Recenze Toyota Highlander Platinum AWD 2020

Pokud potřebujete přesunout hodně lidí nebo věcí, a minivan je perfektní nástroj. Přesto jsou minivany smrtelně chladné, a proto existují vozidla jako Toyota Highlander 2020.

Se třemi řadami sedadel a robustním vzhledem SUV je Highlander dokonalou volbou pro rodiče, kteří by se nenechali chytit mrtví v minivanu. To je velmi velký segment kupující veřejnosti, takže kromě starých rivalů, jako jsou Honda Pilot a Ford Explorer, přepracované 2020 Highlander čelí novější konkurenci v podobě Subaru Ascent, Volkswagen Atlas a Hyundai Palisade/Kia Telluride dvojčata.

2020 Highlander byla základní cena 35 720 $, ale kupuje se pouze základní model LE s pohonem předních kol. Cena rychle stoupá s možnostmi. Náš testovací vůz byl plně naložený model Platinum se všemi zvonky a píšťalkami a navíc s pohonem všech kol – za cenu 50 663 USD.

Design a interiér

Highlander se svou zamračenou přední částí chce zprostředkovat tuhost jako u náklaďáku. Pod slupkou je však založen na stejné platformě Toyota New Global Architecture (TNGA) jako běžná auta, jako je např. Camry a Corolla, stejně jako menší RAV4. Toto je docela běžná strategie v automobilovém průmyslu, protože většina kupujících chce vzhled a vysokou pozici řidiče při řízení, ale ne špatné chování na silnici.

Pokud jde o design, interiér Highlanderu je poměrně nenápadný. Kromě plovoucího krytu pro dotykovou obrazovku infotainmentu je design zcela neoriginální. I když byl na pohled nudný, interiér byl alespoň funkční. Viditelnost směrem ven byla dobrá a malé dotyky, jako je přihrádka na telefon a dobře umístěné porty USB, udělaly velký rozdíl. Highlander je standardně dodáván se čtyřmi porty USB a dvěma 120voltovými zásuvkami v první a druhé řadě a k dispozici je bezdrátové nabíjení Qi telefonu. Ve třetí řadě však nemůžete získat porty USB. Přední sedadla (kůží čalouněná s vyhříváním a ventilací v našem testovacím voze Platinum) byla velmi pohodlná i po hodinách na silnici.

Těžší bylo omluvit kvalitu materiálů interiéru. Chatrné plastové lemování a gumové lišty na palubní desce byly sotva dostačující pro vozidlo za základní cenu Highlander 35 720 dolarů, natožpak o 15 000 dolarů více. Většina konkurentů Highlanderu má stejný problém (Hyundai Palisade je výrazná výjimka), ale v Toyotě to vypadalo obzvlášť špatně.

Highlander také zaostává tam, kde se skutečně počítá: Vnitřní prostor. S 27,7 palci je prostor pro nohy ve třetí řadě nejhorší v segmentu a celkově je prostor tak stísněný, že to pravděpodobně budou nepohodlné i malé děti. Prostor pro nohy a hlavu v přední řadě je také vzadu. Nákladový prostor je trochu podprůměrný a výrazně zaostává za Chevroletem Traverse a Volkswagenem Atlas. Stejně jako u všech vozidel této velikosti budete muset sklopit třetí řadu sedadel, abyste získali slušný prostor pro náklad.

Technika, infotainment a asistent řidiče

Highlander 2020 je standardně dodáván s 8palcovou dotykovou obrazovkou, Apple CarPlay/Android Auto a kompatibilita Amazon Alexa, Waze a vestavěný Wi-Fi hot spot. Platinové modely, jako je náš testovací vůz, mají 12,3palcový dotykový displej. K dispozici je také head-up displej.

Toyota se tomuto trendu postavila tím, že na velké obrazovce zvolila orientaci na šířku, nikoli na výšku. Vypadá to lépe než nešikovně integrovaná 10,1palcová obrazovka orientovaná na výšku ve Ford Exploreru, aniž by byla obětována funkčnost. Obrazovka je umístěna ve snazším dosahu řidiče i spolujezdce a rozdělení do tří sloupců logicky využívá obrovské množství pixelů. Je škoda, že se Toyota rozhodla naplnit tuto masivní obrazovku obyčejnou, zastaralou grafikou.

