Recenze 2020 Chevrolet Corvette Stingray First Drive: Born to Dance

S historií sahající až do 50. let minulého století je Chevrolet Corvette o tradici. Přesto s nejnovější, osmou generací Vette, Chevy s ní končí.

Corvette Stingray 2020 je nejradikálnější aktualizací Corvette za poslední desetiletí. Motor se přesouvá z přední části vozu doprostřed, což je konfigurace preferovaná značkami Ferrari a Lamborghini. Corvette také využívá technologie jako nikdy předtím, s kokpitem postaveným na digitálních displejích. Chevy dokonce upustil od manuální převodovky pro dvouspojkovou převodovku.

co se nezměnilo? Hodnota Corvette. Základní cena vozu 59 995 $ se blíží a Toyota Supra nebo Porsche 718 Boxster/Cayman, ale svým výkonem soupeří s vozy v šestimístném rozsahu. Vy umět utratit mnohem více za Corvette. Nálepka s plně naloženými modely za cenu blížící se 80 000 USD. I tak je to dohoda.

Design

Je těžké příliš zdůraznit přechod Corvette Stingray 2020 z konfigurace s motorem vpředu na konfiguraci s motorem uprostřed. Chevy si s myšlenkou pohrával od 60. let 20. století, která během toho vyrábí četné prototypy a koncepční vozy. Tato změna je pro Corvette velkým průlomem a povýšila ji ze sportovního vozu s modrými límečky na soupeře pro evropské exotiky.

Proč ta změna? „Došel nám výkon v architektuře předního motoru,“ řekl Ed Piatek, hlavní inženýr nové Corvette.

Pohon zadních kol omezuje trakci. Koňská síla není dobrá, pokud ji nakonec nemůžete dát na silnici. Přesunutím motoru za řidiče se v konfiguraci s motorem uprostřed přesune větší hmotnost dozadu, čímž se zadní pneumatiky zatíží, aby jim pomohla přilnavost.

Alex MacDonald, manažer výkonu vozidla Chevy, řekl, že uspořádání motoru uprostřed také pomáhá řidiči. Řidič je blíže k předním kolům, takže sloupek řízení může být kratší, díky čemuž je řízení citlivější. Těžiště je také blíže k bokům řidiče, takže pohyb vozu je v zatáčkách přirozenější.

Proto je standardní uspořádání motoru uprostřed IndyCar a Formule 1, nemluvě o každém superautu, které zdobí nástěnný plakát do dětského pokoje.

Interiér

Přechod na střed motoru má však nevýhodu. Motor zabírá místo normálně vyhrazené pro lidi a věci.

Stingray 2020 má dva kufry – jeden vpředu a jeden vzadu. Do předního kufru se vejde příruční zavazadlo maximální velikosti. Mezi dvěma kufry má Stingray 2020 12,6 kubických stop celkového objemu nákladu. To je o něco méně než u předchozí generace Corvette a současné Porsche 911, pokud sečtete prostor předního kufru Porsche a prostor za předními sedadly.

Zadní kufr pojme sadu golfových holí, ale pouze v případě, že necháte střechu nahoře. Odnímatelný střešní panel na všech kupé Corvette (a konvertibilní model je na cestě) po složení zabírá většinu zadního kufru. Také se nedivte, že věci uložené v zadním kufru se kvůli motoru trochu připečou.

Vozy s motorem uprostřed často vypadají skvěle, ale řízení může být stresující kvůli stísněným kabinám a omezenému výhledu ven. To není případ Corvette 2020. Široké čelní sklo nabízí vynikající výhled na vozovku a velká, dobře umístěná zrcátka kompenzují malé zadní okno vozu a široké boky. Pilotovat tento Stingray provozem na Las Vegas Strip nebylo o nic nervy drásající než u kteréhokoli jiného auta.

Tech

Navzdory nízké ceně není interiér Corvetty spartánský. Vůz je standardně dodáván s 12,0palcovým digitálním přístrojovým štítem a 8,0palcovým dotykovým displejem infotainmentu. Podporuje to Apple CarPlay a Android Autoa má vestavěný Wi-Fi hotspot.

Grafika obou obrazovek byla jasná a dobře čitelná za jízdy. Chevy také nabízí „stealth“ režim, který vypne všechny nepodstatné informace pro noční jízdu, ale neměl jsem možnost to vyzkoušet.

Obrazovka infotainmentu je pro snadnější použití nakloněna směrem k řidiči, ale spolujezdec je stále dosažitelný. Analogové ovladače HVAC jsou umístěny na dlouhé přepážce mezi sedadly. I když je dobré se u těchto funkcí nespoléhat na dotykovou obrazovku, ovládací prvky jsou špatně umístěny.

