Recenze 2021 Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion

Volkswagen může být „lidovým vozem“, ale někdy se největší německá automobilka snaží přejít na vyšší úroveň.

To je případ Volkswagen Arteon 2021. Vlajková loď VW má za cíl poskytnout trochu více luxusu, aniž by zruinovala banku. VW se snaží povýšit Arteon nad své nižší modely především prostřednictvím stylu, luxusnějšího interiéru a dlouhého seznamu technických funkcí.

Arteon konkuruje Nissanu Maxima, Toyotě Avalon a Kia Stinger v tenčícím se výklenku prestižních vozů mainstreamových značek. VW si je však Arteonem natolik jistý, že také Acura TLX a Infiniti Q50 označil za luxusní sedany jako konkurenti. Jak však uvidíme, Arteonu chybí jedna klíčová součást, kterou luxusní značky nabízejí.

Společnost VW uvedla na trh Arteon pro modelový rok 2019, ale Arteon 2021 dostává podstatnou aktualizaci. Získává nejnovější informační a zábavní systém MIB3 a asistenty řidiče Travel Assist a Emergency Assist, navíc aktualizovaný styl a přepracovanou řadu výbavy. Základní Arteon SE s pohonem předních kol začíná na 38 190 $, ale naším testovacím vozem byl špičkový model SEL Premium R-Line s pohonem všech kol 4Motion a základní cenou 48 190 $.

Design a interiér

Hlavním prodejním bodem Arteonu je styl. Je to stále rozpoznatelný VW, ale nevypadá tak stabilně jako ostatní modely automobilky. K dosažení tohoto vzhledu použili designéři VW starou detroitskou formuli „delší, nižší, širší“, čímž Arteon širší postoj, krátké přední i zadní převisy a nízká střecha ne nepodobná „čtyřdveřovým kupé“ od luxusních značek jako např. a Audi A7 a Mercedes-Benz třídy CLS. Velká kola (18 palců, 19 palců a 20 palců pro SE, SEL a SEL Premium) pěkně vyplňují prohlubně pro kola.

VW provedl Arteon nějakou plastickou operaci pro modelový rok 2021, ale budete muset pozorně sledovat rozdíly. Chromované lišty mřížky byly přepracovány, stejně jako přední přívody vzduchu. Modely SEL a SEL Premium také dostávají ve standardní výbavě dříve volitelný vzhledový paket R-Line. To přidává sportovnější stylistické prvky, jako je zadní spoiler, plus LED světelná lišta v masce chladiče (všechny úrovně výbavy mají LED světlomety a zadní světla jako standardní vybavení).

Elegantní styl Arteonu jde na úkor prostoru pro cestující. Kvůli nízké linii střechy má Arteon vpředu a vzadu menší prostor pro hlavu než konvenčněji stylizovaný Volkswagen Passat. Tento sedan má také více místa pro nohy vpředu, ale Arteon má o něco více místa pro nohy vzadu, díky delšímu rozvoru.

Přední prostor pro hlavu a nohy jsou také nejhorší z konkurenčních setů Arteonu. Vzadu nabízí VW více místa pro hlavu a nohy vzadu než Nissan Maxima nebo Kia Stinger a v těchto metrikách je těsně za Toyotou Avalon.

Stejně jako Stinger má Arteon místo běžného kufru zadní výklopné dveře. S objemem 27,2 kubických stop se zadními sedadly nabízí VW podstatně více nákladového prostoru než Kia, Nissan nebo Toyota. Můžete také sklopit zadní sedadla a získat až 56,2 kubických stop nákladového prostoru.

Typický pro VW, interiér má minimalistický design, který je funkční i estetický. Designéři se vyhnuli vizuálnímu zmatku v interiéru Toyoty Avalon a ovládací prvky jsou umístěny přesně tam, kde je potřebujete. Zatímco kvalita materiálů je v rámci řady VW poněkud nekonzistentní, materiály interiéru našeho testovacího vozu SEL Premium se zdály být přiměřené ceně vozu. Základní modely SE dostávají koženkové čalounění V-Tex, zatímco úrovně výbavy SEL a SEL Premium dostávají standardní kůži Nappa – vyšší stupeň, než je v tomto segmentu běžně k vidění.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Arteon dostává pro modelový rok 2021 několik významných technických vylepšení, včetně nejnovějšího informačního a zábavního systému VW MIB3. To přidává bezdrátové připojení Apple CarPlay/Android Auto konektivitu, párování více zařízení a porty USB-C. Standardem jsou dva porty pro cestující na předních sedadlech, zatímco modely SEL Premium mají třetí port pro druhou řadu. Vestavěný Wi-Fi hotspot, Amazon Alexa kompatibilita a satelitní rozhlasový přijímač SiriusXM jsou také standardní. Bezdrátové nabíjení telefonu je také standardní součástí výbavy SEL a SEL Premium, zatímco SEL Premium má 12 reproduktorový audio systém Harman Kardon.