Highlander je standardně dodáván s Toyota Safety Sense 2.0, která zahrnuje autonomní nouzové brzdění (s chodcem detekce), adaptivní tempomat, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent sledování jízdního pruhu, automatická dálková světla a dopravní značka uznání. Mezi volitelné funkce patří sledování mrtvého úhlu s varováním o příčném provozu zezadu, autonomní nouzové brzdění při zpátečce a 360stupňový kamerový systém.

Doplnění standardních pomůcek pro řidiče je na vozidlo v této cenové kategorii docela dobré, ale výkon byl podprůměrný. Adaptivní tempomat ponechala velkou mezeru k vozidlu vpředu, což umožnilo ostatním vozidlům náhle vjet. Systém také pomalu reagoval, když vůz vpředu zrychlil, i když to mohlo být částečně způsobeno špatně naladěnou převodovkou.

Lane Tracing Assist, který využívá vstupy do řízení, aby udržoval vůz vystředěný ve svém jízdním pruhu, fungoval pouze na úsecích vozovky ve směru šipky. Nedokázal sledovat ani ty nejjemnější dálniční zatáčky, což umožnilo Highlanderu vyjet ze svého jízdního pruhu, jako by ho řídil nepozorný člověk, kterého má tato technika překonat.

Jedna věc, kterou Toyota udělala správně, byla integrace kamerového systému. Po zařazení zpátečky se na obrazovce infotainmentu automaticky objeví pohled shora a jindy jej lze aktivovat stisknutím tlačítka. Takové jednoduché nastavení výrazně usnadňuje parkování, ale zdá se, že ne každá automobilka na to přišla.

Řidičské zkušenosti

Pro modelový rok 2020 nabízí Toyota dvě varianty pohonu: benzinový nebo hybridní. Toyota upustila od předchozí generace čtyřválcového základního motoru Highlander, takže nyní je výchozí volbou 3,5litrový V6. Má výkon 295 koní a točivý moment 263 liber-stop a je spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou.

Výkon je těsně před dvojčaty Hyundai Palisade/Kia Telluride, ale Ford Explorer může generovat 300 koní a 310 lb-ft z 2,3litrového přeplňovaného čtyřválcového motoru. Honda Pilot a Subaru Ascent mají méně koní, ale větší točivý moment. V6 Highlander je dimenzován na tažení až 5 000 liber, což je průměr pro tento segment, ačkoli Nissan Pathfinder překonává s hodnocením tažení 6 000 liber.

Hybridní varianta spojuje 2,5litrový čtyřválcový motor se systémem Hybrid Synergy Drive od Toyoty pro kombinovaný výkon 243 k. Stejně jako u ostatních hybridních crossoverů Toyota je pohon všech kol dosahován pomocí druhého elektromotoru pro zadní nápravu, bez mechanického spojení s předními koly. The Ford Explorer je jediným dalším vozidlem v tomto segmentu, které nabízí hybridní pohonné ústrojí.

Náš testovací vůz měl motor V6, který se ukázal být dostatečně výkonný pro každodenní jízdu. Dokonce to znělo docela dobře, i když na něm nebyl použit výkonný výfukový systém Toyota Avalon TRD sedan. Motor však zklamala neohrabaná převodovka. Osmistupňový automat řadil hrubě a pomalu reagoval na volání po větším výkonu, jako Scotty, když se hlásil do služby na Enterprise poté, co si vzal prášek na spaní.

Highlander je standardně dodáván s pohonem předních kol, ale náš testovací vůz měl volitelný systém pohonu všech kol s vektorováním točivého momentu. Vektorování točivého momentu mění rozdělení výkonu mezi kola na každé nápravě, aby se zlepšilo zatáčení. Systém přinesl znatelný rozdíl, díky němuž se Highlander cítí mnohem agilnější než vozidlo této velikosti normálně.

Highlander však není Výše. Pomineme-li vektorování točivého momentu, i sebemenší náznak agrese v zatáčkách se setká s kárajícím pištěním pneumatik. Highlander je mnohem šťastnější na dálnicích, kde poskytuje pohodlnou jízdu a impozantní výhled na vozovku. To je případ většiny ostatních vozidel v tomto segmentu, i když Subaru Ascent a Honda Pilot poskytují o něco více vzrušení na klikatých silnicích.