Corvette 2020 je k dispozici s monitorováním mrtvého úhlu a varováním o příčném provozu vzadu, ale abyste je získali, musíte přejít ze základní výbavy 1LT na 2LT.

K dispozici je také 360stupňový kamerový systém spolu s digitálním zpětným zrcátkem, které bylo dříve vidět v Chevy Bolt EV a dalších vozidlech GM. To streamuje video ze zadní kamery přímo do zrcátka, čímž účinně eliminuje mrtvé úhly. Při couvání se to rozhodně hodí, protože zadním oknem toho uvidíte asi tolik, jako byste se dívali oknem letadla s napůl staženým stínidlem.

Poškrábání přední části na zpomalovacích nerovnostech a strmých příjezdových cestách je problém u nízko posazených sportovních vozů, ale i na to má Chevy řešení. Corvette 2020 má systém zvedání přední části, který zvedne příď o 40 milimetrů stisknutím tlačítka. Dokáže si také zapamatovat až 1 000 míst, takže jej můžete nastavit tak, aby se automaticky aktivoval, když zajedete na příjezdovou cestu.

Chevy nepoužil technologii jen k tomu, aby se vyhnul klepání na parkovišti. Chytrý software pomáhá každému řidiči dostat z Corvette na závodní dráze maximum. Vůz dostává nejnovější verzi systému Chevy Performance Traction Management, který řídí motor, převodovku a magnetické odpružení (je-li ve výbavě), aby se řidič nedostal do problémů.

"Máme systém, který přechytračí nejlepšího řidiče," řekl MacDonald. Systém má ovládání spouštění pro rychlé starty ve stoje a dokonce i „režim létajícího auta“, který detekuje, kdy je vůz ve vzduchu, a připravuje se na přistání bez dramatických událostí.

Tento systém by mohl být v budoucnu ještě lepší. Corvette byla postavena na nejnovější elektrické architektuře General Motors, která umožňuje aktualizace softwaru OTA (over-the-air). Každý hlavní aspekt vozu lze aktualizovat na dálku, řekl Piatek Digital Trends.

Stejně jako Corvette předchozí generace, Stingray 2020 také dostane Chevy's Performance Data Recorder. Dokáže nahrávat video, zvuk a telemetrii kol, takže se můžete pochlubit svým přátelům nebo najít způsoby, jak zlepšit svou techniku ​​jízdy. Tato nejnovější verze obsahuje rozlišení 1080p a režim palubní kamery pro jízdu na silnici.

Výkon

Motor Corvetty je americký sval ze staré školy. Stejně jako předchozí generace je Stingray 2020 poháněn 6,2litrovým motorem V8. Byl upraven tak, aby fungoval v autě s motorem uprostřed. Chevy také přidal systém mazání suché vany pro zlepšení výkonu na trati a samozřejmě zvýšil výkon. S volitelným výkonným výfukem má nový V8 – kódové označení LT2 – 495 koní a 470 liber-stop točivého momentu, ve srovnání s 455 hp a 460 lb-ft u starého motoru LT1.

Podle Chevy, vybavená volitelným paketem výkonu Z51, Corvette 2020 zrychlí z nuly na 60 mil/h za 2,9 sekundy. To je rychlejší než Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, nebo Porsche 911 Carrera S – všechny stojí o desítky tisíc dolarů více než Stingray. Maximální rychlost je 194 mph, podle Chevy.

V8 je spojen s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, díky čemuž je Stingray 2020 první Corvette bez manuální převodovky. I když to ubírá řidiči určité zapojení, dvouspojková převodovka dokáže řadit rychleji než a člověkem a bylo snazší jej integrovat se systémem řízení trakce Corvette, MacDonald řekl.

Kombinace síly V8 a softwarových mozků dělá z Corvette 2020 jedno z nejvyspělejších dostupných vozů. Při běžné jízdě je pohodlný a tichý, a když se stanete agresivnější, vyrovnaný a předvídatelný. Manuální převodovka by mohla být zábavnější, ale dvouspojková jednotka řadí tak hladce, že změny převodových stupňů jsou nepostřehnutelné. A nóta výfuku Chevy V8 je stále čistá blaženost.

Při tlačení na trať při Spring Mountain Motor Resort, Corvette se nezapotil. Není to jen rychlé. Díky tomu vypadáš dobře. Řidičské pomůcky, které vás chrání před havárií, fungují v pozadí, takže nemáte jen pocit, že jste na cestě. Dosáhnout tohoto vozu na jeho limit vyžaduje dovednost, ale i začínající řidiči budou schopni jet rychle a sebevědomě.

