího modelu umožnilo lehce temperamentní jízdu. Hybridní boost v režimu Sport dává vozidlu trochu extra šmrnc v kalhotách ze zatáček a při startu, zatímco se roztočí turbodmychadla. Dodatečná hmotnost elektromotoru a baterie je zřejmá a vyžaduje trochu tužší odpružení, ale jízdní nastavení a objem pouze umístí malý tlumič na slavnosti sportovní sedan.

Pro každodenní dojíždění, kteří chtějí snížit svůj dopad na planetu, je režim pouze pro elektromobily skvělou ukázkou toho, jaká bude plně elektrická řada 3. Ve světě, kde má Toyota Rav4 Prime dojezd 42 mil, je dojezd 330e 20 mil z baterie s kapacitou 12,0 kWh zklamáním. Přesto, i kdyby měl člověk dojíždět 40 mil, polovina z toho by mohla být poháněna elektrony v luxusním sedanu. Během našich smíšených jízdních testů (dálnice při rychlosti 70 mph a povrchové ulice) měl 330e dojezd 19,8 mil. To je s námi, abychom se dostali na rychlost na dálnici z onramp s nejvyšší rychlostí pouze v režimu EV 87 mil za hodinu.

Funkce

I když 330e zaostává za účinnějším pohonným ústrojím Toyoty, skutečně září svou pozorností k luxusu a technologiím. Interiér obsahuje potřebná pohodlná a přitom obepínající sedadla. Je to vhodná kombinace, která zajistí, že se budete v ostrých zatáčkách cítit bezpečně, aniž byste museli obětovat řidičovu potřebu cítit se hýčkat.

Zadní sedadla by měla zajistit spokojenost cestujících na dlouhých cestách, i když pro osoby vyšší než šest stop může být prostor pro nohy malý. Za sedadly má kufr prostor 13,2 kubických stop, což stačí na několik velkých kufrů, malý chladič a tašku. Jinými slovy, o místo na víkendových výletech neublížíte. Prostor je o něco větší než u Audi A4 a Mercedesu třídy C, které mají prostor 13 kubických stop a 12,6 kubických stop.

Celkové materiály interiéru jsou vysoce kvalitní, oba ovládací prvky a 10,25palcový dotykový displej jsou mírně nakloněny směrem k řidiči. Informační a zábavní systém BMW iDrive 7 lze ovládat buď dotykovou obrazovkou, nebo otočným ovladačem na středové konzole. Systém existuje již několik let, ale stále poskytuje snadno ovladatelný rámec obsahuje několik přizpůsobitelných domovských obrazovek, které umožňují řidiči nastavit ovládací prvky vozidla podle svých představ záliba.

Systém vykazoval velmi malou až žádnou latenci při používání prsty nebo pomocí otočného voliče. Většina důležitějších funkcí byla dostupná dvěma klepnutími a dokonce i Apple CarPlay bylo pouhým klepnutím daleko od domovských obrazovek díky vyhrazené (ale malé) ikoně, na kterou lze klepnout, umístěné v horní části obrazovka. bohužel, Android Automatická podpora není ve vozidle k dispozici.

Pro fanoušky hmatatelných tlačítek jsou ovladače klimatizace stále skutečnými fyzickými tlačítky, která jsou umístěna pod dotykovou obrazovkou. BMW také nabízí řadu klávesových zkratek, které může řidič naprogramovat. Jsou spojeny skutečným ovladačem hlasitosti, jedním z mála zbývajících v prostoru luxusních automobilů. Stejně jako zvíře na seznamu ohrožených druhů bychom měli udělat vše, co je v našich silách, abychom zajistili, že se vrátí větší množství do svého přirozeného prostředí, než je všechny nahradí posuvníky, tlačítka a dotyková obrazovka řízení.

Přestože existuje tendence zkoumat pouze nejzajímavější vlastnosti vozidla na otevřené silnici bez ostatních řidičů a provozu, Realita je taková, že většina aut stráví více času nehybně trčet na dálnici než uháněním po nedotčeném asfaltu uprostřed poušť.