Dojezd na plyn a bezpečnost

Platinové modely, včetně našeho testovacího vozu, jsou hodnoceny na 24 mpg kombinovaně (21 mpg město, 29 mpg dálnice) s pohonem předních kol a 23 mpg kombinovaně (20 mpg město, 27 mpg dálnice) s pohonem všech kol. Tato čísla jsou v tomto segmentu mírně nadprůměrná. Highlander Hybrid získá až 36 mpg v kombinaci s pohonem předních kol, mnohem lepší než maximální 28 mpg Ford Explorer Hybrid dohromady.

Highlander obdržel „Nejlepší bezpečnostní výběr” hodnocení od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS), kterému chybí nejvyšší hodnocení „Top Safety Pick+“ kvůli špatně hodnoceným světlometům na nižších úrovních výbavy. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zatím Highlander 2020 nehodnotil.

Toyota nabízí tříletou, 36 000 mil, základní záruku a pětiletou, 60 000 mil, záruku na hnací ústrojí, stejně jako bezplatnou plánovanou údržbu na dva roky nebo 25 000 mil. Záruční doba je u běžné značky přibližně průměrná, ale Hyundai Palisade a Kia Telluride mají záruku na pohonné ústrojí 10 let, 100 000 mil.

Je těžké předvídat budoucí spolehlivost nového vozu, jako je Highlander 2020, ale Toyota má vynikající celkovou pověst spolehlivosti. Minulé generace Highlanderů se ukázaly jako docela robustní, a proto jsou oblíbené u řidičů taxi a Uberu.

Jak by DT nakonfiguroval toto auto

Pokud chcete v Toyotě Highlander 2020 nejvíce technologií, musíte získat nejvyšší úroveň výbavy Platinum. Ve standardní výbavě dostane největší 12,3palcový dotykový displej a také head-up displej, digitální zpětné zrcátko a 360stupňový kamerový systém. Dostane také vychytávky, jako je panoramatické střešní okno, vylepšené kožené čalounění a 20palcová kola.

Tato testovací jízda nezahrnovala hybridní model, ale pokud kupujete Highlander, možná by stálo za to se na něj podívat. Hybrid má oproti V6 Highlander prémii zhruba 2 000 dolarů, ale podstatně lepší kilometrový proběh plynu a eliminuje hrubé řazení převodovky používané u modelů V6. Hybridní varianta je také jednou z mála věcí, které Highlander skutečně odlišují od konkurence.

Náš pohled

Od první generace uvedené na trh v roce 2001 je Highlander volbou pro mnoho rodin, ale čtvrtá generace modelu 2020 spí na vavřínech. Stejně jako dříve mohou kupující očekávat spolehlivost a špetku praktičnosti, ale konkurence nabízí více.

U takového vozu je klíčový vnitřní prostor a funkčnost. Třetí řada Highlanderu je pro každodenní použití příliš stísněná a prostor v dalších dvou řadách je za většinou balení. Interiér má pěkné prvky, jako je dobře integrovaná dotyková obrazovka, ale materiály jsou podprůměrné. Na designu interiéru nebo balení není nic pozoruhodného nebo inovativního.

Je to stejný příběh se zážitkem z jízdy. Highlander se řídí naprosto v pohodě, ale nijak nevyčnívá. Kupující pravděpodobně neočekávají výkon sportovních vozů, ale Honda Pilot a Subaru Ascent neuspí alespoň řidiče. Hyundai Palisade nabízí celkově větší kultivovanost, zatímco Ford Explorer se může pochlubit jistými terénními schopnostmi.

Pak je v místnosti slon s posuvnými dveřmi. Bez ohledu na to, zda si myslíte, že je Highlander chladnější než a minivan, je to nepopiratelně méně praktické. Vlastní Sienna od Toyoty pojme stejný počet lidí s větším celkovým objemem cestujících a nákladu. Posuvné dveře minivanu a nižší světlá výška také usnadňují nakládání a vykládání osob a věcí. Sienna dokonce pro modelový rok 2021 dostane standardní hybridní pohon o objemu 33 mpg.

Měli byste si jeden pořídit?

Ne. Highlander je kompetentní rodinný přepravce, ale s tolika dalšími možnostmi, proč se spokojit pouze s kompetentními?

Doporučení redakce

• Recenze prvního hybridního pohonu Toyota Tundra 2022: Nový pes, staré triky
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD první hodnocení pohonu: Získání trakce
• Recenze prvního pohonu Nissan Pathfinder v roce 2022: Více techniky, větší odolnost
• 2021 Toyota Highlander vs. Ford Explorer 2020
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Rozdíly a podobnosti