Nové auto se zdálo hbitější než Corvette předchozí generace, takže tvrzení Chevy o citlivém řízení se drží. Čtvercový volant není tak nepohodlný, jak byste si mohli myslet, a neblokuje sdružený přístroj, jako u Porsche 911. Řízení však nebylo tak ostré jako u některých jiných vozů s motorem uprostřed, konkrétně u McLaren 570S, a verze Lamborghini Huracán s pohonem zadních kol.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Většina lidí si Corvette nekoupí ujetý plyn, ale nejnovější verze je hodnocena na 19 mpg dohromady (15 mpg město, 27 mpg dálnice). Palubní počítač auta ukázal nejlepší hodnotu 31,4 mpg během jízdy pouští mimo Las Vegas. To jsou solidní čísla na velký motor, k čemuž pravděpodobně přispívá systém deaktivace válců, který vypíná čtyři válce pod lehkým zatížením plynu.

Corvette 2020 je nové vozidlo, takže předpovídání budoucí spolehlivosti je obtížné. Chevy nemá nejlepší pověst pro spolehlivost. Motor Corvette na míru, dvouspojková převodovka a konstrukce náročná na hliník mohou ztížit opravu než u Chevy Equinox.

Corvette má stejnou tříletou, 36 000 mil, základní záruku a pětiletou, 60 000 mil, záruku na pohonné ústrojí jako ostatní modely Chevy. To je typické pokrytí v automobilovém průmyslu.

Hodnocení nárazových testů od Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) nejsou k dispozici. Protože Corvette je maloobjemové vozidlo, pravděpodobně nikdy nebudou. Ani jedna organizace neohodnotila model předchozí generace.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Abychom postavili naši ideální Corvettu, začali bychom upgradem ze základního 1LT výbavy na 2LT. To přidává sledování mrtvého úhlu, přední a zadní kamery, digitální zpětné zrcátko a audiosystém Bose se 14 reproduktory (modely 1LT mají systém Bose s 10 reproduktory).

Kromě toho bychom přidali balíček výkonu Z51. To přidává 5 000 $ k ceně nálepky, ale zahrnuje modernizované brzdy, pneumatiky a odpružení, výkonný výfukový systém který odemyká maximální výkon a elektronický samosvorný diferenciál, který zajišťuje, že výkon dosáhne až na chodník efektivně.

Také bychom upgradovali ze základních sedadel GT1 na sedadla GT2 – možnost 1 495 USD. Tato sedadla nabízejí větší podporu než sedadla GT1, ale nejsou tak agresivně vyztužena jako dostupná sedadla Competition, takže budou pravděpodobně pohodlnější při každodenním používání. Řidiči různých typů těla však mohou uvažovat jinak.

Aniž bychom si dopřáli některou z možností přizpůsobení, tyto možnosti zvyšují cenu naší hypotetické Corvette ze základních 59 995 USD na 73 790 USD.

Náš pohled

Corvette Stingray 2020 je skvělé auto. Jeho promyšlená integrace technologií, dokonalé chování při každodenním řízení a přístupný výkon z něj dělají vůz, který si může užít každý.

Předchozí generace Corvette byla také skvělá, ale ambiciózní reinvence Chevy tento model povýšila. Výkon je o krok nad ostatními vozy v cenovém rozpětí Corvette, jako je např Toyota Supra a Porsche 718 Boxster/Caymana stejně tak tech.

Díky tomu je nejnovější Corvette spíše soupeřem exotům, jako je Ferrari F8 Tributo a Lamborghini Huracán, ačkoli tento skromný Chevrolet pravděpodobně nikdy nebude mít caché jako Italové. Porsche 911 a Aston Martin Vantage zaostávají za Corvette na technickém listu, ale nabízejí více zkušeností ze staré školy s dostupnými manuálními převodovkami a tradičnějším uspořádáním kokpitu.

Některá média také porovnávala Corvette 2020 s Ford Shelby GT500, nadupaná verze Mustangu navržená s ohledem na jízdu na trati. Povahově se ale oba vozy velmi liší. GT500 je vítězem cen, který absolvoval lekce baletu. Nová Corvette se narodila k tanci.

Měli byste si jeden pořídit?

Ano. Corvette skočila ze sportovního vozu do superauta.

Doporučení redakce

• Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
• Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
• Recenze prvního pohonu Kia Niro EV 2023: Praktické vás nemusí nudit k slzám
• ID Volkswagen 2022. Recenze první jízdy Buzz: Kultovní hippie přepravce jede na elektřinu
• První recenze jízdy Mercedes-Benz EQB v roce 2022: EV lepší než jeho plynový sourozenec