I když je operační systém jiný, Arteon 2021 má stále 8,0palcový dotykový displej jako loňský model. Přenáší se také 10,0palcová obrazovka digitálního kokpitu, která je nyní standardní u všech modelů. Ve srovnání se starým systémem MIB2 se obrazovky nijak dramaticky neliší, protože mají podobnou grafiku a rozložení nabídek. To není špatná věc – rozhraní bylo stále snadno použitelné – ale zdá se, že hlavní výhodou MIB3 je aktualizované chytrý telefon konektivitu, nikoli displej. Také jsme nebyli fanoušky nových haptických ovladačů VW nainstalovaných na palubní desce a volantu. Bylo třeba je stisknout úmyslně jako běžná tlačítka, ale postrádaly hmatový pocit skutečných analogových ovládacích prvků.

Na přední straně asistenčního systému pro řidiče dostává Arteon 2021 dvě nové funkce – Travel Assist a Emergency Assist – ale pouze u modelů SEL a SEL Premium vyšší úrovně. Travel Assist kombinuje adaptivní tempomat s automatizovaným centrováním jízdních pruhů, což vozu umožňuje řídit, zrychlovat, a brzdit na dálnicích s jasným značením jízdních pruhů (stále však musíte mít ruce na volantu po celou dobu). Navrženo pro situace, kdy je řidič neschopen, Emergency Assist monitory pozornost řidiče a automaticky zpomalí vůz až do zastavení, pokud není detekována žádná aktivita. Všechny modely Arteon mají také standardní sledování mrtvého úhlu, varování před čelní srážkou a automatické nouzové brzdění.

Žádný z přímých konkurentů Arteonu nenabízí ekvivalent Travel Assist nebo Emergency Assist. Emergency Assist jsme naštěstí nemuseli testovat, zatímco Travel Assist ukázal, že tento druh technologie má před sebou ještě dlouhou cestu. Systém trochu pomalu reagoval, když jsme změnili nastavenou cestovní rychlost, a přitom ji dokázal udržet Arteon ve svém pruhu měl tendenci řídit pozdě, což vozu umožnilo dostat se pěkně blízko ke žlutým nebo bílým čarám. To je chyba, kterou by nový řidič obvykle udělal. Neměl by být lepší stroj?

Řidičské zkušenosti

Arteon nabízí působivě vytříbený zážitek z jízdy, ale chybí mu jedna věc, kterou jeho soupeři mají: sportovnost.

VW nabízí pouze 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec s osmistupňovou automatickou převodovkou a standardním pohonem předních kol. Pohon všech kol je k dispozici na úrovni výbavy SEL a standardně u SEL Premium, ale není k dispozici u základního modelu SE.

Nissan Maxima a Toyota Avalon nabízejí více výkonu než 268 koní a 258 liber-stop točivého momentu, které Arteon sbírá. Větší motory V6, které jsou standardem v japonských sedanech, mají oba výkon asi 300 koní, s přibližně stejným točivým momentem jako turbo-čtyřka Arteonu. Základní čtyřválcový motor Kia Stinger má menší výkon než motor Arteon, ale Kia je k dispozici také s 3,3litrovým dvojitým turbo V6 s výkonem 365 koní a točivým momentem 376 lb-ft. Stinger a Avalon jsou oba k dispozici s pohonem všech kol, ale Toyota jej nabízí pouze s méně výkonným čtyřválcovým motorem.

Velká auta jako Arteon tradičně kladou důraz na pohodlí před výkonem, ale Maxima a Stinger byly navrženy tak, aby byly sportovní, a dokonce i Avalon má nyní TRD výkonnostní model. Arteon prostě nemá nic, co by tomu bránilo. Není to pomalé, ale zrychlení vás přesně nezatlačí zpět na sedadlo. Řízení je přesné, a přestože Arteon nepůsobí plovoucím dojmem, který je typický pro velká auta, není zde ani pocit naléhavosti.