BMW to chápe, o čemž svědčí jeho působivý asistenční systém pro řidiče při nízké rychlosti, tzv. Extended Traffic Jam assist. Systém funguje jako Super Cruise od GM, ale při nízkých rychlostech na dálnici. Na dálnici s jasným dopravním značením a při rychlosti nižší než 40 mil za hodinu systém řidiči umožní sundat ruce z volantu. Řidič musí stále dávat pozor na vozovku a je sledován senzorem umístěným v palubní desce, ale k hrůzám z kolapsu přidává trochu pohodlí navíc.

Možnost 1 700 USD by se mohla vyplatit těm, kteří tráví hodně času za volantem cestováním velmi nízkou rychlostí na dálnici. Během našich testů systém odvedl chvályhodnou práci při sledování vozidel, úpravách zrychlení a brzdění při zařezávání a při vyjetí ostatních vozů z jízdního pruhu. Když se nám otevřela silnice, nebyly žádné okamžiky, kdy by 330e zrychlil příliš rychle pro pohodlí. Také brzdění bylo prováděno kontrolovaným způsobem, který nikdy nebyl důvodem k obavám.

Mezi standardní bezpečnostní prvky patří varování před kolizí zepředu, varování před opuštěním jízdního pruhu a zmírnění kolizí ve městě a brzdění. BMW řady 3 pro rok 2021 je nejlepší volbou pojišťovacího institutu pro bezpečnost na silnicích (IIHS). Řada 3 má také pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti od Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), ale varianta 330e nebyla v době vydání této recenze testována. I když neočekáváme, že se verze vozidla PHEV příliš vzdálí od celkového hodnocení řady 3, dodatečná hmotnost baterie a elektromotoru by mohla být dostatečně proměnná, aby ovlivnila vlastnosti vozidla hodnocení.

Pokud jde o záruku, automobilka nabízí čtyřletou omezenou záruku 50 000 mil, 12letou omezenou záruku na prorezivění bez omezení počtu najetých kilometrů a záruku 8 let/80 000 mil na baterii.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Zatímco testované vozidlo mělo pohon zadních kol, rozhodli jsme se pro verzi 330e s pohonem všech kol Xdrive pro větší klid v nepříznivém klimatu. Přihodili bychom také balíček profesionální asistence řidiče v hodnotě 1 700 USD za systém hands-free dopravní zácpy a Balíček dynamické manipulace za 1 400 USD, který zahrnuje adaptivní M odpružení, sportovní řízení a modrý třmen sport brzdy.

Náš pohled

Kromě několika případů otřesného zrychlení z klidu se 330e ukazuje jako vozidlo hodné dědictví řady 3. Pokud nehledáte výkonnější modely M, je to řada 3, která patří do vaší garáže. Jeho kombinace efektivity a sportovního řízení středního sedanu z něj nečiní ani tak kompromis, ale skvělý přechod vozidlo pro ty, kteří hledají zážitek z elektrifikovaného BMW, ale nejsou úplně připraveni stisknout spoušť na plně elektrickém BMW i4.

Komfortní interiér zahrnuje všechny luxusní prvky, které byste od německé automobilky očekávali. Informační a zábavní systém není nejnovější od BMW, ale nabízí snadno ovladatelnou dotykovou obrazovku. důležité informace na několika přizpůsobitelných domovských obrazovkách, takže to, co řidič hledá, je pouze několik klepnutí pryč. Podpora Apple CarPlay je standardní, ale uživatelé Android Auto jsou vynecháni.

Efektivita nemusí být srovnatelná s nabídkami od Toyoty nebo jiných výrobců automobilů, ale s 20 mil Řada pouze pro elektromobily je součástí většího luxusního balíčku, díky kterému je BMW 330e 2021 více než součet jeho díly.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. BMW 330e je spojením toho, co lidé na BMW milují: německého sportovního luxusu v kombinaci s plug-in hybridním hnacím ústrojím, které zajistí lepší efektivitu téměř ve všech jízdních prostředích.

Doporučení redakce

• 2024 BMW i5 odhaleno jako první elektrická řada 5
• První recenze pohonu Ford Mustang Mach-E v roce 2021: Elektrický sval
• Elektrický Concept i4 od BMW má dvě slova pro Tesla Model 3: Pozor
• Základní BMW řady 2 Gran Coupe obsahuje velké technologie v malém balení
• Tato testovací mula EV, která poráží superauta, chce, abyste si mysleli, že je to normální BMW řady 5