Při uvolněnějším tempu je Arteon vynikající. Standardní adaptivní podvozek odvedl skvělou práci při vyvážení ovladatelnosti a komfortu. Jízdní vlastnosti byly působivé, dokonce i na zimou zdevastovaných silnicích s výmoly o velikosti kráteru. Jediné, co jsme si stěžovali, byla převodovka s hrubým řazením a co jsme cítili, bylo nadměrné množství hluku pneumatik.

Arteon by byl skvělým křižníkem na dlouhé vzdálenosti nebo dojíždějícím autem, ale má také předpoklady jako dobrý řidičský vůz. Rádi bychom viděli napjatější a živější verzi (jako např Arteon R prodávané v Evropě) vedle standardní verze.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Hodnoty spotřeby paliva pro Volkswagen Arteon 2021 jsou 25 mpg kombinovaně (22 mpg město, 32 mpg dálnice) s pohonem předních kol a 24 mpg kombinovaně (20 mpg město, 31 mpg dálnice) s pohonem všech kol. To není špatné, ale jen proto, že auta jako toto obvykle nejsou navržena s ohledem na dojezd na benzín. Jedinou výjimkou je Toyota Avalon Hybrid, která má dohromady 43 mpg.

Volkswagen Arteon 2020 byl pojmenován jako „Nejlepší bezpečnostní výběr“ od Pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS), s nejvyšším hodnocením „dobrý“ ve všech nárazových testech. Arteon přišel o nejvyšší hodnocení „Top Safety Pick+“ kvůli nízkému skóre za standardní světlomety. Tato hodnocení by se měla přenést do modelu 2021. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nezveřejnil hodnocení nárazových testů pro Arteon 2021.

VW nabízí čtyřletou záruku na 50 000 mil na nové vozidlo spolu s dvouletou bezplatnou plánovanou údržbou, přičemž obojí je přenosné na další vlastníky. Nissan i Toyota nabízejí tříletou záruku na nové vozidlo do ujetí 36 000 mil, ale také pětiletou záruku na pohonné ústrojí do ujetí 60 000 mil. Kia má pro každého navrch s 10letou zárukou na pohonné ústrojí do 100 000 mil a pětiletou omezenou zárukou na 60 000 mil. VW také postrádá hvězdnou pověst spolehlivosti japonských a korejských značek.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Chcete-li získat maximum technologií, musíte použít špičkový model SEL Premium R-Line. Získává parkovacího asistenta a audiosystém Harman Kardon s 12 reproduktory a všechny technické funkce z nižší výbavy. úrovně, včetně asistentů řidiče Travel Assist a Emergency Assist, nabíjení bezdrátového telefonu a dopravních značek uznání. SEL Premium má také standardní pohon všech kol, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla a masážní sedadlo řidiče.

Náš pohled

Auta jako VW Arteon obvykle nabízejí více všeho – více výkonu, více prostoru, více komfortu pro stvoření – jako způsob, jak získat prestiž a ospravedlnit vyšší cenovky. VW zlepšuje hru.

Arteon má spoustu prémiových funkcí, od kůže Nappa až po nejnovější chytrý telefon konektivitu, ale také působí luxusněji než jeho konkurenti. Nissan Maxima a Toyota Avalon cítit se jako větší verze ostatních sedanů jejich příslušných výrobců, zatímco Kia Stinger se nemůže rovnat Arteonu v kvalitě interiéru, technických funkcích nebo celkovém zdokonalení.

Vlajková loď VW působí jako skutečné luxusní auto, ale má také ceny luxusních vozů. Náš testovací vůz SEL Premium R-Line, který je nejvyšší v řadě, měl cenu poměrně blízkou střední úrovni Acura TLX, automobil VW považuje za konkurenta. Arteon postrádá některé sofistikovanější funkce Acura, jako je audio systém ELS Studio, ale skutečný rozdíl lze nalézt na klikaté silnici. Arteon umí spoustu věcí, ale neumí sportovat.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Nebuďte odznak snob.

Doporučení redakce

• Volkswagen zahajuje svůj vlastní program testování samořídících vozů v USA.
• VW představuje svůj další elektromobil v trojité maskované podobě
• Na opuštěné nákladní lodi dál hoří luxusní auta
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce
• Elektrický koncept Volkswagen ID.Life funguje také jako herní konzole